突出重圍 東風英菲尼迪全新QX50試駕
發布時間：2018-06-12
對于中國的汽車市場，英菲尼迪現在要做的就是突出重圍，豪華車市場讓德國BBA占據了太長時間的優勢。這其中的關鍵就是打造一臺有實力成為爆款的車型來突出重圍，所以我們見到了起步售價僅有33.98萬元的東風英菲尼迪全新QX50。
全新QX50上市以后的售價引起了不小的討論，因為它相比競品車型要便宜了很多，而且配置上也算厚道。但這些都不算真正能夠挑戰競爭對手的重點，只有全方位的改變，并通過技術上的革新才能夠讓消費者的目光拉回到QX50身上。
作為英菲尼迪的第二款國產車型，它在東風英菲尼迪的大連工廠實現國產。大連工廠目前是英菲尼迪全球工廠當中評分最高的工廠。同時，國產后的全新QX50完全照搬海外版車型，和海外版車型不存在差異，最大的差異就是它在國內生產而已。
所以外觀以及內飾上都與海外版車型保持同步，采用了英菲尼迪最新的家族化設計。相比上一代車型，全新QX50有了脫胎換骨的變化。英菲尼迪新的設計讓QX50相比老款大了很多，大氣的感覺正是國人選擇SUV很看重的一點。
同時，英菲尼迪還賦予了全新QX50優雅的感覺在里面，比如漣漪式中網和大量曲面線條的設計，這些都是英菲尼迪設計師所要呈現給消費者的效果。而實現這些效果并沒有想象中那樣簡單，例如貝殼式機蓋需要更為復雜的四連桿鉸鏈設計才能夠避免機蓋開啟時擦碰到A柱位置。還有側面腰線所塑造出的立體感，是沖壓了四次才完成的125度折角，同時設計師還要求將門把手設計在腰線當中，門把手位置的鈑金也需要再次沖壓，等于側面就需要5次沖壓才能夠完成。
內飾的設計風格相比上代車型也有了革新式的進步，首先應用了英菲尼迪最新的雙屏幕設計內飾。在視覺感上，通過中控臺的分層式與不同材質的應用，讓中控臺視覺立體感更好。車內體驗上，QX50配備的BOSE至臻系列音箱系統，是目前BOSE車載音響當中最頂級的系列產品，實際的聽感也很出色，尤其在聲場的定位上，相比競品要出色的多，畢竟全車17個喇叭能夠盡可能將車內復雜的聽音環境進行補償。
全新QX50此次換代最大的亮點在于搭載了英菲尼迪最具歷史意義的可變壓縮比發動機，這款發動機是全球首款實現量產的可變壓縮比發動機，從這一點就能夠看出英菲尼迪對于QX50這款車真的是寄予厚望，下面我們就先來了解一下這款發動機怎么實現的可變壓縮比。
可變壓縮比機械結構與傳統發動機有著巨大差異，所以到底這款發動機在體驗上有何不同才是關鍵。單從數據上來看即便是低功率也達到了245馬力，高功率達到了272馬力，數據真的很漂亮。
但數據終歸是數據，最終的駕駛體驗才是普通人所關注的。對于可變壓縮比在發動機內部機械結構上的改變，會不會導致一些駕駛體驗上的改變才是關鍵。在我看來如果在駕駛的時候讓你感受不到可變壓縮比的存在，這才算成功。
在我駕駛的整個環節中，壓縮比在轉換的過程中基本沒有存在感，你能夠感受到它也僅僅是儀表上可變壓縮比當前的工作狀態，這種與固定壓縮比發動機相同的動力感受，友好度可以說是滿分，不會給選擇它的人帶來壓力。
既然都說了沒有存在感，那這個可變壓縮比能帶來哪些好處呢。其實就是動力上的提升與燃油經濟性的兼顧。因為試駕活動沒條件進行油耗的測試，但動力上的體驗卻能夠真正的體驗到。
我們試駕的是高功率四驅版本車型，整個發動機的動力輸出非常充沛，尤其扭矩的表現非常強大，整體加速能力完全不輸競品高功率車型。但要說么有遺憾肯定是不可能的，這臺發動機最為遺憾的就是配備了一臺CVT變速箱。
這臺XTRONIC CVT無級變速箱結構緊湊，更換了全新的液力變矩器，諸多地方進行了強化，讓它的響應速度得到提升，同時能夠做到模擬換擋的駕駛感受。最為關鍵的是能夠承受住這臺發動機380牛米的扭矩，已經是一臺很不錯的變速箱了。
但在加速的初段，因為CVT先天結構導致動力有些許的等待感，這種等待感有些像老AT變速箱降擋時的等待感，一旦速度起來，這款變速箱的感受還是十分不錯的。
同時，我們可以通過車輛提供的駕駛模式選擇進行變速箱設定上的改變。駕駛模式提供了標準、運動、節能與自定義四種模式，如果你的城市加塞現象不嚴重或者高速巡航，完全可以用節能模式。普遍情況下可以選擇標準模式，駕駛的激進一些就可以選擇運動模式了，運動模式能夠讓發動機轉速維持在2000rpm以上。
在節能模式下，油門踩下一定幅度后會出現一個阻尼點，踩下這個阻尼點，動力才會大幅度輸出，通過油門的腳感的改變讓駕駛者去盡可能的小油門操作，達到節油目的，這個設計還是挺有意思的。
全新QX50在行駛品質上的提升還是很大的，尤其是在震動以及隔音上的處理。這次QX50采用了液壓發動機機爪，但這個與很多競品最大的不同是，它是主動式的。他檢測到震動后，會產生反向震動而抵消發動機產生的震動，從而達到更好的減震效果。實際體驗中發動機的震動真的非常細微。降噪方面除了傳統的被動降噪手段，還加入了主動降噪技術，車輛前排與后排乘坐時的行駛靜謐性十分不錯，只是發動機在高轉速急加速時聲音有些細碎。
因為全新QX50對于震動以及噪音的抑制上都有著出色的表現，所以底盤所呈現出的高級感就更好了。底盤韌性不錯，同時對于路面信息也有一定回饋，駕駛起來非常輕松，底盤的靈活性對于新手來說也能夠做到易于駕駛。
最后：東風英菲尼迪全新QX50相比老款的進步太多了，甚至你將兩款車擺在一起很多人都不會聯想到這臺是那一臺的上一代車型。它的進步幅度是完全有能力和競品去叫板的，甚至同價位上也比競品更有吸引力。
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