黃金有價情懷無價 測試新MINI COOPER S賽車手
發布時間：2018-06-12
每個人的青春都有自己值得回味的東西，也有自己執著和追求的東西。一個人、一首歌、一輛車等等，往往能夠觸動你內心最深處的地方，喚起你青春的記憶，重新點燃你的激情和夢想，這就是情懷的魅力所在。人最深的感情莫過于一種情懷吧。對于愛車的人來說，有一種情懷叫做MINI。
其實MINI COOPER車型在人們心中的地位，和LV最著名的水桶包差不多。水桶包是以設計簡單時尚，結實實用，價格親民受到人們的追捧，一直暢銷多年，經常一包難求，它一直延續著設計者的設計初衷。MINI COOPER也是一樣，它小巧可愛，駕駛樂趣非常純粹，同時還具有一定的實用功能。它一直是同價位中最有個性，駕駛樂趣拔尖的選手，經過60年的洗禮，不忘初心讓人們想起MINI COOPER就會與個性、駕駛樂趣相結合，久而久之它就變成了一種情懷一種態度。近期MINI剛剛經歷過中期小改款，我們有幸拿到了高性能版本的MINI COOPER S賽車手，下面我們就來看看這臺車有哪些調整。改款后的2018款MINI的官方指導價如下表，我們拿到的測試車是COOPER S賽車手，售價為29.68萬元。
| 2018款MINI-官方指導價 | ||
|---|---|---|
| 排量 | 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T | ONE | 18.88 |
| ONE 五門版 | 19.88 | |
| ONE PLUS | 20.68 | |
| ONE PLUS 五門版 | 21.68 | |
| COOPER 經典派 | 23.38 | |
| COOPER 經典派 五門版 | 24.38 | |
| COOPER 藝術家 | 25.18 | |
| COOPER 藝術家 五門版 | 26.18 | |
| COOPER 賽車手 | 25.18 | |
| COOPER 賽車手 五門版 | 26.18 | |
| COOPER CABRIO 經典派 | 30.38 | |
| COOPER CABRIO 藝術家 | 32.18 | |
| 2.0T | COOPER S 經典派 | 27.88 |
| COOPER S 經典派 五門版 | 28.88 | |
| COOPER S 藝術家 | 29.68 | |
| COOPER S 藝術家 五門版 | 30.68 | |
| COOPER S 賽車手 | 29.68 | |
| COOPER S 賽車手 五門版 | 30.68 | |
| 制表：網通社 Internet Info Agency | ||
如果有一輛MINI COOPER 停在北京某個胡同里的茶館前，你會感受到傳統與現代的完美結合，感受到一道亮麗但不奢華的風景。
我們可以看到此次中期改款在外觀方面并沒有太大的改變，依舊是那種可愛又戰斗的外觀設計。只是細節之處有了一些優化，讓新車看起來更加個性。使用全新設計的車標，Logo中的小翅膀變為了鏤空的設計，更立體更精致。我最喜歡的是尾燈，米字旗型的尾燈辨識度極高，而且還可以展示出MINI的血統。
內飾方面，此次改款也僅在一些細節處進行了優化，整體的造型還是維持著老的設計，整個空間依舊被圓形元素所點綴著，依舊個性依舊經典。
車內隨處可見的圓形元素跟外觀高度統一，屬于什么時候看都不膩的那種。它的變化仍然在一些細節，8.8英寸大屏變為標配，不過抬頭顯示系統和倒車影像成了選裝項，扶手箱里多了一個無線充電基座，既讓新車有了科技感，又方便了使用，一箭雙雕。
對于MINI這樣有個性的小車來說，空間似乎不是大家關注的重點，但是MINI的設計初衷可是要滿足4個人的乘坐空間，經過這么多年的演變，其實MINI并未改變當初設計的初衷，這種不忘初心的態度可能也是MINI 吸引人的地方。
配備寶馬的2.0T低功率版本發動機，但對于一臺身材小巧的MINI來說絕對不弱。原來的6AT光榮下崗，取而代之的是一臺7速濕式雙離合變速箱，隨之附贈一根漂亮的“大雞腿”。
0-100km/h加速測試：
MINI帶有彈射模式，關閉ESC，在SPORT模式+S擋，踩住和油門剎車，排氣會發出類似“原地增壓”的連續“放炮”聲，非常帶感。雙離合的特性使得此時轉速只有1500轉左右，此時要盡快松開剎車，因為變速箱的保護機制讓它帥不過三秒。松開剎車的一剎那，伴隨著前輪的尖叫和較為渾厚的聲浪，車像離了弦的箭一樣沖出去，最終成績6.71秒表現不錯。
100-0km/h剎車測試：
MINI的剎車成績還是很穩定的，6次重剎下來成績始終保持在37米左右，而且剎車踏板行程短，制動時給人的信心很足，ABS工作的效率高，震腳的感覺也并不明顯。這套陪耐力P7輪胎的抓地力不凡，在全力剎車時不會有前搓的現象。最終成績36.26米，達到了優秀水平，在同級別車型中表現也是佼佼者。
繞樁測試：
在繞樁的時候MINI的精髓得以展現，短小精悍的車身展現出不凡的車身剛性，轉向沉穩、精準，懸架的支撐非常到位，給駕駛者以足夠的信心去應付每個急轉。在測試中我特意加快速度急轉穿樁使車輛推頭，但是小巧的車身和短行程的懸架會幫助你控制車輛，不會讓你偏離預定路線太遠，可玩兒性很高，我想這也是MINI的擁躉們喜歡它的原因之一。
噪音測試：
噪音的控制不是這輛小車的優勢，低扁平比的輪胎讓它的胎噪表現不盡如人意。高速時胎噪過大，車內交流會受到影響。其實120km/h時轉速在2000轉左右并不高，但是無奈胎噪確實擾人，長時間跑高速會頭疼的。
141千瓦的數據放在2.0T發動機中并不出彩，但是裝載在MINI COOPER S嬌小的身軀上，動力表現也足夠激發你的腎上腺素了。起步時只要油門稍微深一些，前輪胎絕對會有所表示給你一個下馬威，不過別擔心，它還是很好控制的。
切換到SPORT模式，才能展現它的真正實力，動力響應迅速不少，但并不會變成神經病，至少比GREEN模式舒服些。它夠快，但并不暴躁，在加速過后松油門時的排氣回火也是恰到好處，不過這也足以調動起駕駛者的情緒了。MID和GREEN 模式讓你可以非常舒緩的駕駛它不急不躁，展現它能文能武的一面。
這臺雙離合變速箱在換擋平順性上不用擔心，除了SPORT模式下低速時有點動靜以外，它絕對不會刷存在感。深踩油門時降擋速度相比之前的AT要更迅速，總體來說是進步了。
本就緊繃得懸架再配上18英寸低扁平比的輪胎，日常駕駛可要小心了，如果碰上減速帶這個級別的障礙，那還是要嚴格控制一下車速。小心胎，小心屁股，真的很顛，我奉勸大家開著MINI過減速帶的時候不要說話，否則容易咬到舌頭。
MINI雖然很受女生歡迎，但是負責任的說，它的轉向阻尼并不適合女生，阻尼要比普通的寶馬重不少。轉向的精準性表現不錯，但是我個人感覺，并沒有寶馬車那么精準。
總結：MINI是給那些真正愛它的人準備的，如果說你只是中意它小巧可愛的外觀?；蚴窍氚阉鳛槌鞘型ㄇ诠ぞ撸敲此脑胍?、懸架硬等特點會隨著時間推移，在日常使用時被放無限放大，最終你不會再喜歡它。但如果你把它看做一個大玩具，那它的硬懸架，沉轉向等特點又是那么的必要，可以給你無盡的樂趣，你會越來越愛它。MINI就是這樣，它不完美，但是它就是那么招人喜歡，讓我們欲罷不能。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
MINIMINI 3-DOOR