久热青青_把少妇弄高潮了www_少妇和子乱视频_久日av_亚洲一二三区在线观看_青草久草

● 熱銷三年，順利迎來中期改款

2015年4月上市以來，傳祺GS4至今走過三個年頭，它是廣汽傳祺成長中的功勛悍將，至今仍然占據(jù)品牌銷量的半壁江山。而更有意義的是，GS4有今天的業(yè)績并不是靠“大尺寸、低價格”賤賣而來，從價格（包括市場優(yōu)惠）、尺寸上來講，GS4與競品相比并不占優(yōu)，消費者正是朝著“精品化”SUV而買單。作為月銷量穩(wěn)定在3萬臺上下的明星級SUV車型，同時也是10萬級SUV中的實力派代表，廣汽傳祺GS4對中期改款升級慎之又慎。新GS4的整體改動并不算大，著重強化了多媒體交互體驗，追趕時代步伐。

● 外觀變化：集中在燈組、保險杠等易換部件

作為中期改款車型，傳祺GS4的變化不及同期改款升級的長安CS75來得石破天驚，或許是廣汽、消費者都對GS4的外形設(shè)計心滿意得，只是例行對燈組、日行燈、保險杠環(huán)節(jié)進行調(diào)整，提升了觀感&精致度。

與同價位核心競品哈弗H4、長安CS55相比，傳祺GS4如今看來依然是最富“中國式”美感的設(shè)計，整體觀感大氣豪華，凸顯精致度的鍍鉻飾件裝扮效果恰到好處，是老少皆宜的設(shè)計。反觀哈弗H4和長安CS55在設(shè)計上就訴求前衛(wèi)簡潔。外觀設(shè)計終歸是見仁見智，但在張帆執(zhí)掌下的傳祺各類別車型在設(shè)計品質(zhì)上，確實都達到了國際水準。

●  「 升級 智能互聯(lián)系統(tǒng)」將智能語音交互和云服務帶入車內(nèi)

座艙內(nèi)的變化并不大，設(shè)計師根據(jù)市場反饋，對多功能方向盤、座椅進行重新塑造，著重提升乘坐、操作上的人體工程學體驗。在原本就豐富的USB充電口基礎(chǔ)上，GS4加入了無線充電支持。不足之處是儀表盤并未跟隨潮流做出改進，我們所試駕的兩驅(qū)高配版依舊是最傳統(tǒng)的黑白顯示屏，拉低了整體科技感，若是想要得到彩屏行車電腦，需要選購少人問津的四驅(qū)版本。

內(nèi)飾最大改動是換裝了廣汽&騰訊聯(lián)手打造的“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)，首先屏幕尺寸上加大至10.1英寸，加之升級至最新流行的全貼合720p液晶屏幕技術(shù)，使得觀感媲美iPAD等數(shù)碼產(chǎn)品。

事實證明由科技公司制作的車載多媒體系統(tǒng)的使用體驗要優(yōu)于主機廠+供應商模式，首先主界面中的簡潔卡片式功能模塊就給了我很大好感，清晰直觀的功能布置利于駕車途中不分心去操作，加之主流硬件配置，整體操作體驗流暢順滑。頁面頂端處的待命功能會隨著使用后臺及時調(diào)整，在媒體音樂、導航這兩項間切換。

體驗演示視頻：

除了界面友好易用之外，車聯(lián)網(wǎng)科技又有哪些新鮮體驗呢？

由騰訊車聯(lián)科技提供的云端技術(shù)，支持海量優(yōu)質(zhì)內(nèi)容實時點播，除了音樂、音頻節(jié)目之外還特別加入了騰訊獨家版權(quán)的NBA音頻轉(zhuǎn)播，不成形的功能還有試圖增加用戶粘性的小程序社交結(jié)伴出行等等。

但最讓人尊敬的是，GS4的智聯(lián)系統(tǒng)并未排斥非騰訊系應用，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的車機導航-高德導航（阿里系）、酷我音樂等優(yōu)質(zhì)APP一并獲得支持，將用戶體驗放置在商業(yè)利益之上，在這里為騰訊車聯(lián)點個贊。

PS.現(xiàn)階段阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在布局“車聯(lián)網(wǎng)”這一空白市場，目前國內(nèi)開發(fā)的互聯(lián)系統(tǒng)已是世界領(lǐng)先水平，打通手機-車載互聯(lián)，提供語音控制和云端服務仍是主要方向。

傳祺的T-BOX智能遠程助手依舊強大，通過安裝手機app，可隨時查看車況、遠程啟動發(fā)動機、空調(diào)、解鎖嗎，或是對車輛進行診斷等等。

除此之外，GS4的內(nèi)部體驗與原先并無二樣，作為緊湊級SUV而言，適當?shù)某俗臻g體驗，和靈活多變的后備廂，在實用性這一環(huán)節(jié)上，GS4足夠滿足一般家庭出行。

●  「動力」 保持現(xiàn)狀，6AT將逐步主流

傳祺GS4依舊提供1.3T、1.5T兩款動力，除了手動擋之外，自動擋車型分配如下：1.3T+7DCT，1.5T+7DCT或6AT，目前市場銷量主力是1.5T+6AT。

相同發(fā)動機，卻提供有AT、DCT兩款自動變速箱選擇，縱觀主流車型來看并不多見，AT車型的跟進主要是消除DCT雙離合器變速箱可靠性、耐久性不穩(wěn)定的風險。如今來看，不具備直噴技術(shù)的1.5T發(fā)動機，加之愛信6AT動力總成對于消費者而言，仍是最穩(wěn)妥的選擇。對于這類經(jīng)濟性SUV的四驅(qū)版而言銷量都可以忽略不計，只是作為“符號式”的存在，沒有四驅(qū)車型會被質(zhì)疑，有四驅(qū)車型可以觀望，凸顯選購兩驅(qū)版，獲得更輕便省油的精明頭腦。

● 「駕駛」足夠好開的SUV

在SUV上找操控樂趣？還是“國產(chǎn)”SUV？這聽起來簡直是瘋?cè)睡傉Z，但我從傳祺GS4身上，真就找到了久違的駕駛快感，甚至是些許駕駛樂趣。

雖然是保守的未帶直噴技術(shù)的1.5T動力+6AT，但動力匹配上的成熟度、暢順感比肩合資車型。起步后伴隨著良好的低扭輸出，提速輕快不拖沓。廣泛應用的愛信6AT有著有條不紊的熟悉換擋節(jié)奏，稱職地發(fā)揮出1.5T動力的全部潛力。可一旦探究之高轉(zhuǎn)速，從發(fā)動機艙傳至車廂的機振和噪音很容易被察覺，大多數(shù)情況下我更愿意選擇斯文地駕駛GS4。哦對了，“非主流式”的手動換擋按鍵讓我感到有些困惑，在活躍的動力表現(xiàn)下，本應激發(fā)手動介入的激情，卻被尷尬的按鍵方式無情地磨滅了。

再來說說轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，GS4一經(jīng)上手就給人很輕便的轉(zhuǎn)向手感，稍加適應便能夠?qū)④囕v把玩到得心應手。反向盤也能夠適度回饋出來自路面的反饋信息，讓駕駛員掌握對車輛的把控，可在鋪平的道路上細心察覺的話，還是能夠感受到來源自轉(zhuǎn)向機的模擬震動，GS4在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標定上GS4尚有優(yōu)化空間。

底盤表現(xiàn)是GS4的亮點之一，首先偏向于硬朗直接的調(diào)校風格出乎了我早前的預判，廠方介紹道新GS4在底盤調(diào)校上強化了舒適性。試駕途中，嘗試快速通過盤橋道路，底盤良好的支撐性和合理的車身側(cè)傾給我留下深刻印象，利落完成拐彎動作。

注重動態(tài)駕駛的底盤讓駕駛員自己開著很爽，但相比于對手而言，底盤對于路面顛簸的過濾化解只能算中規(guī)中矩了。為了保證車尾的跟隨性，達成整部車協(xié)調(diào)一致的循跡性能，相比于前橋而言，后橋被調(diào)校的更硬一些，相對會犧牲一定后排乘坐的舒適性。

最后再來說說NVH性能，只要你沒有把發(fā)動機催逼到紅區(qū)的夙愿，整個動力系統(tǒng)的NVH控制還是足夠出色的。行駛中的主要噪音源來自路噪和風噪，SUV自身迎風面積較大，本身處理好風噪是困難的；試駕車型為高配版，雖然配備了以舒適靜音著稱的米其林3ST浩悅輪胎，但在高速行駛中，來自底盤下方的胎噪還是有些明顯。

在動態(tài)駕駛層面上，GS4的性能、駕駛品質(zhì)已經(jīng)做得足夠好了，大多數(shù)情況下的舒適性表現(xiàn)也算得上稱職，但消費者終歸是永不知足的，在有限的預算下盡可能滿足所有需求，在做好了駕駛性相關(guān)的快感后，若是GS4能夠再度提升靜音、濾震這些舒適性“柔性”表現(xiàn)，就堪稱同級無短板的標桿了。

● 「總結(jié)」依舊 實力派

中期改款的傳祺GS4改動并不算“稱奇”，甚至有些波瀾不驚、不易察覺。本次改款的重點放在了車載多媒體互聯(lián)系統(tǒng)，從實際使用效果來看，升級成果顯著，熱議多年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在終端產(chǎn)品上終于綻放出了光芒。GS4作為為傳祺品牌立下汗馬功勞的力作，高顏值之余是實用空間、可靠動力性能、華麗配置等等全面綜合的產(chǎn)品力。小編本人是十分推崇中期改款車型的，新車型上市三年后，各項品質(zhì)趨于穩(wěn)定成熟。而在搜集充足的市場反饋后，對欠缺之處進行優(yōu)化提升，同時又有一定市場優(yōu)惠，實乃理性之選。