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※ 緊湊型SUV的價格

北京車展上瑞虎8正式上市，售價區間9.88-14.28萬，可以看出，這幾乎就是個主流自主緊湊型SUV的售價（長安CS75、傳祺GS4、哈弗H6、吉利博越），也就是說，瑞虎8希望通過錯位競爭來凸顯它的性價比，所以它的第一個優勢就是性價比。

※ 仁者見仁的外觀

瑞虎8采用了奇瑞家族最新的設計語言，給人的新鮮感還是很足的，特別是這個名為“虎踞”式的前臉，感覺還真比較形象，看起來虎虎的，配在這樣一款大車上，氣勢也挺到位的。

（注：試駕車為1.5TCI 自動尊貴型 5座，是5座版的次頂配，售價12.28萬。）

官方將前大燈的設計稱為“虎瞳”式，寓意不言而喻，光源為鹵素，作為中型SUV還是個次頂配，我覺得至少是氙氣燈應該更般配。LED行車燈被放置在了保險杠兩側，橫條樣式有點類似于兩顆虎牙。

側面輪廓比較規整，C柱后留出的大空間顯然是為了第三排座椅準備的，當然瑞虎8同時也提供5座車型。在車身尺寸上瑞虎8其實也介乎于緊湊型和中型SUV之間，比中型SUV略小一點，同時明顯大于緊湊型SUV，從這一點上來說應該也算是瑞虎8的一個賣點，緊湊型的價格，能夠獲得更大的空間以及多出的2個座位。

這個18英寸的多輻輪轂還是比較亮眼的，配在瑞虎8上也很顯動感，輪胎尺寸為235/55 R18，來自瑪吉斯HPM3 BRAVO系列。

試駕車上也配備了無鑰匙進入，前排兩個車門都有配備。

車尾看上去真的非常飽滿也非常簡潔，小尺寸的尾窗更是突出了尾部的飽和感。貫穿式的尾燈是當下的流行設計，尾燈點亮后中間其實并不是完全貫穿的，不過夜晚點亮后的效果也依然炫目。

※ 多媒體系統是亮點

中控臺中部和右側貫穿式的設計讓車內看起來相當直觀、簡潔，大塊的銀色拉絲面板會在第一時間吸引到你的注意力，而且這個面板還可以提供多種顏色供消費者選擇。

在車內用料和做工上，瑞虎8的表現是比較符合身價的，采用了不少的搪塑工藝，手感并不粗糙，旋鈕也帶有一定的阻尼感，不是那種擰起來完全無感的類型。

方向盤的造型是比較飽滿的，握起來也挺厚實，上面帶有定速巡航、行車電腦和音頻的多功能按鍵，不過有一點應該再改進一下，就是它只提供了上下調節。

儀表盤是由中間一塊大的和兩邊兩塊小的液晶屏組成，兩側屏幕分別顯示水溫和油量，中間大屏幕則用來顯示其余的所有行車信息。

瑞虎8是首款搭載奇瑞雄獅智云系統的車型，這套系統包含語音控制、4G WiFi、手機互聯等功能，只要在車內說出“小虎，你好”就可喚醒語音控制功能，導航、空調、天窗、電動尾門這些都可以通過語音進行控制。

車輛的語音控制系統來自最為主流的廠商科大訊飛，可以識別32種方言，我們實際體驗了一下，反應速度沒問題，表達清楚時的識別能力也很強，但如果表達不是很具體或者全面，系統就會比較犯難了。

系統內帶有高德和百度兩套地圖，消費者可以根據喜好自行選擇使用，地圖顯示效果足夠清晰，實時路況、限速標識這些信息也都可以提供，基本上和我們在手機上使用的感覺差不多。

在手機互聯方面，系統提供CarPlay和CarLife兩個系統，這樣不管您用什么手機就都可以實現互聯了。

系統內還提供了在線音樂、天氣查詢、新聞以及票務查詢等在線功能，至于流量，基礎流量5年免費，這里面包括導航等基本功能，至于娛樂系統的免費流量則很少。從這套系統的功能性和實用性上來看，多媒體系統應該也會成為瑞虎8的一個賣點。

此外大屏幕內還帶有全景影像，極大地提升了便利性，不過影像的清晰度不是很高。

試駕車配備了雙區自動空調和空氣凈化功能，空調面板上的兩個大旋鈕使用起來非常方便，在面板上我們還看到了陡坡緩降，再往下是一個儲物格，里面帶有兩個USB接口。

在換擋桿后方有一排實體按鍵，這里有多媒體系統的幾個實體控制按鍵以及駕駛模式的切換按鍵，瑞虎8的駕駛模式分為節能和運動，并沒有中間的普通模式。

作為一款中型SUV，全景天窗幾乎成為了不可缺少的配置，瑞虎8當然也沒有落下。

此外，這臺試駕車還配備了電子手剎/自動駐車、一起鍵啟動和電動尾門。

瑞虎8的黑色皮革座椅上面帶有白色縫線，視覺上帶來了一定的反差效果，是個比較用心的設計，內部的填充物一點都不硬，坐上去很舒服，駕駛席為電動調節。

身高176cm的體驗者調節好前排座椅后，第二排的腿部空間是相當寬裕的，這一點上要優于大部分緊湊型SUV，這臺5座瑞虎8的第二排也帶有坐墊的前后調節和椅背的角度調節，而且調節的范圍也都不小，此外車輛的后排也設置了兩個USB接口用于充電。

5座車型的常規后備箱容積是很可觀的，里面空間也比較規整，后排座椅支持4/6比例放倒，在后備箱地板下方還有隱藏的儲物格。

雖然我們沒能體驗到7座車型，但7座顯然也是瑞虎8的一個賣點，和同價位的緊湊型SUV相比，5座的瑞虎8不僅能提供更大的后排空間，還有7座可選。

※ 1.5T+6速雙離合

瑞虎8提供一臺1.5T發動機，最大功率108kW/5500rpm、峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm，這臺發動機在奇瑞的其他車型上已經多次使用了，它的熱效率達到了37.1％，在中國品牌中算是具有不錯的燃油經濟性了。

與發動機匹配的是一臺來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，此外還提供6速手動變速箱，至于底盤結構，是前麥弗遜、后多連桿的組合。

※ 均衡的駕駛感受

瑞虎8的駕駛感受是比較均衡的，各個方面都沒有給人留下太深刻的印象，但仔細體會，其實它各方面的表現又都很平均，不存在明顯的瑕疵，很適合家用的類型。

1.5T發動機的動力在這臺中型SUV上真心沒覺得吃力，雖然夠不上隨叫隨到，但動力輸出也絕對不肉，需要加速的時候，車輛也都能夠做出比較積極地反應。如果是運動模式，那輸出還會更加活躍一些，這樣的表現家用剛好合適。

雙離合在中高速的表現也值得表揚，動力銜接比較干脆，無論是降檔還是升檔，對于駕駛員意圖的領會也比較到位，不會出現讓人著急的情況，不足之處是低速跟車時的頓挫還是比較明顯，這在自主品牌雙離合上一直都是個難題。

底盤的調校是略微偏舒適的類型，雖然瑣碎接縫也能從容化解掉，但路感并不會完全喪失，遇到顛簸一些的減速帶，懸架的回彈速率并不慢，動作也比較迅捷，但還是能夠感覺到一些多余的震動，欠一些干凈利落和厚重感。

轉向的力度是不輕不重的類型，不同駕駛模式下的力度變化有限，能夠帶有一定的阻尼感，不過還談不上細膩，轉向的虛位不是很嚴重，所以車頭的動態響應也不是很遲鈍。

※ 錯位競爭揚長避短

以中型SUV的尺寸、緊湊型SUV的價格切入市場，錯位競爭的瑞虎8在尺寸、空間上就已經對緊湊型SUV形成了比較明顯的優勢，同時對有需求的消費者它還能夠提供7座版本，這些無疑都將成為瑞虎8的賣點。此外，它的多媒體系統和均衡的駕乘表現也有應該成為加分項。雖然這臺旗艦在中型SUV里并不是以大制勝，但在和緊湊型SUV的錯位競爭中，它反而形成了尺寸和空間上的優勢，在激烈的競爭中，這種揚長避短的產品定位無疑會增加瑞虎8的競爭力，從而對主流緊湊型SUV形成更大的壓力。