受益匪淺 吉利帝豪GL"超吉聯(lián)賽"珠海站-賽后感
發(fā)布時(shí)間：2018-06-11
看到這個(gè)題目或許大家都提不起興致，與GT賽事或者TCR賽事相比吉利杯可以看做是最為親民的賽車(chē)活動(dòng)，其實(shí)歷年的吉利杯比賽都驚險(xiǎn)刺激，今年的賽事同樣不例外，除了更多的分站以及更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)之外，全新帝豪GL賽車(chē)的加入也讓人眼前一亮；而且作為參與者，整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)完全是分站賽車(chē)手的全部體驗(yàn)過(guò)程，所以對(duì)于整個(gè)活動(dòng)來(lái)講強(qiáng)度還是非常大的，兩天的場(chǎng)地B級(jí)賽照培訓(xùn)考核，外加排位+正賽的安排，對(duì)于體能技術(shù)都有著不小的考驗(yàn)，究竟收獲了什么，下面我來(lái)仔細(xì)分享一番。
賽前培訓(xùn)
場(chǎng)地B級(jí)賽照考核
入門(mén)資格，首先我們要面對(duì)的是為期兩天的場(chǎng)地B級(jí)賽照考核，其實(shí)這也是必須的敲門(mén)磚，對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)手都要擁有對(duì)應(yīng)該級(jí)別的駕照才可以，而且對(duì)于賽車(chē)?yán)碚摰睦斫飧侵刂兄?，在正式摸到?chē)之前，主教官給我們講了賽車(chē)所有相應(yīng)的規(guī)則以及技術(shù)。
賽車(chē)的多種樣式，包括場(chǎng)地賽/方程式/GT/拉力等等我們熟知的賽事，它們背后隱藏的也是完全不同的駕駛方式，以及完全不同的規(guī)則，對(duì)于賽車(chē)君子協(xié)定完全是出于個(gè)人駕駛素質(zhì)來(lái)體現(xiàn)的，在這里教官給我們主要強(qiáng)調(diào)了一下，為的是在熟知規(guī)則的情況下也要做到合理。
想要當(dāng)職業(yè)車(chē)手還熟知整個(gè)賽事的過(guò)程，行政檢查/賽手會(huì)/車(chē)檢等主要步驟都不能忽視，否則完全可能被賽事取消比賽資格，后面我們的排位賽之前，珠海賽事官方也召開(kāi)了當(dāng)天比賽所有組別車(chē)手的車(chē)手會(huì)，當(dāng)然主要議題依然是合理/規(guī)范駕駛一類(lèi)的問(wèn)題，為的是讓車(chē)手熟知規(guī)則以及安全駕駛。
既然是考試，教官也是最為基礎(chǔ)的為我們講解了珠海賽車(chē)場(chǎng)的基本構(gòu)造與信息，賽場(chǎng)全長(zhǎng)4.318公里，Pit區(qū)限速60Km/h，維修區(qū)禁止吸煙....這些常識(shí)都必須要熟知，否則就會(huì)影響比賽資格問(wèn)題，賽車(chē)旗語(yǔ)的重要性不言而喻，尤其是賽場(chǎng)上出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，不注意旗語(yǔ)都可能會(huì)被處罰的，所以一定要牢記。
上車(chē)練習(xí)
剎車(chē)/加速/過(guò)彎/跟趾
在理論知識(shí)講解過(guò)后，我們也到了實(shí)操階段，首先我們要做的就是了解車(chē)輛，對(duì)于這臺(tái)全新的帝豪GL能夠有怎么樣的表現(xiàn)確實(shí)很期待，除了考核使用之外，后面的排位以及正賽都將與其進(jìn)行更加親密的接觸，如何盡快了解車(chē)輛的秉性將成為關(guān)鍵；
首先我們來(lái)看看外形變化，其實(shí)整體變化并不大，車(chē)身寬體是為了輪距加寬之后看上去更加美觀一些，加寬輪距會(huì)讓車(chē)輛在彎中的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，一方面也是避免大傾角與更大J值輪轂更寬輪胎加入后蹭車(chē)身的可能性。
底盤(pán)改裝
行走部分，更換了更大尺寸的輪轂，輪胎也進(jìn)行了加寬，輕量化與抓地能力將成為主宰比賽的關(guān)鍵，事實(shí)證明這套路航的輪胎確實(shí)表現(xiàn)不俗，幾乎一圈之內(nèi)就能達(dá)到最佳工作溫度，胎面經(jīng)過(guò)高溫溶解的也足夠夸張。
剎車(chē)系統(tǒng)看似普通，但完全可以勝任20分鐘的高強(qiáng)度對(duì)抗，剎車(chē)盤(pán)帶有劃線并且更換了高溫剎車(chē)皮，這套配置可以最大程度上提高制動(dòng)力與穩(wěn)定性，手工制作的剎車(chē)散熱導(dǎo)風(fēng)管路更是起到了關(guān)鍵作用，可以說(shuō)是跑賽事必備的改裝。避震選擇的是國(guó)產(chǎn)絞牙避震，除了降低車(chē)身之外對(duì)于車(chē)身的支撐力以及調(diào)節(jié)方式都有所提升，防傾桿由于無(wú)法將車(chē)抬起所以并不知道是否進(jìn)行了升級(jí)。
引擎采用原廠1.4T配備，只是更換了進(jìn)排氣，官方數(shù)據(jù)133Ps（98kW）215Nm （2000-4000rpm），變速箱也是原廠6速手動(dòng)變速箱，匹配倒是非常順滑，對(duì)于高強(qiáng)度使用下究竟表現(xiàn)如何令人期待。
內(nèi)部改裝
內(nèi)飾部分，除了中控臺(tái)與儀表盤(pán)期待位置完全看不出原廠的樣子，當(dāng)然一般中控臺(tái)也會(huì)采用擋板的處理方式，這樣的設(shè)計(jì)也是最大程度上保留和諧樣貌。首先籠狀的防滾架焊接非常專(zhuān)業(yè)，這也是汽聯(lián)強(qiáng)制要求的安全項(xiàng)目，防銹噴涂與焊接工藝都能看出專(zhuān)業(yè)程度，當(dāng)然這與常規(guī)可拆卸的防滾對(duì)于車(chē)身強(qiáng)度與穩(wěn)定性的幫助不能同日而語(yǔ)。
安全防護(hù)措施
首先籠狀的防滾架焊接非常專(zhuān)業(yè)，這也是汽聯(lián)強(qiáng)制要求的安全項(xiàng)目，防銹噴涂與焊接工藝都能看出專(zhuān)業(yè)程度，當(dāng)然這與常規(guī)可拆卸的防滾對(duì)于車(chē)身強(qiáng)度與穩(wěn)定性的幫助不能同日而語(yǔ)；
其他的安全輔助，還要配備滅火器/斷電開(kāi)關(guān)/防護(hù)網(wǎng)等必備措施，對(duì)于安全的要求是所有賽事里面最為重要的部分；sparco桶式座椅較為寬大，身材較為寬大的人坐進(jìn)去也不會(huì)覺(jué)得擠，配合sabelt四點(diǎn)式安全帶成為對(duì)于賽車(chē)手最為直接的保護(hù)措施，座椅坐姿較低只能調(diào)節(jié)前后，倒是材質(zhì)柔軟度很好不會(huì)令人覺(jué)得不舒服。
以上幾點(diǎn)是賽事對(duì)于車(chē)輛改裝的硬性要求，在安全設(shè)計(jì)合理且有效的情況下才能進(jìn)行比賽。
場(chǎng)地練車(chē)
熟悉車(chē)輛
理論過(guò)后下午我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的車(chē)輛熟悉，進(jìn)行彎道/剎車(chē)/跟趾的練習(xí)，對(duì)于沒(méi)有賽車(chē)基礎(chǔ)的人來(lái)說(shuō)可能上手比較慢，并且人數(shù)眾多并沒(méi)太多的練習(xí)機(jī)會(huì)，所以日常賽道日的經(jīng)驗(yàn)積累非常重要，想要臨時(shí)抱佛腳幾乎是不可能的。車(chē)輛初體驗(yàn)過(guò)后，首先你要最快速的熟悉車(chē)輛的秉性，從外面看車(chē)輛低速的跳動(dòng)特別明顯，更換絞牙避震后阻尼過(guò)硬，并且車(chē)輛重量較輕所有低速?gòu)椞容^明顯，對(duì)于在賽道上的表現(xiàn)目前還不得而知。
倒是引擎與變速箱的表現(xiàn)令人眼前一亮，首先，引擎的轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，低轉(zhuǎn)速扭矩在這里不是我們考慮的，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速區(qū)間才是賽道上應(yīng)該關(guān)注的，除了的引擎回轉(zhuǎn)響應(yīng)意味著它能夠給車(chē)手更多釋放的空間。
6速手動(dòng)變速箱齒比較為綿密，在后面的測(cè)試環(huán)節(jié)仔細(xì)觀察了一下，2擋6000rpm斷油時(shí)速在80Km/h，在牢記擋位齒比表現(xiàn)之后最重要的是了解賽道彎角內(nèi)應(yīng)該如何使用擋位，更高的擋位可以讓車(chē)輛擁有更高的彎中速度，但是極限總是隨時(shí)陪伴，所以穩(wěn)定發(fā)揮依然是首要問(wèn)題。
第一天課程講解與簡(jiǎn)單練習(xí)結(jié)束后，回去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，第二天我們將會(huì)繼續(xù)練習(xí)基礎(chǔ)課程，然后進(jìn)行B級(jí)賽車(chē)的考核，進(jìn)行20分鐘的賽道練習(xí)，最后核發(fā)證書(shū)。
賽道練習(xí)
基礎(chǔ)練習(xí)在這里我不在贅述，我來(lái)仔細(xì)講一講初次駕駛帝豪GL在賽道上的感覺(jué)，因?yàn)檫@不僅是考核練習(xí)，也是后兩天排位/正賽之前的絕佳練車(chē)機(jī)會(huì)，對(duì)于如何了解賽道/車(chē)輛/剎車(chē)點(diǎn)....等諸多問(wèn)題，有很多功課要去做。
基礎(chǔ)練習(xí)在這里我不在贅述，我來(lái)仔細(xì)講一講初次駕駛帝豪GL在賽道上的感覺(jué)，因?yàn)檫@不僅是考核練習(xí)，也是后兩天排位/正賽之前的絕佳練車(chē)機(jī)會(huì)，對(duì)于如何了解賽道/車(chē)輛/剎車(chē)點(diǎn)....等諸多問(wèn)題，有很多功課要去做；下午的練習(xí)正式開(kāi)始，在這之前我們已經(jīng)抽取了賽車(chē)號(hào)碼，之后排位/正賽/練習(xí)我們都要駕駛同一臺(tái)賽車(chē)，因?yàn)殡m然都是同樣的車(chē)型，但是細(xì)微的區(qū)別依然存在，所以如何熟悉自己的車(chē)輛也是非常關(guān)鍵的問(wèn)題。
珠海賽車(chē)場(chǎng)整體比較偏向高速，所以絕對(duì)速度帝豪GL并不會(huì)很高，車(chē)輛一旦失速再起那么就會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間，所以如何嫻熟穩(wěn)定的控車(chē)避免失誤將會(huì)是個(gè)難題；
20十分鐘的練習(xí)最多可以行駛8圈左右，所有人都在抓緊時(shí)間練習(xí)，由于輪胎極限較高而且配合非常穩(wěn)定的剎車(chē)系統(tǒng)，彎前基本都可以放到80米牌進(jìn)行全力制動(dòng)，在發(fā)車(chē)區(qū)的大直道尾速也只有160Km/h左右，大傾角也對(duì)彎中車(chē)輛的穩(wěn)定性有著很大幫助，所以針對(duì)車(chē)輛就可以把入彎速度逐步的提高去試探，在保證路線正確的同時(shí)尋找到合理的入彎速度，
擋位的控制說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，因?yàn)榇笾本€尾速160Km/h也只能用到4擋而已，但是車(chē)輛反饋給車(chē)手的動(dòng)作，完全考驗(yàn)車(chē)手車(chē)感的感知力，這里也要注意，一旦試著提高極限意味著面臨失控的可能性越大，所以無(wú)論車(chē)輛出現(xiàn)推頭還是轉(zhuǎn)向過(guò)度的動(dòng)作，都有第一時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)救，這里不僅考驗(yàn)的是反應(yīng)更考驗(yàn)整體控車(chē)能力。首節(jié)練習(xí)當(dāng)中就有不少被套圈的選手，沖出賽道的也有不少，大部分問(wèn)題還是出在剎車(chē)這一方面，會(huì)剎車(chē)才能開(kāi)得快并不是踩油門(mén)就快，剎車(chē)點(diǎn)一定要穩(wěn)準(zhǔn)狠，每一圈每個(gè)彎角的控制如何做到穩(wěn)定如一這是高階課程，一味的逼近剎車(chē)點(diǎn)的極限只會(huì)打亂你入彎的節(jié)奏，而且在這里你還要考慮熱衰減與輪胎循跡能力。
在熟知路線與剎車(chē)點(diǎn)之后，我也試著更加激進(jìn)的跑法，一是測(cè)試大概的圈速而且測(cè)試車(chē)輛散熱穩(wěn)定性表現(xiàn)如何，首先在輪胎完全溶解進(jìn)入抓地狀態(tài)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使入彎速度過(guò)高也不會(huì)出現(xiàn)我們?nèi)粘Ｙ惖廊漳菢拥捻懱ヂ?，一旦在賽?chǎng)你聽(tīng)到了響胎聲也就意味離失控不遠(yuǎn)了。
而且對(duì)于前驅(qū)車(chē)的開(kāi)發(fā)首先你必須遵循慢進(jìn)快出的原則，由于車(chē)輛都被統(tǒng)一設(shè)定好，我的車(chē)輛底盤(pán)表現(xiàn)的非常中性，合理的入彎速度完全不會(huì)出現(xiàn)推頭情況，大傾角在這里是關(guān)鍵，車(chē)尾倒也是波瀾不驚，根本不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者滑動(dòng)的跡象，這樣倒是也好穩(wěn)定性頗佳讓人感覺(jué)很安穩(wěn)。
簡(jiǎn)單的練習(xí)過(guò)后，對(duì)于賽道與車(chē)輛都有了全面了解，車(chē)輛的引擎與剎車(chē)表現(xiàn)的很穩(wěn)定，底盤(pán)設(shè)定也是平衡有佳，一天的總結(jié)過(guò)后，我們即將迎來(lái)排位賽，晚上休息可以稍加研究一下賽道，準(zhǔn)備第二天的排位。
周六-排位賽
上午：兩節(jié)練習(xí) 每節(jié)20分鐘 下午：排位正賽
排位賽被安排在周六下午，上午還給所有車(chē)手安排了兩節(jié)的練習(xí)時(shí)間，每節(jié)20分鐘的強(qiáng)度令人對(duì)輪胎的消耗有些擔(dān)心，但是車(chē)輛都安裝了賽道計(jì)時(shí)器，這里要說(shuō)一下，賽道分為S1/S2/S3三個(gè)分段計(jì)時(shí)點(diǎn)，可以通過(guò)成績(jī)直接看出自己與其他選手的快慢對(duì)比；
這樣的天氣，一天跑三節(jié)比賽確實(shí)強(qiáng)度很大，幾乎完全是渾身濕透的狀態(tài)，但是緊張的氣氛并不能讓人放松警惕，兩節(jié)練習(xí)過(guò)后對(duì)于賽道的基礎(chǔ)跑法也有了大概了解，對(duì)于下午的正賽確實(shí)很是期待。
事實(shí)證明有一方面完全不是充分準(zhǔn)備就可以擁有的，就是心態(tài)，下午排位賽有些急躁并未跑出超越練習(xí)賽的成績(jī)，最終排名第四，這樣的位置并不樂(lè)觀，因?yàn)樵谕瑯觿?dòng)力圈速相差無(wú)幾的情況下，要想在正賽超越幾乎是個(gè)很難的問(wèn)題。
這里提到的心態(tài)問(wèn)題，可以說(shuō)完全左右了整個(gè)排位賽，由于無(wú)法獲悉自己的圈速成績(jī)，所以在20分鐘以?xún)?nèi)你要盡量的做出圈速，取一圈最好成績(jī)，但是心態(tài)也就在這種情況下發(fā)生了變化，愈發(fā)急躁的情緒導(dǎo)致控制動(dòng)作完全變形，意味著車(chē)輛無(wú)法順暢的發(fā)揮最佳狀態(tài)，反而會(huì)越來(lái)越慢，賽后研究成績(jī)單時(shí)就發(fā)現(xiàn)了這問(wèn)題，由于操作越發(fā)急躁也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛穩(wěn)定升高從而性能下降的可能性，所以在這里完全是自己給自己好好的上了一課，對(duì)于第二天的正賽穩(wěn)定就好。
周日正賽
上午：一節(jié)練習(xí) 測(cè)試車(chē)輛 下午3:00正賽開(kāi)始
正賽的過(guò)程也是一波三折，14輛車(chē)整裝待發(fā)，停在起跑線的感覺(jué)也是初體驗(yàn)所以難免緊張，而且五盞紅燈依次亮起熄滅的瞬間足夠令人激動(dòng)，這里考驗(yàn)的是起跑技術(shù)，跟車(chē)的技師也提醒我一定要集中注意力，發(fā)車(chē)順利后面的比賽穩(wěn)扎穩(wěn)打就好，對(duì)于這樣的建議我也是牢記在心。
暖胎圈結(jié)束后沒(méi)有引導(dǎo)員的指引，車(chē)手要牢記自己車(chē)輛的位置，在自己的順位停好也要注意實(shí)線區(qū)域的問(wèn)題，一旦車(chē)頭超越車(chē)頭就會(huì)被裁決搶跑，所以一定要注意，所有車(chē)輛挺穩(wěn)，主裁判會(huì)出示5秒倒計(jì)時(shí)牌子，緊接著紅燈依次亮起，熄滅的一瞬間我正前方的賽車(chē)反應(yīng)明顯慢了，一擋吸到其尾部升至二擋我向左并線緊隨第三位發(fā)車(chē)的選手，1/2號(hào)彎角前基本都很穩(wěn)定，但是在出彎時(shí)被一輛賽車(chē)搶路擠到了草地上，所以位置一下跌倒了第五，但是過(guò)于急躁的情緒影響著車(chē)手們，過(guò)于急躁的入彎方式，注定會(huì)沖出賽道，在3/4位的賽車(chē)入彎速度過(guò)高推頭的瞬間，抓住機(jī)會(huì)再次回到了第三的位置，只不過(guò)與前兩位的差距一下拉大到至少一個(gè)直路的距離，后面的過(guò)程也是逐漸趨于穩(wěn)定，最終以第三完賽。
整個(gè)過(guò)程給我留下印象最深的還是發(fā)車(chē)的整個(gè)過(guò)程，對(duì)于同樣級(jí)別的車(chē)型，起步的重要性不言而喻，一旦出現(xiàn)失誤可能會(huì)直接影響你的位置，而且心態(tài)上的變化也是起到了主導(dǎo)作用，一旦有一臺(tái)速度相近的車(chē)型一直在后面緊跟著你，心態(tài)上的緊張都會(huì)造成動(dòng)作畸形，所以如何保持穩(wěn)定性將會(huì)成為關(guān)鍵。
總結(jié)
其實(shí)對(duì)于喜歡賽車(chē)的朋友而言快感自然不言而喻，對(duì)于初次體驗(yàn)完整賽事的我可以說(shuō)是受益匪淺，除了日常對(duì)于駕駛技術(shù)的積累之外，還有更多賽車(chē)內(nèi)外所不能直觀感受的東西，心態(tài)就是重中之重，對(duì)于如何在高強(qiáng)度的賽事當(dāng)中保持冷靜，且靈巧的計(jì)算時(shí)間，可能將成為制勝技巧。
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