路虎全新SUV越野實測，挑戰(zhàn)60cm高交叉軸，沒想到結(jié)果是這樣
發(fā)布時間：2020-04-09
40萬預(yù)算選SUV，你最看重哪些選車要素？說實話，設(shè)計和配置真的不值什么錢，我想懂車的人會從性能入手，而追求體驗的人更注重豪華氛圍的營造。今天我試駕的車型，可謂是40萬級別“豪華SUV之中最會越野的”一款，下面就一起來看看，路虎全新發(fā)現(xiàn)運動版是不是你想要的那款SUV。
路虎發(fā)現(xiàn)運動版和全新路虎攬勝極光一樣，基于捷豹路虎新的PTA橫直發(fā)動機平臺打造。這個平臺除了繼承捷豹路虎鋼鋁車身架構(gòu)以外，最大的亮點是在底盤中部預(yù)留了電池組安裝區(qū)域，以此可以支持48V輕混系統(tǒng)。既然說了是“最會越野的一款”，那我們就先從越野體驗開始吧。
開著路虎發(fā)現(xiàn)運動版在越野場地中走了兩圈，給我留下的印象用一個詞來概括就是“輕松”。很好理解，車的能力越強，對駕駛員經(jīng)驗的依賴就越少。為了應(yīng)付上述所有越野項目，我所做的唯一一項操作就是把地形模式調(diào)整到了泥地/車轍模式，而實際上即使放在AUTO模式也完全沒問題，系統(tǒng)會自動在7種地形和駕駛模式之中選擇最匹配當(dāng)前路況的一種。
其實除了上面說到的三個體驗項目之外，本次越野測試還包括了不同坡度的陡坡和深槽路，但是對于發(fā)現(xiàn)運動版來說難度太低，沒有展開介紹，沒看過癮的朋友，我還準(zhǔn)備了一支車內(nèi)視角的視頻，非常推薦觀看。
為什么這么說？自然是因為之前路虎發(fā)現(xiàn)神行上的那套動力系統(tǒng)匹配得不夠完美。令人欣喜的是在全新發(fā)現(xiàn)運動版上，經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機和變速箱默契度有明顯提升，特別是在經(jīng)常用到的中低速路況下，擋位銜接更為順滑自然，為整體行駛質(zhì)感加分。
在駕駛模式選項中只有“ECO”和“舒適”兩種匹配于公路行駛的選項，它們之間的差異其實并不明顯，只是在ECO模式下，行車電腦會自動調(diào)出來油門和剎車的操作經(jīng)濟性圖示來提供指導(dǎo)，而且在同樣的油門開度情況下，ECO模式的動力輸出要更為平緩一些。不得不說，新加入的48V輕混系統(tǒng)在駕駛中的存在感著實不高，除了明顯更為平順的發(fā)動機啟停動作之外，幾乎令人忽略了它的存在。
如果想揭開發(fā)動機性能的真面目，趕快把擋桿撥到左邊。在S擋之下，變速箱相比D擋要低兩個擋位，通過保持低擋位來獲得更敏捷的動力響應(yīng)，所以再不會有什么遲疑存在了，想要干凈利落地高速超車，選擇S擋就對了。
L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)幾乎成了市場上的常見配置，從10萬到100萬的汽車都有配備，但好不好用就單說了。路虎發(fā)現(xiàn)運動版上的這套系統(tǒng)，使用感受相當(dāng)不錯，而且可靠性較高。在跟車和隨線轉(zhuǎn)向中沒有明顯的蛇形方向修正，加速減速也都比較自然。我同樣拍攝了一段視頻，放在下面請大家欣賞：
回到開頭的問題，我先來說說我的答案：40萬級別的SUV，我認為豪華感非常重要，但更重要的是它得有足夠的能力來帶給我常人所無法獲得的體驗。例如今天我試駕的這款路虎發(fā)現(xiàn)運動版，即便你是剛拿本兒的新手司機，也能憑借車輛出色的輔助系統(tǒng)，來感受“越過山丘”的樂趣，這就是一輛SUV的價值所在。
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