攪動SUV市場的后來者 體驗大眾T-Roc探歌
發(fā)布時間：2018-06-07
SUV？相信你聽見這個詞腦中會浮現(xiàn)出無數(shù)的車型。因為國內(nèi)的SUV車型實在是太多了，數(shù)不勝數(shù)。但是一汽-大眾卻遲遲沒有在國內(nèi)生產(chǎn)SUV車型。很多人覺得詫異，不過別急，其旗下的首款SUV車型——T-Roc探歌就快上市了。今天我們就將從短暫的場地體驗中來給大家簡單說說這個“后來者”表現(xiàn)如何。
此次只是非常簡短的場地試駕環(huán)節(jié)，因為廠家要求不能透露更多的詳細(xì)數(shù)據(jù)，所以在此，文中主要講述車輛的動態(tài)以及經(jīng)過越野教具時候是何表現(xiàn)。如果大家對新車的外觀內(nèi)飾想進(jìn)行了解可點擊：名字接地氣 味道很德國 探歌內(nèi)飾解析
注：此次試駕的車輛為四驅(qū)版本，動力信息為1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（150馬力），與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。
急加速、緊急制動體驗
在急加速（地板油）的時候，還是明顯能感到1.4T發(fā)動機(jī)渦輪的遲滯感，在渦輪沒有介入的情況下，整車的加速感一般，但一旦渦輪介入后，整體的加速變得非常輕快，光從體感來說，1.4T能有這樣的加速效果還是很令人滿意的。
在緊急制動的情況下，T-ROC探歌的表現(xiàn)比較優(yōu)異。試駕時候的下著大雨，車輛在采取緊急制動（一腳剎車踩到底）后并沒有明顯的左右晃動以及跑偏情況發(fā)生，是比較精準(zhǔn)的走直線，并且剎停的距離也比較可觀，讓駕駛者剎車的時候很有信心。
車輛繞樁
在路試階段，T-ROC探歌的轉(zhuǎn)向手感較為精準(zhǔn)，油門踏板的腳感較為輕盈，剎車踏板的腳感有些略硬。在快速繞樁時，多連桿獨立后懸架為車身提供了良好的支撐性，4MOTION系統(tǒng)的加持讓車輛在過彎時極限也變得更高，同時T-ROC探歌還采用了短懸長軸設(shè)計理念讓T-ROC探歌操控較為靈活。既然說到四驅(qū)，肯定還有后續(xù)。
四驅(qū)體驗
T-ROC探歌裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博格華納五代中央差速器，可根據(jù)路況實時智能地分配前后輪動力，同時，更大的接近角和離去角保障了更強(qiáng)的通過性和脫困能力。
這里要說的是，T-ROC探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。廢話不多說，直接上坡。
陡坡緩降
上坡相對來說比較容易，踩著油門穩(wěn)穩(wěn)的就可以上來，在車輛下行的時候，因開啟越野模式車輛的陡坡緩降功能就會自動開啟，所以無需再進(jìn)行操作。在陡坡緩降功能啟動后，下坡幾乎可以不用踩油門，車輛會以很可控的速度下行。
滑輪組、側(cè)坡
這是非常考驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)的兩個科目，在實際體驗中，T-Roc探歌在對車輛打滑輪控制的速度是比較快的，能很快的將動力分配到有附著力的車輪上，從而脫離困境。
階梯橋
開車爬臺階，要的不是一頓猛操作，而是穩(wěn)住油門往上走。這里剛開始要深一點油門才可以上第一節(jié)臺階，之后就變得很輕松了。從GIF圖中我們可以看出，車輛還是比較穩(wěn)健的。
起伏路
在這個環(huán)節(jié)，對于T-Roc探歌沒啥難度，甚至還要帶著點剎車，不然速度有點快。整體雖然擺動很明顯，但是并沒有多余的回彈。不過車內(nèi)乘客的感受較為顛簸。
插句題外話，要是出去越野的話，后排盡量不要坐人，除非你和他有仇。你問我為啥？看下圖。如果配上汪峰的：讓我們一起搖擺，搖擺！是不是很有畫面感。
總結(jié)：體驗的時間雖然很短暫，但通過體驗以及設(shè)計師講解可以明顯感受到一汽-大眾對T-Roc探歌是寄予厚望的，無論是設(shè)計方面還是科技方面的表現(xiàn)都比較出色?？梢钥闯鯰-Roc探歌不光是一款“徒有其表”的個性SUV，它可以在用外觀彰顯你個性的同時還能帶你去“野”。以大眾在國內(nèi)的品牌影響力，相信只要T-Roc探歌價格不是很浮夸，定會有著不錯的銷量成績。
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