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●少啰嗦，先交待電動(dòng)車用戶最關(guān)心的硬指標(biāo)

「三電系統(tǒng)」

帝豪GSe基于帝豪GS跨界SUV而來(lái)，與燃油車最大不同來(lái)自于三電系統(tǒng)替換內(nèi)燃機(jī)+變速箱，帝豪GSe的三電系統(tǒng)與帝豪EV450相同。

1.電池：由國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池最大供應(yīng)商寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，電池容量為52 kWh，電池包重量384kg。

2.電機(jī)：國(guó)內(nèi)知名的電機(jī)供應(yīng)商精進(jìn)電機(jī)提供的永磁同步電機(jī)，加以博格華納提供的減速器組成電驅(qū)系統(tǒng)。

3.電控：吉利與聯(lián)合電子共同開(kāi)發(fā)的ITCS 2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，同時(shí)具備和雙向逆變式充放電功能。可在-30至60℃的環(huán)境下正常工作。

帝豪GSe整車質(zhì)保3年/12萬(wàn)公里，動(dòng)力電池及電機(jī)、電控單元質(zhì)保8年/15萬(wàn)公里。

「續(xù)航里程」

帝豪GSe在NEDC測(cè)試綜合工況下，續(xù)航里程達(dá)353km；而在60km/h等速行駛中，最大續(xù)航里程為460km。

綜合電耗13kWh/100km，根據(jù)過(guò)往電動(dòng)車使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)綜合工況超過(guò)300km時(shí)，就不僅僅能滿足城市通勤所需，用戶像燃油車一樣享受周末郊游，或因生活半徑內(nèi)的充電設(shè)施不夠齊全而選擇一周充一次電也未嘗不可。

「性能」

由精進(jìn)電機(jī)提供的第二代電動(dòng)永磁同步電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩250N·m，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，帝豪GSe能夠?qū)崿F(xiàn)的最高車速為140km/h，0-100km/h加速時(shí)間9.9秒。

能夠看出，動(dòng)力體驗(yàn)上帝豪GSe并沒(méi)有像比亞迪、蔚來(lái)等品牌強(qiáng)調(diào)的性能感，加速成績(jī)只是一般家用車水準(zhǔn)，電動(dòng)車的動(dòng)力特性當(dāng)然與燃油車有著本質(zhì)不同，后文我們將展開(kāi)介紹。

「充電支持」

帝豪GSe具備快/慢雙充電接口，根據(jù)中國(guó)車位充電樁安裝狀況，車輛左側(cè)后方充電插口為直流DC-410V電壓，適用快充10kW/60kW；車輛右側(cè)前方充電插口為交流AC-220V電壓，適用慢充1.8kW/6.6kW。

除此之外，帝豪GSe還支持Super E能量電站，也就是通過(guò)支持“放電”變身超級(jí)“充電寶”，在戶外為電器設(shè)備提供220v家用交流電。

●帝豪GS輔以EV元素的造型

從帝豪GSe介于兩廂車與SUV之間的造型不難看出源自帝豪GS的身世，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電動(dòng)機(jī)，油箱換成了動(dòng)力電池。對(duì)于造型上的改造重點(diǎn)集中在車頭，既然沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的必要，就只保留下方部分的進(jìn)氣口供電機(jī)、動(dòng)力電池散熱即可。封閉狀的回紋一體式前格柵已成為吉利EV專屬家族的設(shè)計(jì)，初次相見(jiàn)時(shí)的觀感類似Model 3。。。。。就像是鼻孔被堵住一樣憋悶感。

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣需求，中網(wǎng)被無(wú)情地“堵上”了

電池包殼體低于后扭力梁懸掛的，帝豪GSe的最小離地間隙160mm

在車身底部能夠看到電池保護(hù)殼體，電池組置于后排乘客座椅下方，也就是原先安置油箱的位置，為此最小離地間隙相比于吉利GS（180mm）稍稍讓步，搭配18寸輪胎的車型最小離地間隙為160mm。205/50 R18的輪胎規(guī)格來(lái)看，18寸窄胎比較特殊，想必是為了降低行駛滾動(dòng)阻力而設(shè)計(jì)，在后續(xù)用車周期內(nèi)選擇替換輪胎將會(huì)不易。

●座艙空間不受影響，擋桿調(diào)整為旋鈕式

進(jìn)入車內(nèi)，熟悉的吉利當(dāng)下家族化內(nèi)飾浮現(xiàn)眼前，源自杭州西湖拱橋的拱形搪塑儀表臺(tái)品質(zhì)感上佳。 最新版本的720p全貼合屏效果炫麗，直接觀感有著類似手機(jī)屏幕高清晰和艷麗色彩，還能夠有效阻隔眩光的發(fā)生。

應(yīng)用手機(jī)屏幕之上的全貼合工藝，中控屏觀感精致清晰，防反光炫目

軟件升級(jí)后，支持智能雙屏互動(dòng)，通過(guò)對(duì)中控屏三指滑動(dòng)，將導(dǎo)航、音樂(lè)等等界面“拖至”液晶儀表盤(pán)內(nèi)。

整體來(lái)說(shuō)帝豪GSe與GS保持高度一致，頂配車型供應(yīng)全景玻璃天幕，巨大的玻璃車頂不可以開(kāi)啟，遮陽(yáng)簾選用了厚實(shí)的三段式結(jié)構(gòu)，遮光效果更好。低配車型則配備了常規(guī)天窗。

上：ECO/SPORT駕駛模式切換，下：能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)

原先擋桿換上了電動(dòng)車色彩的旋鈕式，右側(cè)則為Sport、ECO兩種駕駛模式切換，以及能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)，儀表盤(pán)和中控屏顏色主題會(huì)隨著駕駛模式而切換。

緊湊的電池組結(jié)構(gòu)并未侵占寶貴的車內(nèi)空間，后排乘坐完全不受影響，較高的坐姿也與GS別無(wú)二致，后備箱犧牲了備胎，廠家以補(bǔ)胎工具作以彌補(bǔ)。

后備箱備胎位置換位了補(bǔ)胎工具，下方則安置動(dòng)力電池

●駕駛及行駛品質(zhì)

早前我已經(jīng)在帝豪EV450上體驗(yàn)到出色的行駛品質(zhì)，帝豪GSe與之保持高度一致。GSe的“電門(mén)”響應(yīng)很自然，得益于電機(jī)隨叫隨到的大扭矩動(dòng)力的輸出特性，一般動(dòng)力訴求強(qiáng)度下，的確可以給人帶來(lái)酣暢淋漓的初段加速體驗(yàn)。可當(dāng)我試探性將電門(mén)繼續(xù)下探，后續(xù)也并無(wú)太多盈余隱藏動(dòng)力可壓榨。簡(jiǎn)而言之帝豪GSe的動(dòng)力表現(xiàn)訴求實(shí)用原則，對(duì)于一般家用駕駛而言提速暢快有力，毫無(wú)拖沓感，可若你是個(gè)性能控，想體驗(yàn)特斯拉、比亞迪電動(dòng)車型上面的癲狂動(dòng)力表現(xiàn)的話，帝豪GSe并不能陪你一起瘋。

能量回收可調(diào)節(jié)

針對(duì)電動(dòng)車比較看重的能量回收系統(tǒng)，帝豪GSe提供“強(qiáng)、中、低”三種設(shè)定，三者區(qū)別顯著，“強(qiáng)”模式下有著輕度到中度剎車的減速感，“弱”模式下與燃油車滑行無(wú)異，我更喜歡“中”模式，輕微的減速力度能夠時(shí)常提醒我節(jié)能駕駛，也能夠減少滑行中不必要的剎車操作。

SPORT運(yùn)動(dòng)模式

ECO經(jīng)濟(jì)模式

與EV450相同，帝豪GSe提供運(yùn)動(dòng)模式，激活后儀表和中控屏?xí)伤{(lán)色變?yōu)楦印疤舳骸钡募t色。此時(shí)車輛的響應(yīng)性變得緊繃起來(lái)，轉(zhuǎn)向、“電門(mén)”響應(yīng)都變得更為直接。

懸掛設(shè)定調(diào)校一定是帝豪GSe的亮點(diǎn)，我們知道因?yàn)檐囍氐脑黾樱矠榱藴p少發(fā)生磕碰底盤(pán)最低點(diǎn)-電池包保護(hù)殼體情況的發(fā)生，減少懸掛壓縮行程，通常情況下電動(dòng)汽車的懸掛都會(huì)設(shè)定的偏硬一些，為此就會(huì)犧牲乘坐舒適性指標(biāo)。

帝豪GSe懸掛很“柔韌”，對(duì)于顛簸處理也具備品質(zhì)感，但通過(guò)減速帶等快節(jié)奏的顛簸時(shí)候，還是能夠感覺(jué)到后懸掛被特意調(diào)的偏硬一些，不如前排來(lái)得應(yīng)對(duì)自如。如此設(shè)定一來(lái)給車身提供足夠的支撐性，尤其在并線時(shí)側(cè)傾抑制會(huì)比較到位，二來(lái)確實(shí)能夠保護(hù)位于車輛后方的電池包。

另一個(gè)讓我欣喜的環(huán)節(jié)是整部車對(duì)于NVH性能的控制水準(zhǔn)，早期的電動(dòng)車因電機(jī)、電控技術(shù)上的不成熟，駕駛中往往伴有擾人的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。隨著技術(shù)升級(jí)優(yōu)化，帝豪GSe在車內(nèi)聽(tīng)不到任何“吱吱”的電流聲，整體噪音控制即便是放在15萬(wàn)元燃油車水準(zhǔn)來(lái)看也是比較搶眼的。由于試駕路線受限制，我們尚未對(duì)高速行駛中的風(fēng)噪做出評(píng)判。

●總結(jié)

帝豪GSe內(nèi)外兼修的品質(zhì)，在原本充斥著粗劣感的電動(dòng)車市場(chǎng)上，帶來(lái)了一股清流，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)上的更新迭代，迎來(lái)了品質(zhì)轉(zhuǎn)型升級(jí)期，未來(lái)還在固守低端電動(dòng)車的企業(yè)將會(huì)被替代。帝豪GSe最核心的對(duì)手是廣汽傳祺GE3，兩者在廂式車身、空間、續(xù)航、性能等等方面高度一致，在充電、續(xù)航、駕駛、實(shí)用性上的體驗(yàn)都做到了足夠稱心如意。

最后推測(cè)一下售價(jià)，帝豪GSe將于6月9日正式上市，參照帝豪EV450和競(jìng)品傳祺GE3的售價(jià)來(lái)看，以北京地區(qū)為例，補(bǔ)貼后的帝豪GSe售價(jià)會(huì)在14-17萬(wàn)元左右，對(duì)品質(zhì)有一定追求的新能源指標(biāo)用戶買家不妨關(guān)注一下。