專屬于你的賽車夢 體驗吉利“超吉聯賽”
發布時間：2018-06-06
如果說2018年的第一季度中，中國自主車圈中最令人吃驚的消息，我想當屬吉利成為奔馳母公司最大股東的新聞了，一時間吉利仿佛成為國人口中的民族車企英雄，這一舉動也充分說明了吉利集團以及書福叔叔心中的宏偉藍圖，而今天我們想要說的并不是這件事，而是書福叔叔心中的另一個夢想，說是夢想可能有些不太準確，因為，夢想是想要做而沒有實現的，而這件事卻是他這些年實實在在在做的，高效的成果可謂又是自主品牌中的佼佼者。
FIA F4中國錦標賽、達喀爾、環塔拉力賽，這些似乎在往常與自主品牌沒什么太大關系的賽事，卻與吉利有著非常緊密的聯系，除了這些已有的著名賽事，吉利在組織自己專屬賽事的領域也是非常積極，“超吉聯賽”是吉利汽車主辦的專業房車賽事，賽事歷史最早可追溯到2006年，是最早的中國品牌單一賽事，活動旨在通過體驗式營銷，將小眾的賽車運動打造成專業性極強的大眾娛樂運動。
今天我們就是受邀來珠海參加“超吉聯賽”的媒體體驗營活動，聽說這次賽事的專業比賽用車也會首次亮相并提供試駕，從之前放出的一些諜照和官圖來看，這次吉利對于賽車的打造可謂十分專業，懷著期待的心情，開始本次的體驗。
剛一下車，在白色的大棚外面就放著三臺吉利帝豪GL，其中兩臺是量產版本，最右側的是一臺本次賽事的用車，后面我們會詳細介紹說明，而右側則放著一臺吉利參加F4比賽的用車。
由于之前大家都沒有見到過帝豪GL賽事版的真面容，并且大家都已經習慣了一般廠商會在正式揭幕前遮遮掩掩，好像大姑娘上轎子前最后的矜持一般，必須把懸念留到最后，以至于很多同行都沒有注意到他的存在，而我卻對于吉利這樣大方的做法也表示有些吃驚。
【吉利參加F4中國錦標賽用車】
F4這個級別的賽事對于尚處在上升期的中國賽事來講也絕對是高級別的存在，畢竟在國內能跑明白這個賽事的車隊和廠商都不算多，可見書福叔叔的“賽場夢”的起點還是很高的。
而這次體驗營的場地選在了珠海的航展中心，諾大的場地中，設置出了兩條不小且專業的賽道，而關于它的介紹和出處我們一起往下看。
在發布會的現場，吉利銷售公司的宋總首先總結了吉利這些年在國內賽事方面所做出的的貢獻以及未來吉利會在賽事方面的發展愿景，從言語中我們可以清晰的看出作為自主品牌領軍者的吉利，在品牌塑造以及產品發展方向上有著自己獨有的想法，并且已經腳踏實地將理念轉化為擲地有聲的步伐向前邁進。
賽道方面：本次賽道設置是由CTCC的王牌車手夏禹及其團隊一手打造，整個場地由知道及多種S彎、復合式彎道組成，這種設計既可體現場地賽的精華，并且其中還加入了一座鐵橋，經過時的告訴起伏感頗有一些拉力賽的感覺，而整個賽道最讓人驚喜的就是可以兩車同時出發，只要速度相似，兩車會在鐵橋部分同時相遇，一個天上，一個地下會車的感覺還是挺特別的，而兩條賽道的總體長度及綜合難度也是一致的，誰先到達終點，誰就是獲勝者，相比那些單車出發的圈速挑戰賽要有意思的多。
在活動講解結束后，就是今天的重頭戲之一，帝豪GL賽車的亮相了，下面我們一起往下看。
由于本次體驗營的場地在珠海的金灣航展中心，偌大的機場跑道中間停放著本次亮相的主角賽版帝豪GL，作為今年整個聯賽的正式比賽用車，每個人都在期待它的揭面時刻。
伴隨著另外四臺急速駛來的賽車，賽用版帝豪GL也正式揭開了它的這面目，下面我們一起上前仔細看下這臺車到底是不是可以稱得上是一臺標準的賽用版本。
美女“媽豆”從來都是賽場邊必不可少的風景，在發布會現場全程也都有幾位外國“大媽豆”助陣，可以看出雖然這只是一個體驗營的活動，但是在整體氛圍上，吉利還是很用心的為大家營造出一個正規賽事該有的氛圍。
·外觀部分
【市售量產版帝豪GL】
從前臉部分來看，如果不是中央的盾型徽章提醒我這是一臺吉利打造的車型的話，相信很多人都不會認出它到底是誰，極大的大嘴造型以及兩側為輪胎和剎車導流的設計彰顯著它的運動身份，通過前杠中央的格柵和鏤空設計的中網，我們可以很清楚的看到加大的中冷器和非常大的撞風面積，這也是為了應對比賽中的高溫散熱而做出的改裝。
前杠上的拖車環也是賽車標準配置，再一步證明了它的特殊身份。
在第一眼看過后，我覺得這臺帝豪GL還真不是隨便“玩玩兒”那么簡單。
來到尾部，拳頭大小的尾端排氣不光營造了很好的視覺效果，同時聲浪也非常迷人，符合一臺專業賽車該有的“范兒”，而后杠下方的“大開口”設計也會幫助整理車輛底盤下方的亂流，讓車輛在高速行駛時更加平穩，后備箱上加裝的安全鎖扣也是專業改裝才會出現的，再一步證明了改裝工作上出色的細節。
而我個人最喜歡的就是這個尾翼的設計，如果你是平常跑街的性能車，單獨加裝這種大尾翼后，會讓很多路人感到濃濃的汽配城“范兒”，畢竟EVO和STI的大尾翼時代已經淡出了現在年輕人的視線，而出現在這么一臺專業賽車身上，就顯得十分的專業和必要了，除了視覺上更加特殊外，這個東西對于整個車輛的高速下壓力有著莫大的幫助。
車側部分為了配合前后加寬的輪距，改裝了定制的寬體包圍，并且整體做工和貼合度不錯，這也讓這臺車更加符合一臺賽車的感覺，相信對于一些想改裝帝豪GL車主來說這也是一個福音，畢竟模具已經開出來了，在相當開放的中國汽車后市場，有需求就有反饋，剩下的，你們懂的。
在輪轂方面，可以看到使用了國內大廠ARTKA的RS109產品，這是一款旋壓制造的輪轂，并且這個品牌已經為CTCC中國杯的多家車隊提供服務，如果您不知道什么是旋壓技術，我們這里也不會展開討論，只要您知道這是一種介于鍛造與鑄造工藝之間的技術，相比普通輪轂，重量更輕，更加耐用，關鍵是價格合理就夠了。
除了輪轂的升級，輪胎方面使用了路航的LS588UHP系列，主打頂級運動性能，在后面的實際體驗中，這一特性也相當明顯。
同時剎車盤使用了劃線盤進一步加大摩擦制動力，高級別剎車皮的使用也是賽事中提升制動力的性價比解決方案。
整個車側經過改裝后，看上去非常協調，專業感十足。
在機蓋上發現的“豬鼻子”是典型JDM的風格，在視覺上更加兇悍，同時導流的進去的冷空氣可以為機艙內持續散熱。
最后在外觀方面，我們一起看下官方的攝影圖，感受它的獨特魅力。
·內飾部分
如果說外觀可以通過各種方式進行改裝，讓一臺車看起來更加的像一臺賽車，那么內飾將是它是否真正是一臺賽車的重要依據，下面我們一起看下賽用版帝豪GL的內飾是什么樣子的。
經典的OMP三幅式方向盤，無氣囊，無喇叭，無需多言，這已經與量產徹底無關，手感上乘，尺寸適中，堪稱賽用方向盤中性價比極品。
手擋，漂亮！這才是一部賽車該有的感覺，不過這樣已經很美了，如果是個圓球檔把，我會更加喜歡，當然，要是序列式就是完美了。
sparco桶形座椅，意大利頂級賽事座椅，配合同樣來自意大利的sabelt四點式安全帶，坐上去就是準備起飛的最好姿態。
地板、內飾，一切與舒適的東西都被拆走了，很好。
滅火器，數據電腦，專業。
著名日系改裝品牌mugen無限的踏板三兄弟，防滑效果無敵，升高的油門踏板訴說它跟趾動作時的優雅。
這個紅色的東西算是內部改裝中非常體現專業度的小配置，車內的手動斷電開關，配合碳纖維內飾板，帥到炸裂。
全車防滾架，男人版的盤絲洞，看著就舒服，相信很多喜歡跑賽道的朋友都希望自己的車也可以變成這樣。
打開機蓋，擁有中國芯十佳發動機稱號的1.4T發動機躺在那里，可以看出除了進氣改裝了冬菇頭加大進氣量外，其他并沒有經過太大的改裝，基本保持了原有的樣子，很多人看到這里估計會覺得是不是車隊技師偷懶沒有對機器進行改裝，針對這個問題我也特意詢問了車隊的技師。
技師的回答非?？隙?，對于這臺發動機原廠的數據和特性，他們在談論了多種改裝方案，最終選擇了原廠狀態，只增加進氣量和排氣量，讓發動機呼吸更加順暢，并沒有對數據及其他硬件進行激進的修改。
主要原因就是，這顆發動機本身就有133馬力，215Nm的動力輸出，在1500rpm時就可輸出90%的扭矩，并且低慣量的渦輪響應很快，在噴油及整體進排氣系統上，原廠的設置就非常好，整體響應很高效，在面對嚴苛比賽測試環境中的穩定性也很好，所以為了保證整個賽事中每個選手的公平及穩定性，對于原廠的動力并沒有進行大幅度的升級。
雖然技師的話很有道理，我還是對這臺發動機是否可以作為一臺賽車的心臟有著自己的一些疑問，而抱著這樣的疑問，我開始自己的賽道體驗。
·開起來如何
兩車同時發車，不斷轟踩油門示威，兩名車手通過眼神互相“殺死”對方，而不遠處的提示燈亮起，撓胎起步，這些電影里的橋段，就真實的發生在眼前。
而細心的技師也在開始時對每臺車進行著最后的調教。
說回到實際的駕駛體驗，由于賽道設置的各種彎道非常多，這就對車輛各個方面的性能有著很高的要求，起步階段的短直道考驗著車輛加速能力，可以說手動擋的樂趣也就很直接的體現出來，自動擋所謂的彈射起步功能完全可以通過你的右手和雙腳實現，那種掌控感和硬連接式的加速感是自動擋不能比擬的，掛入1擋，悶住離合，持續給油，釋放離合，伴隨著響胎聲，這臺1.4T發動機的優勢就表現出來了，起步后很快就是幾乎全扭矩輸出，渦輪響應及時，延遲感幾乎沒有，魚躍而出，這種手動擋直給的感覺好久沒有了。
而這種直給的動力感受，在整個體驗中始終會伴你左右，在直道或是出彎時，積極的響應速度都讓你切身可以感受到它的兇猛。
最欣喜的是當你可以連續做出跟趾動作而讓車子在每次加減檔時得到非常順暢的感受，這種感覺真的是極好的。
當全力開上鐵橋時，那種忽上忽下的短暫失重感也是讓你可以分分鐘顱內高潮的體驗，而優秀的懸掛調教則讓我非常安心的可以享受這一過程。
本次賽事版的帝豪GL在懸掛方面都采用了德國SACHS的絞牙避震，加之帝豪GL本身就不錯的轉向手感和指向性，經過技師的細心調教，使得車輛在每次過彎時都樂趣十足，我個人的感覺就是車尾更加靈活，每次入彎的跟隨性都很好，對于一臺前驅，前面使用獨立懸掛而后面使用扭力梁的車型來說，從實際感受及車外觀看時，在一些高速彎道時，車尾都更加愿意向外甩，頗有一些法系鋼炮的神采。
至于剎車部分，之前說過劃線盤及剎車皮的升級可謂是性價比非常好的改裝方案，實際體驗中，在這種中小型賽道中，每次大力重剎的效果都很好，配合性能出色的輪胎可謂如魚得水。
如果說這次體驗我本人有一些遺憾之處的話，我想就是兩點，一是場地有些小，不能發揮這臺車的極致性能，另一點就是體驗的時間有些短，有種意猶未盡的感覺。
·結語
通過這次吉利“超吉聯賽”體驗營的活動，讓我看到吉利在中國賽事方面一直默默做著“俯首甘為孺子牛”式的耕耘，這為中國賽事文化帶來了更多希望，圓了更多人的賽車夢，讓普羅大眾也能有機會參與其中，同時，這也圓了書福叔的小夢想。
對于帝豪GL這款產品，可以說出乎我意料的看到了它的兩面性，對于都市新貴，它是非常好的座駕伴侶，而同時它也是一款具有優秀運動基因的健將，在當下競爭異常激烈的A級車市場中，像帝豪GL這種能夠有膽量和勇氣將自己產品的運動性通過這種最運動的方式表達出來的產品真的不多。
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