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在今年的4月底，捷豹推出了這款純電動的I-PACE車型，它的售價為64.8-73.68萬元。直接的競品可以說是特斯拉的MODEL X，在價格上這款全新SUV更具有競爭力，而且在續航里程和性能上有向對手施加了很大壓力。

● 外觀：設計前衛，風阻只有2.9cd

I-PACE的外型充滿了設計細節和高科技的結晶，雖然是一款純電車型，不過還是可以看到很多捷豹家族化的設計元素在其中。比如并沒有封閉的大嘴中網等，不過風阻系數依舊可以保持在2.9cd，這個數據相當不錯。

同時空氣可以通過前格柵上的入口導入，然后通過發動機艙蓋上的開孔導出，增加了車身的下壓力，I-PACE的設計要比E-PACE等車型更加復雜有著細節。頭燈也采用了矩陣式的LED光源。

由于沒有發動機的限制，因此可以看出I-PACE的前懸非常短，同時后輪也是如此。并且將電池組至于車身的下方打造出了50：50的車身比重。同時由于我們試駕的是海外版車型，因此充電接口與國內有所不同（海外版快充與慢充為同一接口）。

隱藏式的車門把手不僅增強了科技感，同時也是很多新能源車型和跑車降低風阻的方式，同時定位于SUV的I-PACE依舊擁有者低矮的車身設計和尾翼，同樣兼具了操控的靈活性，可以說更具有跨界的味道。

輪轂的也是I-PACE彰顯個性的地方，采用了255/40 R22的大尺寸輪胎規格。并且在輪轂的樣式上I-PACE提供了5款，同時還可以在輪合金的輪圈上選裝碳纖維的裝飾板，雖然豪華感十足，不過稍有損壞，維修更換的成本也是非常昂貴的。

I-PACE的設計充滿了概念性，雖然身為一款SUV，但是車尾的造型依舊充滿了運動氛圍，后窗的面積小并且傾斜角很大，讓車身看上去更顯緊湊。

● 內飾：豪華感與星脈靠攏

捷豹I-PACE的內飾同樣突出了科技感和豪華感，采用了三塊液晶像是屏幕取代了大部分的物理按鍵，這一點與星脈十分相似。

同時內飾全部采用了皮質包裹和木紋裝飾面板，質感不錯。而且在設計上I-PACE的中控也被官方定名為“Touch Pro Duo flight deck”，具備了更出色的設計感和空間利用率。

儀表采用了全液晶的設計，同時在配置上I-PACE也配備了方向盤加熱、車道保持、自適應巡航、自動跟車、GPS導航、四驅空調、前排座椅加熱/通風和后排座椅加熱等功能，營造了很好的豪華感。此外，座椅也采用了兩款設計，標準的運動座椅配備了Luxtec、高檔紋理真皮、溫莎豪華真皮和豪華織物4種材質。此外還配備了一款溫莎豪華真皮材質的性能座椅。

● 空間：軸距2990mm、空間接近C級車

在空間的表現上由于節省了發動機的空間，因此雖然車身不大，但是I-PACE的軸距可以達到了2990mm，前排的乘坐空間令人滿意，175cm的體驗者擁有不錯的視野和頭部空間。

后排的腿部空間有著很好的表現，同時電池組沒有過多的占用底盤厚度，頭部依舊可以保持舒適性。

尾廂的空間也可以656L擴展至1453L，車前也想跑車一樣有個儲物空間，在數據方面并不亞于同級別的SUV車型，實用性非常不錯。同時大尺寸的全景天窗一直延伸了到了車尾，應該叫做玻璃車頂更為貼切。

在儲物空間方面，I-PACE也表現出了與汽油車型相同水準，尤其是前排的中央扶手箱有著非常理想的容積，不過美中不足的是后門儲物格比較狹小，放不進瓶裝水，只能盛放一些小件的物品。

● 爆發力強，運動是與生俱來的基因

I -PACE前后軸分別搭載了兩臺永磁同步電機，實現了四輪驅動，同時配備了容量為90kWh（歐洲）的鋰離子電池組，不過由于國內的對于荷電狀態的標準不同，導致這款電池組國內的數據為81kWh。使用100kW的直流快充可以在40分鐘內充滿80%的電量，而家用充電樁充滿80%，需要9.1小時。

這兩款電機的綜合最大功率為294kW，峰值扭矩為696Nm。官方公布的0-96km/h加速時間為4.5秒，最高時速可達200km/h。

同時I-PACE以歐洲NEDC工況下計算可以行駛500km，以美國EPA工況計算可以行駛386km，從以上的數據看略高于特斯拉MODEL X 75D。

將近700Nm的扭矩提供了足夠的爆發力，同時電動機在起步的瞬間就可以達到峰值，因此在起步的時候可以感覺到明顯的推背感。

油門的響應非常靈敏，安靜的提速過程可以讓你不知不覺中就超過了限速，同時四輪驅動在起步的時候起到了很好的穩定性，車輪不會打滑。

此外I-PACE也具備了多級可調的動能回收系統，回收效果在最強狀態下，松開油門就會感覺到明顯制動效果。當然如果對于平順性有更高要求，也可以調低回收的級別，同時也可以關閉動能回收。

轉向的阻尼感很明顯，尤其是在高速的行駛中，有著比較濃重的運動味道。同比方向盤的指向性非常精準，雖然定位為SUV，但是I-PACE依舊延續了捷豹運動的基因。同時位于底盤中部的電池組降低了車身的重心，并且四輪驅動也擁有很穩定的操控性，在多彎的山路上中游走，可以感受到I-PACE的極限很高，并且有著轎車一般的操控樂趣。

底盤采用了前雙叉臂和后多連桿的結構，有著很強的韌性。在過彎的時候車身姿態保持良好，底盤的運動基因發揮出色，同時在非鋪裝的路面這款車型的底盤也能夠表現出不錯的過濾能力。讓瑣碎的顛簸不會在車內表現的很明顯，消化掉了很多碎震。

● 越野：比城市SUV更可靠

對于一款電動車而言，off road顯然不是分內之事，不過同時I-PACE又定位于一款SUV，所以在此次的試駕過程里，我們也用它進行了一些越野的體驗。尤其是在涉水環節里，I-PACE可調節的離地間隙和電池的穩定性讓我們對電動SUV有了跟新的認識，對于電動車的使用半徑有很大的突破。

除了涉水體驗之外，I-PACE也通過四驅和出色的動力完成了爬坡測試，而且在通過駝峰路面的時候也展現出了接近角和離去角的出數據，性能超過了一般城市型SUV。

總結：

在兩天的接觸里你會有時候誤以為你駕駛并不是一款電動車型，因為住在復雜的路況中，電動車型的嬌貴和弱于汽油車型的續航能力，讓我們從來沒有過這種體驗，甚至是強度大于一般城市SUV的越野。但是I-PACE好像就是這么一款可以讓你越來越信任的車型，不僅在城際間穿梭時你可以向駕駛燃油汽車那樣，開著空調加速。并不擔心續航里程的問題，同時正在非鋪裝以及off road的時候也可以用四驅來應對，而且坐在I-PACE車內，捷豹一貫的豪華感撲面而來，如果說之前是特斯拉一統了豪華電動車的市場，那么捷豹I-PACE就是個實力強勁的打擂選手。