電動(dòng)化以后再說(shuō) 馬自達(dá)又有極致發(fā)動(dòng)機(jī)科技！
發(fā)布時(shí)間：2018-06-04
綠色新能源車(chē)牌的推行，讓大家發(fā)覺(jué)身邊的電動(dòng)汽車(chē)竟如此之多，這種視覺(jué)上的沖擊足以讓熱愛(ài)內(nèi)燃機(jī)的車(chē)迷們感覺(jué)到是該鉆研一下電動(dòng)車(chē)，最起碼應(yīng)該研究一下插電式混合動(dòng)力車(chē)型了，不過(guò)在對(duì)面電動(dòng)化大潮時(shí)，馬自達(dá)卻拿出了SKYACTIV-X來(lái)盡可能的為內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”，顯得彌足珍貴。
馬自達(dá)是一家為消費(fèi)者提供“駕駛樂(lè)趣”的車(chē)企，雖然這個(gè)目標(biāo)不能覆蓋到多數(shù)消費(fèi)者，但是一旦感受到了馬自達(dá)的誠(chéng)意，很容易“路轉(zhuǎn)粉”，成為這個(gè)品牌的追隨者。盡管馬自達(dá)的車(chē)型相比高端的歐洲車(chē)型還有差距(畢竟不是一個(gè)價(jià)位的)，但是在同價(jià)位、同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型中，馬自達(dá)品牌的車(chē)型很容易表現(xiàn)出眾的駕駛優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是無(wú)需置疑的。
上面提到的“SKYACTIV-X”實(shí)際上就是大家所熟悉的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，X代表第2代的產(chǎn)品，在2019年它將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在此之前鳳凰網(wǎng)汽車(chē)來(lái)到日本，提前體驗(yàn)了第2代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，下面與大家分享。
還有一點(diǎn)要提的就是此次試駕的第2代創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造、動(dòng)力技術(shù)車(chē)型，實(shí)際上只是一臺(tái)原型試驗(yàn)車(chē)，除了底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)、座椅和車(chē)身結(jié)構(gòu)之外，其余的設(shè)計(jì)、配置等均為待開(kāi)發(fā)的狀態(tài)，遠(yuǎn)比蒙著偽裝的路試車(chē)還要“原始”，能駕駛這種原型試驗(yàn)車(chē)也是十分難得的事情。
這臺(tái)試驗(yàn)車(chē)看上去是臺(tái)馬自達(dá)3昂克賽拉，基本設(shè)計(jì)和昂克賽拉兩廂版相同，但這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的外飾，車(chē)身上的數(shù)字代表著它的編號(hào)，除此之外便沒(méi)什么值得特別說(shuō)道的了。
不過(guò)這臺(tái)車(chē)遵循了馬自達(dá)的開(kāi)發(fā)理念，也就是“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造)”，主要是改善人體對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)、路面震動(dòng)的體現(xiàn)，從底盤(pán)到車(chē)身、再到座椅進(jìn)行優(yōu)化，讓每一位駕駛者都利用人類(lèi)與生俱來(lái)的“平衡保持能力”，始終保持頭部穩(wěn)定舒適、不易疲勞的狀態(tài)，這樣就可以及時(shí)應(yīng)對(duì)駕駛環(huán)境的變化，真正的去享受“駕乘愉悅”。
車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)也處于“試驗(yàn)”階段，所以連空調(diào)出風(fēng)口都只是個(gè)管子，但座椅卻是最新的，屬于創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造的一個(gè)組成部分，看似平淡，坐上去卻立即能體會(huì)到對(duì)身體的貼合。
這套座椅能使乘坐者的骨盆保持直立，同時(shí)脊柱保持S形曲線(xiàn)，這樣就能發(fā)揮自身“保持平衡”的能力，在應(yīng)對(duì)高速?gòu)澋罆r(shí)，并不需要完全用到座椅的側(cè)向支撐，而是通過(guò)一個(gè)身體的受力點(diǎn)就可以保持平衡，這確實(shí)很神奇。
發(fā)動(dòng)機(jī)新思路：融合柴油機(jī)與汽油機(jī)的優(yōu)勢(shì)
“創(chuàng)馳藍(lán)天”確實(shí)不只是動(dòng)力系統(tǒng)，更是對(duì)造車(chē)?yán)砟畹脑忈專(zhuān)贿^(guò)此次全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有了重大的突破，超乎了以往人們對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)。
首先是“HCCI均質(zhì)燃燒”這項(xiàng)把“汽油當(dāng)柴油”用的技術(shù)并非只有馬自達(dá)在研究，但鮮有量產(chǎn)的，甚至有人覺(jué)得這和L5級(jí)的自動(dòng)駕駛一樣還遙不可及，不過(guò)馬自達(dá)利用火花塞控制壓燃點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似的效果，這項(xiàng)名為“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”的技術(shù)，擴(kuò)大了壓燃點(diǎn)火的范圍，實(shí)現(xiàn)壓燃點(diǎn)火與火花點(diǎn)火的無(wú)縫銜接，特別是通過(guò)超稀薄燃燒甚至提升了30%左右的燃油效率。
其次便是機(jī)械增壓器了，盡管馬自達(dá)方面稱(chēng)SKYACTIV-X依然是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)樣品上我們卻看見(jiàn)了羅茨式機(jī)械增壓器組件，作用是提供更多的進(jìn)氣，但馬自達(dá)只所以指著一臺(tái)帶機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)“自吸”，應(yīng)該是他們覺(jué)得這臺(tái)增壓器的作用不是傳統(tǒng)意義上的增加進(jìn)氣量那么簡(jiǎn)單，而是達(dá)到提高空燃比的目的，標(biāo)準(zhǔn)的“工程師思維”。
最后就要來(lái)說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)這么費(fèi)力的去改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的原因了，值得肯定是，馬自達(dá)不愿意輕易放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，即便在電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的情況下，馬自達(dá)在兩年后才會(huì)提供插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型，而現(xiàn)在的SKYACTIV-X就是更加高效、環(huán)保的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，首先能夠滿(mǎn)足嚴(yán)格的法規(guī)要求，極可能的為部分消費(fèi)者所追求的駕駛樂(lè)趣，提供自己的一份力量。
數(shù)據(jù)層面，目前這臺(tái)SKYACTIV-X試驗(yàn)機(jī)為2.0升排量、直列4氣缸，最大空燃比可達(dá)30:1，CI超壓燃時(shí)的壓縮比可達(dá)16.0:1；目前這臺(tái)試驗(yàn)機(jī)的最大功率為190馬力、峰值扭矩230牛米，比國(guó)產(chǎn)昂克賽拉2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加32馬力和28牛米，而油耗等數(shù)據(jù)暫時(shí)沒(méi)有公布。
美禰賽道試駕SKYACTIV-X試驗(yàn)車(chē)
位于日本山口縣的美禰自動(dòng)車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是馬自達(dá)的自家領(lǐng)地，在這里我首先駕駛現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉出發(fā)了，新老同場(chǎng)去對(duì)比，才能獲得更為真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。
現(xiàn)款的昂克賽拉本身就是一款駕駛體驗(yàn)很好的車(chē)型，底盤(pán)質(zhì)感、動(dòng)力匹配在同級(jí)都屬于一流，而新的SKYACTIV-X試驗(yàn)車(chē)在同樣的彎道、同樣的顛簸路面、同樣的直道，確實(shí)有了明顯的不同。
首先是對(duì)人體更為友好，座艙的靜謐性更好，座椅對(duì)于身體也更貼合，這樣無(wú)疑就能提高對(duì)這臺(tái)車(chē)的好感，而面對(duì)短波顛簸路面時(shí)，路面的回饋也十分清晰，但是相比昂克賽拉會(huì)的震動(dòng)強(qiáng)度會(huì)減弱一些，這種設(shè)定也是十分值得稱(chēng)贊的。
無(wú)論是手動(dòng)還是自動(dòng)擋的車(chē)型，動(dòng)力的響應(yīng)速度確實(shí)有了一定的提升，而直觀(guān)加速能力上也有顯著的增強(qiáng)，同樣的駕駛路線(xiàn)，在一段直道的末尾，昂克賽拉可以達(dá)到100公里/時(shí)，而SKYACTIV-X試驗(yàn)車(chē)則可以提升到120公里/時(shí)。
試驗(yàn)車(chē)內(nèi)還安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方式的監(jiān)視器，能夠幫助駕駛者理解行駛狀態(tài)不同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用何種狀態(tài)。通過(guò)屏幕可以看到3種狀態(tài)，其中2和3都是壓燃狀態(tài)，3號(hào)屬于超壓燃，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低的巡航狀態(tài)才會(huì)出現(xiàn)，而通常情況下都可以實(shí)現(xiàn)2號(hào)的壓燃狀態(tài)，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于極為高效的狀態(tài)了。
另外一個(gè)有意思的是后懸架的形式，SKYACTIV-X試驗(yàn)車(chē)采用前麥弗遜式、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，而昂克賽拉為前麥弗遜式、后多連桿式，表面上懸架規(guī)格降低，但這并非為了節(jié)省成本，而是工程師在改進(jìn)了結(jié)構(gòu)、采用高強(qiáng)度的空心連桿后，更容易實(shí)現(xiàn)前面說(shuō)到的“平衡保持能力”。
簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)已經(jīng)能讓我們感受到全新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這種全面性的造車(chē)技術(shù)將首先為我們帶來(lái)全新一代的馬自達(dá)3車(chē)型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年11月舉行的洛杉磯車(chē)展首發(fā)，屆時(shí)應(yīng)該也能揭曉更多細(xì)節(jié)信息，特別是量產(chǎn)版SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、綜合油耗等重要數(shù)據(jù)，鳳凰網(wǎng)汽車(chē)也會(huì)在2018洛杉磯車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)為您帶來(lái)直播報(bào)道，敬請(qǐng)期待。
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