化繁為簡的豪華新定義 全新奔馳S級發(fā)布
發(fā)布時間：2020-09-03
一個品牌的旗艦車型一定代表著這個品牌前進的方向，所以當你看到全新奔馳S級的外形以及內(nèi)飾造型的時候，你需要明白一個道理，那就是未來的奔馳就是這個樣子的。盡管我知道全新S級自亮相以來對于它設計的批評就不絕于耳，但你需要接受的是，這就是未來5-10年的設計風向。這不僅僅是奔馳的變革，而是整個汽車行業(yè)的。當然，設計只是奔馳像我們傳達的一個方向，最重要的還在于全新奔馳S級的技術(shù)變革。
其實全新奔馳S的設計語言從這代CLS開始就已經(jīng)顯露頭角。當然，在CLS上這樣的設計語言就飽受爭議。但奔馳似乎并不在乎，在我看來，這是大廠的自信。就如同iPhone一樣，它的設計和功能就是引領(lǐng)手機行業(yè)的風向標，人們需要去迎合大廠的審美，由大廠帶領(lǐng)消費者進行一代一代的審美轉(zhuǎn)變。相反，消費者在某些方面和領(lǐng)域不能引領(lǐng)發(fā)展，這是你需要明白的道理。
在設計上，奔馳在一些全新的車型中都應用了減法設計，盡可能的去減少冗余線條的堆砌，盡可能的將車身上的零部件簡化，盡可能的將例如中網(wǎng)、大燈、尾燈等部件的體積縮小。總之，簡單化就是未來汽車設計的風向標，而這就是全新奔馳S想要像我們傳達的一個信息。就像當年的虎頭奔想告訴我們肌肉感是接下來幾年流行的，蝴蝶奔想告訴我們流線型是未來幾年流行的。奔馳S級就承擔著這樣的重任。
新車在外觀方面依舊推出了兩種不同的套件，主要的區(qū)別在于前杠下部的副格柵位置。二者的風格也比較顯著，一種是凸顯個性與運動，一種則是凸顯優(yōu)雅與豪華。新車的大燈是非常值得一提的，它由三個LED光源組成，光束通過130萬個微鏡片折射和引導嗎，使得燈光的分辨率超過了260萬像素。另外值得一提的還有車門拉手采用了電子伸縮的形式，簡潔美觀。
內(nèi)飾的爭議可能比外觀還要大，幾乎所有人都在說新車的內(nèi)飾造型不如老款。的確，如果你抱著現(xiàn)有的審美來看的話，新車的內(nèi)飾幾乎沒有什么值拿得出手的亮點設計，這跟我們當初看到上一代S級內(nèi)飾時的那種驚愕感完全不同。全新S級這樣的內(nèi)飾風格在我看來就是潮流，去看看特斯拉、蔚來等等那些被我們看作是未來的電動車，你不覺得這樣的設計跟它們很像嗎？能用屏幕解決的事兒絕對不給你用按鍵。
在新的技術(shù)方面，最值得期待的是則是裸眼3D技術(shù)的應用。主儀表盤采用了這種其實并不算是最新的技術(shù)，因為裸眼3D技術(shù)在別的領(lǐng)域也早有應用，在汽車方面則是頭一次。多媒體系統(tǒng)是整車變革的核心，因為它看起來更像是一臺電動車，而這就是未來中控設計的方向。這臺多媒體系統(tǒng)采用16GB的RAM，存儲貸款達到了4179MB/S，GPU浮點運算能力高達691Gflops。前后排的屏幕則可以互動，例如相互分享歌曲。除此之外，它還可以進行語音教交互操作，并可進行人臉識別，當然，這些功能在蔚來或是小鵬上已經(jīng)有了，算不上什么新鮮事。
這套系統(tǒng)還是有點新鮮東西的，例如它可以通過學習和算法知道你此時想要干什么。例如你在昏暗中低頭找東西它會自動開燈、回頭看看后窗它會自動打開后窗等等類似這樣的事情。虛擬現(xiàn)實的HUD投影系統(tǒng)也算是一大亮點，這種感覺就好像是玩電子游戲一樣。同這些新奇裝備一同亮相的還有最新的L3級別的輔助駕駛，相比我們現(xiàn)在所體驗的L2級別輔助駕駛，L3實現(xiàn)更進一步的自動化駕駛，例如轉(zhuǎn)彎、超車等等場景。
電氣化的動力總成也是全新S級變革最大的地方之一。全新S級目前共有5種不同的動力總成，均采用3.0T+48V輕混系統(tǒng)，并搭配9AT變速箱。與此同時還會推出PHEV版車型，其純電續(xù)航可以達到100km。在底盤方面也有一個非常大的亮點，那就是基于全新的48V系統(tǒng)所打造的懸掛，它名為主動式E-ACTIVE-CONTROL懸掛系統(tǒng)，可以讓車身在動態(tài)、舒適、安全等幾方面有更上佳的表現(xiàn)。
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