外剛內(nèi)柔 這輛榮威i6 MAX給我印象深刻
發(fā)布時(shí)間：2020-08-31
一直以來在大家的印象中，榮威品牌制造的大部分車型，基本都是以豪華和舒適著稱，可以說與性能和運(yùn)動(dòng)絲毫不沾邊。但是隨著榮威i6 MAX的出現(xiàn)，卻改變了我之前的固有觀念。這款車是以運(yùn)動(dòng)為主打，尤其是在外觀方面!而在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中，也給我留下了較深的印象!那接下就讓我?guī)Т蠹胰タ纯催@款車到底有什么不一樣的亮點(diǎn)吧!
產(chǎn)品技術(shù)部分
全新第二代藍(lán)芯1.5TGI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和扭矩為：127kW/275Nm。廠家宣稱最高測試極速可達(dá)“210km/h”。該引擎首次采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的350Bar高壓燃油中置噴射系統(tǒng)，大幅提升了燃油霧化效率，燃燒更充分，更環(huán)保，使得動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好。
電控渦輪增壓的引入不但更精準(zhǔn)，同時(shí)還縮短了渦輪遲滯效應(yīng)，使得油門得到了更快響應(yīng)速度，在1500rpm時(shí)，既可獲得90%的扭矩輸出。
全新DCT 3.0變速器采用了全球首創(chuàng)的三腔獨(dú)立潤滑技術(shù)，離合器，齒輪組，閥體控制器均為獨(dú)立潤滑控制。傳動(dòng)效率最高可達(dá)97%，最大輸出扭矩可承受280Nm。相比上一代產(chǎn)品，可靠性更高，平順性更好。
懸架系統(tǒng)采用了：前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相比后扭力梁半獨(dú)立懸架擁有更好的舒適性。前后四根減震系統(tǒng)均采用德國ZF薩克斯公司研發(fā)的避震器，桶芯內(nèi)部油液流動(dòng)效率更高，不僅降低了噪音，同時(shí)還提升了操控性和舒適性。
輪轂采用了17英寸五輻黑化戰(zhàn)斧式設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗氣息十足!而輪胎采用的是，米其林Primacy 3ST浩悅靜音型輪胎，規(guī)格為：215/50 R17。米其林獨(dú)有的Acousic靜音技術(shù)使得輪胎在舒適性方面得到了很好的提升!所以該系列輪胎主打方向并不是操控。
駕駛體驗(yàn)部分
此次活動(dòng)主要是在測試場地內(nèi)進(jìn)行的，并無開放道路試駕環(huán)節(jié)。測試環(huán)節(jié)主要為：百公里加速及制動(dòng)，麋鹿測試，連續(xù)繞樁這四個(gè)項(xiàng)目。
當(dāng)天室外氣溫為36°攝氏度，現(xiàn)場測得百公里加速最好成績?yōu)椋?.3秒，與廠家所宣稱的 8.5秒，僅僅只快了0.2秒。因?yàn)槭彝鈿鉁馗?，所以就?huì)影響進(jìn)氣溫度與之同步升高，從而會(huì)對(duì)引擎功率輸出造成一定的干擾，我相信如果在氣溫相對(duì)較低的條件下測試，成績肯定還會(huì)更好!
掛入S擋模式后，在踩住剎車的同時(shí)去踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm時(shí)，即可松開剎車踏板，此時(shí)前輪會(huì)伴隨著輕微的響胎聲加速?zèng)_出?？梢钥闯鲕嚿碜藨B(tài)存在一定慣量的俯仰，但并不是很明顯。當(dāng)變速器升入3擋后速度即可破百，在整個(gè)加速過程中，變速器升擋速度并不算很快，沖擊感也并不是很強(qiáng)，可以看出調(diào)教更多是傾向于舒適性方面。
在百公里制動(dòng)測試環(huán)節(jié)中，我們換到了另外一輛車。現(xiàn)場測得最好成績?yōu)?3.2米，與廠家宣稱的40.2米，足足相差了3米。
其實(shí)這個(gè)成績可以不用太認(rèn)真，因?yàn)槭彝鈿鉁馗撸囕v又經(jīng)過了多輪測試，前輪胎壓已高升至2.8Bar，所以對(duì)抓地力造成了一定的影響。
可以看出車輛在全力制動(dòng)過程中，車身的俯沖姿態(tài)很明顯!還好后避震器行程夠長，可以有效提供給后輪一定的摩擦系數(shù)。通過目測，前后剎車盤顏色均已變紅，已超出了剎車片的最佳工作溫度。
在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，車輛在第一次緊急并線過程中，車身姿態(tài)控制的比較有效，ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)并沒有介入。
但是在第二次緊急并線過程中，車身姿態(tài)控制的并不是很有效，ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)強(qiáng)行介入，并對(duì)左前輪采取了對(duì)角線獨(dú)立制動(dòng)修正。此時(shí)可以看出右后輪外側(cè)有輕微的離地現(xiàn)象。但還好后避震器的行程夠長，再加上ESP的介入干預(yù)，車輛并沒有發(fā)生失控。
在第三次緊急并線過程中，車輛與第二次通過時(shí)的姿態(tài)大致相同，可以看出駕駛員已將方向盤打到了半圈大約180°，在EPS Pro高階動(dòng)態(tài)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度得到了一定的優(yōu)化。但同樣ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也進(jìn)行了第二次強(qiáng)行干預(yù)，并對(duì)右前輪采取了點(diǎn)制動(dòng)修正。
車輛最終以60km/h時(shí)速在沒有碰倒任何樁桶的情況下，成功通過了該項(xiàng)麋鹿測試。整體來看，車輛的極限操控性還是相對(duì)可控的。當(dāng)然這一切都要建立在輪胎擁有足夠的抓地力之上，所以說高氣溫永遠(yuǎn)都是一把雙刃劍!
在連續(xù)繞樁測試環(huán)節(jié)中，車輛的整體操控性還是比較游刃有余， 車身姿態(tài)的表現(xiàn)要好過于麋鹿測試環(huán)節(jié)。
即便是在ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)全部關(guān)閉的情況下，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也依然很可控!但伴隨著響胎聲會(huì)明顯大于ESP開啟時(shí)的狀態(tài)。
外觀和內(nèi)飾部分
榮威i6 MAX首次采用了數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)理念，前臉造型舒展，大氣，攻擊性強(qiáng)，并首次引入了“R”標(biāo)作為身份標(biāo)識(shí)。全新透明化獅標(biāo)LOGO設(shè)計(jì)非常醒目，科技感十足!凌厲的晶鉆LED頭燈造型十分亮眼，并具有一定辨識(shí)度。前臉整體設(shè)計(jì)給人感覺非常具有運(yùn)動(dòng)氣息。
車尾造型同樣采用了數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)理念，但還是帶有濃厚的榮威家族氣息。LED光導(dǎo)尾燈特征明顯，辨識(shí)度極高。只可惜后包圍并沒有采用開孔式排氣尾口設(shè)計(jì)。不過整體來看車尾的設(shè)計(jì)還是相對(duì)比較沉穩(wěn)大氣。
內(nèi)飾的整體造型非常符合榮威家族現(xiàn)有的設(shè)計(jì)語言，簡潔，大氣的智能化座艙設(shè)計(jì)是未來的發(fā)展方向。12.3英寸組合式液晶儀表+14.3英寸四曲面玻璃大屏配置，可以說是誠意十足。星艦47.8°電子拍擋桿設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了標(biāo)配，握感很符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。
下躍式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，極大程度拓展了車內(nèi)的儲(chǔ)物空間，此次榮威更是將此區(qū)域的設(shè)計(jì)拓展到了極致，中控臺(tái)整體水平高度再次得到了提升。躍層式中控臺(tái)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了目前發(fā)展的主流方向。
3平米超大的天幕設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中絕對(duì)是首屈一指!車尾玻璃首次采用了穹頂弧度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)部擁有180°超大視角及超寬闊的采光面積，并帶有紫外線隔熱涂層，為后排乘坐者提供了更好的舒適性。全車四門窗玻璃均采用了雙層隔音設(shè)計(jì)。A，B，C柱，備胎艙及輪拱罩均也進(jìn)行了聲學(xué)隔音處理，NVH全方位得到了提升。
全文總結(jié)：全新榮威i6 MAX在外觀方面設(shè)計(jì)，確實(shí)不同于以往的家族設(shè)計(jì)語言，整體更傾向于年輕化，運(yùn)動(dòng)化。這也是使得家族產(chǎn)品得到了更好的橫向拓展。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，更多保留了家族新時(shí)代設(shè)計(jì)理念，科技，豪華，舒適及為一體，這種設(shè)計(jì)理念也更容易被現(xiàn)如今的市場所接受。
在駕控感受方面說實(shí)話，并沒有像外觀設(shè)計(jì)那樣給人感覺很運(yùn)動(dòng)。尤其是在懸架高度設(shè)定方面，既然作為一款主打運(yùn)動(dòng)取向的轎車，就應(yīng)該將底盤高度設(shè)計(jì)得更低!不僅可以提升視覺效果，降低風(fēng)阻系數(shù)，最主要還有助于提升整體操控性!低矮的車身設(shè)計(jì)可以使車輛重心得到有效改善，在縱向以及橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)，車身穩(wěn)定性也就會(huì)更好!如今國內(nèi)道路的修建，已經(jīng)明顯強(qiáng)于十年前!尤其是在城市道路中行駛時(shí)，極少會(huì)遇有大的坑洼路面。所以我認(rèn)為目前這種設(shè)定調(diào)教是太過于保守的!當(dāng)然，未來也希望榮威能打造更多傾向于年輕運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品來面向更趨于年輕化的消費(fèi)市場。
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