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內(nèi)飾：科技感與檔次感兼?zhèn)?/h2>

可以這么說，在試用啟辰星這套智能系統(tǒng)之前，駕駛其它車輛我都利用手機導航、藍牙聽歌，或者依托于CarPlay實現(xiàn)娛樂與導航功能，手機依然是主要的運算設(shè)備。但是！啟辰星搭載的啟辰智能系統(tǒng)4.0可以讓我只把手機放在充電盤上充電，連上藍牙接個電話就好了。

啟辰星的這套智能系統(tǒng)幾乎沒有卡頓，可以流暢的切換任何功能，功能方面有例如聽歌可以使用在線音樂、休息時看視頻有自帶的愛奇藝視頻播放器（不需要會員就能享受沒有廣告）、導航就不用重復介紹了，而且智能系統(tǒng)與車輛的融合度相當高，可以控制所有車輛功能。

總的來說，啟辰星在內(nèi)飾設(shè)計上挺有檔次感，配置也相當?shù)凝R全，年輕人喜歡配置就不用多說了，如果年紀大點，使用語音操作也能使用大部分的車輛功能，所以我覺得啟辰星挺老少皆宜的。

座椅：坐過副駕的都說“買！”

座椅：坐過副駕的都說“買！”

所謂術(shù)業(yè)有專攻，日產(chǎn)在制造舒適方面確實有自己獨到的見解，啟辰星采用了“零重力座椅”讓乘客在車內(nèi)的舒適度更上一層樓。

動態(tài)：舒舒服服開車就完事了

動力方面，目前試駕車仍然處于調(diào)試模式，而且詳細的參數(shù)也并未公布，所以此次試駕感受僅針對目前試駕的這一輛車。試駕車采用了來自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混組成混動系統(tǒng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

48V輕混的加入其實是為了解決渦輪車在起步時渦輪沒有介入扭矩不足的情況，電機可以提供瞬時大扭矩讓車輛快速起步，同時給時間讓渦輪介入，消除渦輪介入前的無力以及渦輪介入感，同時對降低油耗也有一定的幫助。值得提醒一句，48V輕混并不像常規(guī)的HEV與PHEV一樣能純電行駛。

據(jù)官方資料宣稱，這款7速雙離合變速箱已經(jīng)有累計超 100萬公?的道路檢驗，經(jīng)歷了三輪三?測試（?溫/?原/?寒）的嚴苛檢驗，確保品質(zhì)穩(wěn)定耐久可靠。

暴力駕駛似乎總有什么“黑暗力量”在阻止你，即便是地板油車輛也不會一下躥出去，所以我只能換正常的方式開。在正常駕駛下，啟辰星擁有不錯的平順性，我想這些是購買這輛車的消費者主要的用車方式，畢竟座椅這么舒服，當然是慢慢的享受車上的舒適旅途。

在城市道路行駛中，車輛較多（時速約40km/h），如果需要超車，個人建議還是需要提前做好準備，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要超過3000轉(zhuǎn)才開始爆發(fā)，而在過度期間，車輛其實還是有些無力。高速路況就不同了，發(fā)動機140千瓦的功率不是說笑的，速度攀升顯著加快。

啟辰星的動態(tài)表現(xiàn)令我挺滿意的，動力平順，后段挺有勁，別看現(xiàn)在的消費者看著對動力需求很大，但大部分時間并不會真正的用到，就像“RR”給你6.6T的發(fā)動機，其實可能平時開壓根用不到20%的動力，但是擺在那里心里就開心。

甚至我想說，啟辰星的動力其實可能都是為副駕服務(wù)的，畢竟有這么舒服的一張座椅，一上來就地板油似乎會嚴重影響乘坐舒適度，所以干脆就慢慢悠悠的開，享受旅途時光更愜意。

總結(jié)：

試駕完啟辰星以后，資料里的什么VIP48、48V輕混我都印象不深刻，腦子里唯獨留下了一張“VVIP級”的副駕座椅。老實說這挺不容易的，大部分車試駕完以后，最多能得出好開、不錯的印象，對某個配置印象深刻還是頭一回。這也印證了啟辰星的成功，諸多的互聯(lián)配置也好，PM2.5過濾也好，48V輕混也好，我都認為是給副駕也就是為家人服務(wù)的，家里人滿意，其實駕駛者內(nèi)心才更開心不是嗎？