全方位的舒適 試“A+級SUV頭等艙”啟辰星
發布時間：2020-08-22
啟辰星采用了“混元美學”設計理念，其靈感來自于宇宙星球和中國古典道家哲學，整體造型讓人耳目一新，沒有生硬的裝飾，看著非常舒服。
全新的V-Galaxy星空家族前臉棱角分明，大尺寸立體格柵造型正流行，同時全新的前大燈組與格柵完美融合，鍍鉻裝飾的點綴也是恰到好處。
從車身側面看，啟辰星顯然要比同級別車型更魁梧，同時線條飽滿流暢，再加上上揚腰線、懸浮式車頂、精致的鍍鉻邊框等細節，有效的提升了視覺效果。
車尾部分最吸引人的地方莫過于貫穿式尾燈和V型高位剎車燈，點亮后具有很高的辨識度，同時富有層次感的整體設計、醒目的排氣管、底部護板等細節都為該車增色不少。
來到車內，是典型的簡約而不簡單的設計風格，大尺寸液晶屏和觸控面板的運用代替了更多實體按鍵，彰顯了科技感，同時干練的區域布局和鋪天蓋地的軟材質包裹都有效的提升了檔次感。
雙子星矩陣式LED大燈和LED日間行車燈為全系標配，同時48V車型還增加了自動開閉功能。
所拍車型配備了鄧祿普高性能輪胎系列SP SPORT MAX 050，采用235/55 R19
101V的輪胎規格，這在同級別里可是高檔貨，該輪胎比較注重操控性能和濕地表現，價格自然也不便宜。
三幅式平底方向盤握感舒適，同時可提供更好的腿部空間，兩側多功能觸摸按鍵使用方便，反應比較精準，并帶有背光效果。
根據配置不同，啟辰星提供了10英寸和12.3英寸的全液晶儀表，此次體驗的是后者，顯示效果相當出色，并提供三種顯示模式和AR實景智能導航。
車內重頭戲絕對是全系標配的中控大屏，其中48V車型更是將它提升到15.6英寸，做工方面非常出色，與中控臺的貼合度很好，而且角度設計合理，有效的抑制了反光現象，屏幕足夠清晰鮮艷，操作流暢，用起來很舒服。
在大屏的背后是最新的啟辰智聯系統4.0，啟辰星也是搭載該系統的首款車型，特擁有強大硬件設備、優秀的人機交互性能以及豐富的內部功能，基本上你能想到的功能它都可以實現，甚至超出你的預期，比如同級獨有的四音區語音交互功能和小辰唱吧等。
另外，OTA升級也是智聯系統必不可少的功能之一，啟辰星在賬號登錄方面支持依靠聲紋登錄One ID賬號，這可比人臉識別更少見。專屬賬號內可預設主副駕駛座位置和角度，尤其是頂配車型的“女王副駕”，預設賬號讓副駕乘客迅速找到自己最熟悉的乘坐感受。
所拍車型配備了分區自動恒溫空調，并具備后排出風口、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置等功能。
啟辰星的座椅也是其一大亮點，采用了零重力座椅設計，且填充物相當厚實，支撐性出色，乘坐非常舒適，功能方面也是一應俱全，包括電動調節、座椅記憶、加熱、按摩等。
其它配置方面，包括全景天窗、自動泊車、抬頭顯示、無線充電、品牌音響等都出現在該車中。
先看看設計細節，啟辰星在很多地方都體驗了“V”元素，比如中網鑲嵌的66顆立體晶鉆和車尾的高位剎車燈等。
內飾門板的豪華感可以說領先同級產品，精良的做工和用料讓你一摸就知道是好東西。
整個內飾、中控面板、膝部以上接觸區域、座椅位置等區域，均采用自然觸感的軟包覆材質，精致細膩的鉆石型菱格絎縫走線顯得相當豪華。
女王副駕座椅在同級可不多見，配備了按摩功能、兩向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、語音控制等功能;后排還配備了護頸航空頭枕，且后排座椅靠背27°/35°兩級可調，解鎖更多舒服的坐姿方式。
我們臨時找到一名身材適中的體驗者，當他坐到前排時，可以看出頭部和腿部空間都相當充裕。
保持前排座椅不動，來到第二排，空間表現更加出色，特別是腿部空間，這得益于先天的軸距優勢和用心的座椅設計。
再看后排座椅中間位置，體驗者毫無局促感，而且后排地板幾乎純平，即使長時間乘坐也沒問題，這就大大提高了日常實用性。
車內儲物格設置相當豐富，同時內部空間也非常大，具有很強的實用性，對于家庭用戶絕對是個福音。
啟辰星常規后備廂空間為700L，地臺平整，且后排座椅并支持比例放倒，最大拓展空間達2056L，這兩項參數都非常可觀，并配備了非全尺寸備胎。
啟辰星提供1.5T燃油和1.5T+48V輕混兩種動力可選，此次我們試駕的便是搭載1.5T+48V輕混的車型。它搭載了沈陽航天三菱最新研發的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為140kW、最大扭矩為260Nm，再配備48V輕混系統，對提升動力表現和燃油經濟性都會有所幫助。
傳動部分，新車提供了6擋手動和7擋雙離合可選。此次試駕的自動擋車型，電子擋桿相當精致，操作起來比較方便，不過需要留意的是，在P擋時跟R擋和D擋都隔著一個N擋，但在D擋的時候切換到R擋又不會經過P擋了。
起步后，啟辰星更多的是追求駕駛舒適性，開起來挺溫柔，盡管其發動機擁有相當出色的動力參數，反映到實際中比較佛系，更多的是強調平順性。
當你掛入S擋，這個時候發動機的轉速會瞬間保持在高位，動力較之前明顯更加直接，同時這款車還配備了發動機聲浪增強(ASC)系統，從聽覺上激發駕駛員的腎上腺素。
得益于48V輕混系統，新車在起步和加速時基本感覺不到換擋的過程，大大降低了雙離合變速器的“存在感”，比如低速慢行時，依舊不會有明顯的頓挫感，這對于在擁堵的城市駕駛時有效的提升駕駛舒適感。
啟辰星的方向盤轉向手感適中，虛位很小，在高速行駛中，其表現相當沉穩，而且轉向的時候能保持良好精度，美中不足的是轉彎半徑有些大，對于窄路調頭需要點耐心。
懸架方面，啟辰星采用的是VSA架構下的前麥弗遜式/后多連桿式的組合，多處細節進行優化，其整體表現比較“韌”，在高速通過一些坑洼路況時，它能夠迅速處理掉各種振動，保持車身平穩;緊急變線的時候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應，車身不會有明顯的晃動，包括在高速過彎的時候也能讓車身不會有過多的側傾。不過在處理一些細碎的顛簸時，就有些不夠徹底，這就需要零重力座椅發揮作用了，它能有效的緩解細碎顛簸帶來的不適感。
坐到車內，你會覺得這車很寬，坐姿比較高，視覺比較開闊，而且車頭也比較高，開著很有氣勢，不過有些用戶可能需要適應。
對于這種“寬大”的駕駛感，你完全不要有顧慮，其配備的360°全景影像非常好用，影像拼接完好，還有3D功能，最大限度的消除盲區。
另外，啟辰星還配備了比較完善的主動安全系統，其緊急制動功能還可以識別車輛和人。
看熱鬧不嫌事兒的我們還做了一個簡單的油耗測試，在一百多公里的路程，包含了城市和村鎮鋪裝路以及高速路，車內乘坐四人，全程空調，瀟灑駕駛，最后的油耗還是相當令人滿意的。
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