國民神車長什么樣？第三代哈弗H6告訴你
發(fā)布時間：2020-08-18
怎樣才能成為“國民神車”？不僅要持續(xù)熱銷，更要有領跑行業(yè)的實力。首日預售訂單破千，一周時間訂單破萬，而這就是第三代哈弗H6還未上市就交上的捷報。隱藏在這份捷報背后的，則是一系列看得見摸得著的升級。創(chuàng)新的燃油車整車FOTA升級、智能語音交互系統(tǒng)、Mobile eye Q4自動駕駛芯片、第二代7DCT變速箱，如此多的升級開起來究竟如何？別著急，咱們親身試駕見真章。
無論是第幾代車型，哈弗H6都是這個級別最熱銷的中國品牌SUV。這其中有一半原因就當屬其外觀設計抓住了中國消費者的心。化10多萬買個SUV，最看重的是什么？當然是這輛車夠不夠霸氣，有沒有檔次，第一眼的視覺效果看起來要好，消費者才買單，而第三代哈弗H6恰恰具備這個優(yōu)點。
內部的亮點除了新穎的錯落式設計外，最大的亮點當屬可以整車升級的FOTA功能。第三代哈弗H6是目前首款可以支持FOTA升級的燃油SUV，能夠實現(xiàn)多媒體系統(tǒng)、動力、智能駕駛等所有程序共計40余模塊、上千項功能的智能升級。
而在輔助駕駛層面，根據(jù)哈弗的官方資料顯示，第三代H6提供了超L2級別的輔助駕駛，并在硬件設備上使用了Mobile eye Q4自動駕駛芯片，也是目前統(tǒng)計唯一使用該硬件設備的車型。這套硬件設備往往搭載在較貴一些的車型上，例如沃爾沃和蔚來。
雖然搭載與第二代哈弗H6同樣排量的發(fā)動機，但第三代哈弗H6上的這臺1.5T發(fā)動機的功率和扭矩都有提升，并且最高熱效率提升至了38%，在燃油經濟性上達到了比肩日系車型的水準。同時更換的還有全新的第二代7速雙離合變速箱。另外剛才所提到的整車FOTA功能是能夠兼顧到動力總成的，也就是說日后發(fā)動機和變速箱的升級隨時隨地都可以完成。
新的發(fā)動機能夠明顯感受到低扭的表現(xiàn)變好了，日常低速駕駛時會有更出色的動力響應，解決了以往渦輪建壓過程緩慢，帶給人的那種動力不線性的感受，新款表現(xiàn)要順滑許多。發(fā)動機的絕對動力值不錯，只要油門踩的到位，超車加速完全不在話下，推背感也比較充足。雖然沒有公布百公里加速時間，但就動態(tài)加速超車來看，你完全不需要擔心它的動力水準。
變速箱的提升也很明顯，由于采用了濕式離合器，所以在低速城市擁堵路況時不僅擁有更加平順的行駛感受，而且變速箱的可靠性也會比干式離合器更好。在起步時，離合器的接合更加平順，幾乎達到了與AT變速箱相同的水準，以往干式離合器的抖動感也幾乎沒有。
變速箱的換擋速度我認為在平順和速度之間權衡的很好，日常駕駛時的升擋降擋幾乎沒有任何的頓挫感，但是換擋速度會慢一些。而當你使用手動模式激烈駕駛時，換擋速度會相應的有所提升。擔心雙離合變速箱的消費者可以完全放心第三代哈弗H6的變速箱。
底盤的表現(xiàn)整體偏重于體現(xiàn)路感，懸掛對于小顛簸的處理有些不徹底，懸掛的整體表現(xiàn)是比較硬朗的表現(xiàn)。但是在過減速帶時的表現(xiàn)會比較干脆，沒有太多的余震，經過大的起伏路面時車內成員也不會有眩暈的感覺，車身起伏能夠得到很好的抑制。
底盤個人感覺欠缺一些高級感，而這主要也是因為懸掛調校方向的緣故，如果在韌一些會更好。但底盤的整體感很好，雖然偏硬朗，但完全不會給你任何松散的感受。在激烈駕駛時，避震和懸掛幾何都能夠提供較好的抑制側傾的能力，車身的姿態(tài)也比較靈巧，完全不像是SUV的駕駛感受。
轉向方面預設了三個不同的模式，可以根據(jù)駕駛員自己的喜好進行調整，轉向的力度也會在這三個不同的模式中依次遞增或遞減。轉向的整體感受是非常輕巧的，但不會給你過多的路感，日常駕駛輕便就好。隨速度的阻尼增益做得非常不錯，但隨角度的阻尼增益還需在強一點。
總結：哈弗H6已經完全是一款不愁賣的車型，它現(xiàn)在的感覺有點像是特斯拉，消費者對于它的熱情已經不在于產品點上，而是對于這款車型和品牌的喜好，而這也是長城做得非常出色的地方。但回過頭來看產品，第三代哈弗H6完全配得上是神車的表現(xiàn)。霸氣的外觀配上科技感十足的內飾設計，加上越級的輔助駕駛體驗和智能語音控制，讓它在靜態(tài)層面足夠令人滿意。全新的動力總成不僅在油耗上有所提升，在駕駛的平順性上也有著更上一層樓的表現(xiàn)。
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