維修費(fèi)最低才1542元! 碰撞試驗(yàn)A柱變形人卻沒事
發(fā)布時(shí)間：2020-03-20
說到福克斯這個(gè)名字，在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是家喻戶曉，掐指一算從1998年到現(xiàn)在，福克斯這臺(tái)車也已經(jīng)誕生22年了，而它的出現(xiàn)就好像它的英文名字一樣，F(xiàn)ocus—它天生就是焦點(diǎn)。當(dāng)你把合資、緊湊型、運(yùn)動(dòng)、年輕這幾個(gè)購(gòu)車關(guān)鍵詞組合在一起時(shí)候，福克斯這個(gè)名字一定會(huì)出現(xiàn)在你的腦海之中。
中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法》規(guī)定對(duì)2020款的福克斯車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，選取的車型是2020款 三廂 1.5L 自動(dòng)鋒躍型（指導(dǎo)價(jià)10.28萬(wàn)元）和2020款 兩廂EcoBoost 180自動(dòng)鋒耀型（指導(dǎo)價(jià)為15.08萬(wàn)元），前者來做常規(guī)的碰撞測(cè)試，后者來做車輛輔助安全測(cè)試。
低速碰撞測(cè)試：主要考驗(yàn)車輛的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性
首先中保研對(duì)車輛做了低速的碰撞測(cè)試，汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問題，在低速碰撞中一般不會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡。所以這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是要測(cè)試車輛的耐撞性和維修的經(jīng)濟(jì)指數(shù)。
低速的正面碰撞和追尾碰撞均有兩項(xiàng)成績(jī)，分別是車輛耐撞性和車輛維修經(jīng)濟(jì)性。車輛耐撞性的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是：測(cè)試前車輛會(huì)在定點(diǎn)位置做出標(biāo)記作為測(cè)量點(diǎn)，當(dāng)所有測(cè)量點(diǎn)的最大變形量≤2mm且變形后間隙>0mm時(shí)，則得分為3分；當(dāng)存在1個(gè)測(cè)量點(diǎn)的變形量＞2mm或者變形后間隙≤0mm（測(cè)量點(diǎn)位置出現(xiàn)直接接觸或交錯(cuò)現(xiàn)象）時(shí)，則得分減去0.5分，即為2.5分，依次累加，本項(xiàng)最低分為0分。
車輛維修經(jīng)濟(jì)性的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是：首先按照(車輛修復(fù)費(fèi)用/廠商新車銷售指導(dǎo)價(jià))*100（X/%）這個(gè)公式算出維修費(fèi)用占車輛指導(dǎo)價(jià)的的百分比，然后按照百分比查詢分?jǐn)?shù)，當(dāng)?shù)脭?shù)小于3%時(shí)得24分，當(dāng)?shù)脭?shù)大于等于14.5%時(shí)成績(jī)?yōu)?分。
通過測(cè)試我們可以看出：第一福克斯擁有出色的耐撞性，經(jīng)過低速碰撞后，車身沒有過度的變形，也沒有過多的零件損壞。第二這福克斯的零整比（零件與整車價(jià)格的比值）是較為合理的，零件不貴，維修費(fèi)用自然也就降下來了。
高速碰撞測(cè)試：主要測(cè)試車輛發(fā)生事故時(shí)對(duì)車內(nèi)以及行人的保護(hù)
汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。所以高速碰撞測(cè)試的意義十分重大，一起來看看福克斯的表現(xiàn)如何吧。
這部分的等級(jí)評(píng)定是十分復(fù)雜的，我給大家簡(jiǎn)單的介紹一下。首先有三大項(xiàng)，一、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)等級(jí)評(píng)定，這一部分主要是檢測(cè)氣囊是否有效，以氣囊是否偏移和氣囊與假人的接觸面積來評(píng)價(jià)。二、假人傷害等級(jí)評(píng)定，這部分主要是評(píng)定假人在碰撞中所受的傷害，會(huì)測(cè)算人體各個(gè)部位所受的沖擊力。三是車輛結(jié)構(gòu)等級(jí)評(píng)定，測(cè)算車輛形變的程度。最后將這些匯總得到相應(yīng)的整體評(píng)級(jí)。接下來測(cè)試也是采用相似的評(píng)級(jí)方法。
側(cè)面碰撞：
車頂強(qiáng)度：
在汽車高速碰撞中極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，所以座椅和頭枕的作用也是不可忽視的，好的座椅和頭枕可以有效的保護(hù)車內(nèi)成員的頸椎。福克斯在座椅和頭枕的測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，動(dòng)態(tài)與靜態(tài)兩項(xiàng)測(cè)試都取得了G優(yōu)秀評(píng)級(jí)。
此外，中國(guó)道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。車輛必須考慮到對(duì)行人的保護(hù)性能，福克斯在車外行人安全指數(shù)方面也有出色的表現(xiàn)，頭型試驗(yàn)得分為15.557分、腿型試驗(yàn)得分為6分（滿分）、總得分為21.557分，得分率71%，最終獲得G優(yōu)秀評(píng)級(jí)。
車輛輔助安全測(cè)試：主要測(cè)試車輛的碰撞預(yù)警以及自動(dòng)剎車系統(tǒng)
隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時(shí)，無需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性，所以中保研對(duì)裝配輔助安全設(shè)備的車輛進(jìn)行了測(cè)試。
總結(jié)
總體來說福特福克斯的碰撞成績(jī)十分出色，美中不足的是車輛低速碰撞中沒有拿到優(yōu)秀（G）的評(píng)級(jí)，讓它與全優(yōu)成績(jī)擦肩而過。但福克斯的維修經(jīng)濟(jì)性以及耐撞性，在中保研所有測(cè)試過的車型中已經(jīng)算很優(yōu)秀了，車輛的零整比是較為合理的。隨著科技發(fā)展車輛的技術(shù)也是日新月異，相應(yīng)零件的成本也隨之升高，所以車輛保持合理的零整比是非常重要的。
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