3.9秒破百還有低能耗？官標續航600km實不實？Aion LX測給你看
發布時間：2020-03-16
最近測試的這臺廣汽新能源Aion LX四驅車型，吸引了眾多網友的關注。其中我們聽到最多的聲音就是對其標稱NEDC續航600km的數據并不是那么有信心。的確，這臺Aion LX 80D最突出的特點是3.9秒破百的加速能力，但是作為一臺純電動SUV，充電效率以及續航能力是否扎實也是權衡車輛“可買性”的重要因素。所以我們接下來就把這輛四驅版Aion LX 80D放進車市·家電冬令營的評價體系中進行測試，看看它的真實能耗和續航表現如何。
關于網上車市·家電：
都是為家庭服務的電器，純電動車和傳統意義上的家用電器之間，其實并沒有太大的區別。根據實際用車體驗，純電動家用車用戶最為關心的車輛產品點主要包括車輛售價、實際續航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內空間舒適性等。本欄目將對以上產品點進行重點體驗和評價，并針對不同車型的個性化特點進行擴展介紹。
關于《冬令營》：
純電動車主的用車幸福指數隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營》舉辦，主旨在于篩選出在寒冷環境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區間內，我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。
對于一臺自主品牌新能源SUV來說，近三十萬的價格并不是消費者輕易能夠接受的。但是我們從網上車市車友群、論壇中卻發現了一個非常有趣的現象：這些車主選購的車型大都為80以及次頂配的80D車型，這兩款車型的售價已經接近三十萬元，并且NEDC續航能力均能夠達到600-650km，由此可以看出Aion LX的車主大多數都是沖著長續航能力以及加速性能來消費的。
為了保證測試的準確以及權威性，我先來介紹一下車市·家電冬令營的測試項目以及評分標準，并且在測試中嚴格執行測試標準，以確保實驗數據的準確性。
雖然近些日子天氣逐漸回暖，但是早晚溫差還是相對較大。我們搶在溫度相對較低的日子對Aion LX進行靜止掉電測試：將Aion LX在前一天16點30分放置在位于南三環的某小區樓下，于第二天9點46分取車，經歷了17小時的低溫停放來模擬車主日常通勤使用場景，將放置前后的表顯續航里程差異進行對比，以此作為評判依據。
此時為北京時間9點46分，室外溫度實測4.8℃，通過Aion LX的儀表盤能夠看出，表顯續航里程并沒有變化，依舊顯示剩余續航477km，結合上我們的冬令營評價體系（靜置前后表顯續航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），Aion LX此項得分為10分。
對于電車和燃油車最大的區別莫過于補充燃料（電量）所花費的時間，燃油車基本上加滿一箱油的時間僅需數分鐘，而新能源車型則需花費數個小時補電，因此新能源車型充電效率和充電時長直接影響了車主的用車舒適度。這臺Aion LX 80D的胃口真是不小，它搭載了93kWh的電池組。可能有些朋友對于這個數字沒什么概念，我來舉個例子，我們家電·冬令營上一臺測試車型——菲斯塔純電動搭載的電池組容量為56.5kWh，Aion LX的電池容量已經接近菲斯塔純電動的1.7倍了，因此我們也為Aion LX的充電速度測試成績捏了把汗。
在充電過程中還發生了一個小插曲，我們一開始選取的充電樁開始為Aion LX補電時，通過顯示面板能夠看出該車的需求電流為125A，但是實際的充電電流一直在91A左右徘徊，這也直接影響了Aion LX前三十分鐘的充電效率，因此我們推斷是該充電樁出現了問題，在充電三十分鐘時結束充電，并且立刻在旁邊的充電樁補電，在這半小時內一共充電17.91kWh，將電量由10%補充至29%。
出于充電樁損壞等客觀因素考慮，Aion LX的充電電流若在良好的充電樁下能夠達到120A以上，因此我們在此項目中給予Aion LX 滿分10分的評判。
Aion LX的需求電流一直非常穩定，自電量剩余10%開始充電時，需求電流就為125A，并且在更換充電樁后，實際充電電流能夠達到120-121A，一直保持到電量補充至80%，經過我們計算時間，Aion LX電量從30%補充至80%花費了56分鐘，根據該車NEDC續航600km來看，其剩余續航里程增加了300km，用時不到1小時，還是比較高效的，并沒有因為電池容量較大的原因使充電時間成倍增加。
Aion LX在電量補充至在80%-90%區間時，需求電流下降由125A下降至68A，充電電流也隨之下降。當剩余電量達到90%時，需求電流由68A降至21A，甚至能夠看到車輛儀表顯示電量在97%時還需27分鐘充滿，最終我們耗費了77分鐘將電量由80%充至100%。我的心情也由平靜轉變成焦急直至煩躁，我想車主日常使用中還是將電量補充至80%就好。
正如許多網友所言，Aion LX 80D前后雙電機的加持，帶來3.9秒破百的能力絕對稱得上性能車了，但是性能車就一定代表高能耗嗎？接下來我們將Aion LX開起來，看看它在不同工況以及開空調情況下的能耗表現。此前我司賈老師已經對Aion LX的性能進行了詳細的闡述（點擊跳轉），正如他所說的，該車在NORMAL、SPORT模式下的動力輸出都非常“狂躁”，只有ECO模式下才顯得正常一點，因此以下能耗測試均在ECO模式下進行。
我們將Aion LX的四輪胎壓補充至車身標識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調關閉并且ECO模式模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續航差值。
在不開空調的情況下，Aion LX的表現在我的預期之內，畢竟這輛SUV自重就已經達到2.2噸。在40-60km/h工況下，表顯平均電耗為18.1kWh/100km，實際行駛20km，表顯續航僅下降23km。若在此工況下行駛，結合上NEDC續航600km來看，Aion LX能夠行駛521km，城市內代步一周絕對沒有問題。
值得一提的是，在高速工況下，Aion LX的表顯能耗也沒有高得離譜，24.2kWh/100km是一個能夠接受的水平，實際行駛20km表顯續航下降了37km，換算來看，純高速工況下Aion LX能夠行駛324km，能夠滿足中短途出游需求。
根據我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分，超過不得分），Aion LX四種工況下平均電耗差值高于5kWh/100km不得分，在高速工況下平均電耗最高為24.2kWh/100km，不得分。
我們將Aion LX的四輪胎壓補充至車身標識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調設定24℃，風量2檔并且ECO模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續航差值。
在開空調情況下，Aion LX的能耗表現都和不開空調時差異較小，例如在擁堵工況和中高速工況下，平均電耗僅相差1kWh/100km以及0.4kWh/100km，可以分析出在Aion LX上空調并不是影響能耗的主要因素。此外在高速工況下，實際行駛20km時表顯續航下降了43km，換算出Aion LX在開工調純高速工況下能夠行駛約280km，雖然和NEDC 600km的續航有較大差異，不過280km也是一個能拿得出手的成績。
根據我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分，超過不得分），Aion LX在開空調情況下的四種工況各自平均電耗差值不超過10kWh/100km，得5分，高速工況平均電耗最高為27.8kWh/100km，不得分。
冬季在較低的溫度下進入到車內，大家都會迫不及待的打來空調取暖，因此車輛空調的制熱速度也直接影響了我們的舒適感受。
我們首先將車輛靜置在室外6小時以上，測定了Aion LX的前后排副駕腳踏出溫度，將空調溫度設置到最高溫度、自動模式，記錄溫度升高至20℃時所需時間。
經測試Aion LX前排由5.1℃升高至20℃所需時間為5分07秒，后排腳踏處溫度升高20℃所需時間為6分56秒。此外要吐槽一下Aion LX中央扶手處后方的出風口并不能吹出熱風，僅靠前排座椅底部的出風口進行加熱，考慮上近30萬的售價實屬不應該。結合上我們的車市冬令營評價體系來看（前排達到規定溫度時間不超過5分鐘得5分，超過不得分，后排達到規定溫度時間不超過10分鐘得5分，超過不得分），此項目Aion LX得分為5分。
最后我們來算一下本次Aion LX的實際綜合能耗表現，用我們本次充電的電量除以該車在測試中的實際行駛里程，計算出車輛的總平均能耗為18.2kWh/100km，結合上我們的車市冬令營評價體系來看（真實綜合電耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分）Aion LX能夠得到2分的附加分。
到這里本次車市冬令營就已經結束了，將全部測試項目評判所得的分數相加，Aion LX的總分為32分，結合上我們的車市能耗標準，給予Aion LX能耗水平C級的評價。
此外我還想和大家說說此段時間駕駛Aion LX進行測試時的真實感受。首先不得不說的是這臺車的外觀設計絕對有很高的回頭率，在一次停車時，無意中將Aion LX停靠在一臺漢蘭達旁邊，能夠發現在氣勢以及精致度上這臺自主品牌車型甚至要更強一些。
另外這臺Aion LX的車內靜謐性也給我留下深刻的印象，得益于非常下本的雙層夾膠玻璃（前排），以及車身流暢的轎跑型溜背設計，即使在高速行駛時，胎噪和風噪也能夠得到有效控制。
最后就是要說的就是動力了，前后雙150kW電機帶來的瞬間加速能力絕非一般燃油車能夠相提并論，甚至強大的g值能夠在一瞬間給我帶來眩暈感。想想花費三十萬的價格能夠體驗到“超跑級”加速，是不是會覺得比較超值？
總結：總體來看Aion LX的能耗表現比我們預期的要好，實際綜合能耗能夠控制在18.2kWh/100km，可以說是一個非常不錯的成績，對這臺Aion LX 80D車型有“電老虎”顧慮的朋友可以放心了。除此之外，我認為較為高級的內飾材料、出色的靜謐性和寬敞的空間表現都是它的優勢。30萬級別，你會不會選擇這款中國品牌的純電動SUV呢？想聊聊的朋友，給我們留言吧。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV