內外全面升級 傳祺GS3 POWER挺“上勁”
發布時間：2020-09-18
如今傳祺車型標志性的凌云翼格柵已經更新至3.0，個人感覺把它放在GS3 POWER上別有韻味，與其適中的車身尺寸相融合營造出出色的視覺效果，其中格柵細節的設計靈感源自超音速戰機，具有較高的識別度。
“眼睛是心靈的窗戶”，GS3 POWER的前后大燈造型著實不錯，車頭的深邃星艦LED前大燈，采用異型化輪廓設計，線條犀利有節奏；雙模組LED燈芯以戰斗機雙發噴射器為靈感，造型犀利立體；霧燈的設計主題靈感來源于超音速戰機，強調出整個霧燈的速度感和現代感。
尾燈以L形光影作為設計靈感，營造出光影空間的形式美感，頗為簡潔科技，大燈型面立體，由豎向點綴陣列和三角形元素結合，使得尾燈整體極具辨識度與年輕氣息。
GS3 POWER的側面造型通過明顯的腰線變化和飽滿的線條以及時髦的雙色車身設計營造出動感的視覺效果，同時靈感來源于飛行器的18英寸“風火輪”輪圈堪稱點睛之筆。
新車尾部與前臉呼應，延續了飛行器概念，以凌厲線條結合幾何化元素，構建起整個尾部主題，彰顯科技感和精致感，再次提升辨識度。
新車內飾也得到全面提升，圍繞“全面升級內飾年輕感”主題打造，提供了三種不同風格色彩搭配，包括經典醇黑(全黑內飾)、都市活力(黃黑內飾)、潮派酷玩(紅黑內飾)，同時各功能區域劃分簡潔明了，時髦的“連屏”設計手法也出現該車中。
新車內飾在保持運用大面積軟質包覆的基礎上升級為雙色雙紋理搭配，新增的運動化碳纖維紋理飾件，提升視覺沖擊力。
GS3 POWER的三幅式方向盤尺寸適中，握感很舒適，兩側多功能按鍵簡潔實用。
新車采用了頗顯檔次的無邊界7英寸彩色TFT液晶儀表，分辨率達800*480，并支持兩種模式切換，顯示項目也很豐富。
車內的核心是ADiGO智駕互聯生態系統，它包括智能座艙系統、智能駕駛系統、大數據系統和云平臺系統。
10.25英寸中控大屏分辨率達1920*720，其做工和反應速度都處于同級領先水平，提供了科大訊飛語音助手、智能聽歌識曲、車載音樂、車載電臺、車載唱吧、車載小程序、高德車載地圖4.0版等娛樂和實用功能。
新車還具備4G T-BOX傳祺智能安防遠程控制系統，包括遠程控制服務功能、智能安防功能以及緊急救援。
再有就是ADiGO智能輔助駕駛系統，包括AEB主動制動輔助系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、十四位一體博世ESP 9.3系統。
新車配備了全自動恒溫空調，可根據環境變化自動調整座艙的溫度;同時廣汽傳祺車規級CN95高效空調濾芯榮獲中汽研權威認證，對3微米顆粒過濾高于95%，相當于N95口罩的防護;納米及負離子發生器，釋放300萬負離子，殺滅細菌，時刻凈化車內空氣;智能監測車內空氣，自動切換內外循環，用手機遠程控制，提前遠程殺菌。
GS3 POWER的座椅值得多說兩句，它基于廣汽新一代平臺化座椅設計理念設計，適應國人人機曲線要求，提升乘坐舒適性及包裹感，你初次坐上去會覺得它有些硬，但實際駕駛一段時間后，你會覺得它支撐性非常好，毫無疲憊感。
新車座椅提供兩種環保材質可選，皮革搭配織物材質，質感溫馨，具有良好的通風效率，且耐臟耐磨損;環保皮革打孔座椅，皮質觸感升級，水性環保材料，減少氣味揮發，呵護家人健康。
我們找來一位身材適中的美女體驗者進行測試，調整好座椅和方向盤位置，坐在駕駛席，頭部和腿部空間相當富裕。
保持駕駛席座椅不動，來到第二排，可以看出其頭部和腿部空間依舊出色。
體驗者做到第二排中間位置，空間依舊寬裕，地板中央無明顯凸起，同時坐三個人毫無壓力。
新車擁有同級領先的后備廂容積，后排座椅靠背支持按比例放倒，可滿足購物、旅游等各種生活需求。
再看車內儲物空間，GS3 POWER依舊表現出色，無論是布局和實用性都很出色，前后乘客全都照顧到。
傳祺GS3 POWER搭載了傳祺第三代1.5TGDI發動機，最大功率為124kW、最大扭矩為265Nm，它采用GCCS燃燒控制、低慣量渦輪增壓器等技術，使得發動機各項參數和性能指標得到充分優化，熱效率也高到36%，兼顧高性能的同時降低油耗和排放，提升NVH性能。
傳動部分則不惜成本的采用了愛信最新一代6速自動變速器，其換擋響應速度及換擋平順性行業內領先。
換裝了1.5T發動機后，它帶給你的駕駛直觀感受確實相當好，起步就開始上勁兒，這得益于更快的動力響應和更出色的動力儲備。
油門踏板的調教有了很大提升，非常輕快跟腳，線性加速能夠輕松持續到100km/h，在這速度區間內它都不會給你任何動力不足的感覺。
發動機的動力輸出非常線性，你幾乎感受不到渦輪介入，同時和油門踏板的行程關聯度很高，動力來得夠快夠精準，這在同價位車型中是很難得的。
日常行駛時它更多的是處于中轉速區域，經常會在2000rpm上下，這樣的好處是它會帶來更好的扭矩響應，保證持續出色的動力輸出。
采用愛信6AT變速器絕對是明智的選擇，雖然采購成本這個價位車型來說不算低，但帶來的效果可是成倍的。
這款變速器表現相當沉穩，起步和換擋過程都非常平順，再加上積極的油門設定和偏好拉高轉速的發動機，使這款車型開起來輕松又舒適。
懸架方面，新車依然是前麥弗遜式和后扭力梁式的組合，整體調教挺有韌性，或許會有人一開始覺得有些偏硬，但配上始終的底盤調教，會讓你直觀的感受到這款車開的很“整”，過減速帶也不會“拖泥帶水”。
轉向力度也是我非常喜歡的，它提供三種不同的設定，整體不會有過分的“電動感”，轉向時需要帶點勁兒，阻尼感很明顯，回正速度也偏快。
隔音方面的表現也讓人感到驚喜，特別是對發動機噪音的抑制相當到位，這也是考慮到這臺發動機日常行駛時保持的轉速不低，值得一提的是，即便中途切換S擋，你也不會感受到由于轉速提升而帶來的發動機噪音，值得稱贊。
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