動(dòng)靜皆宜 表現(xiàn)均衡 試駕北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2020-03-05
在上一篇文章中，我們對(duì)北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的靜態(tài)部分進(jìn)行了解析，如果你想要回顧，可以直接點(diǎn)擊下面的“傳送門”。這一篇，我們主要來(lái)聊一聊菲斯塔的動(dòng)力和駕駛感受。一臺(tái)車好不好，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置豐富與否亦或者是空間舒適表現(xiàn)等等，這些都只能說(shuō)明一部分問(wèn)題，甚至可以說(shuō)是一小部分。在我看來(lái)，一臺(tái)車好與不好的關(guān)鍵，要開起來(lái)才知道。
從之前的靜態(tài)解析部分可以看出，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)無(wú)論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是整車的配置舒適性，都展現(xiàn)出了很高的水平和比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與以往的純電動(dòng)車一樣，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)匹配的是一款固定齒比變速箱，或者你可以簡(jiǎn)單的理解為這個(gè)變速箱只有一個(gè)前進(jìn)擋。
從這四種駕駛模式的名字就不難看出，由前至后，續(xù)航能力會(huì)逐漸減低，但與此同時(shí)換來(lái)的是更強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)然了，經(jīng)過(guò)這些天的體驗(yàn)，如果你是日常使用或者上下班代步的話，我個(gè)人還是比較推薦COMFORT舒適模式的，原因很簡(jiǎn)單，續(xù)航能力不差，舒適性和動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)均衡。
至于剎車，我個(gè)人覺得北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的剎車調(diào)校相對(duì)偏軟一些，這種調(diào)校方式有利也有弊，優(yōu)勢(shì)在于可能會(huì)增加舒適性，避免制動(dòng)時(shí)帶來(lái)不必要的闖動(dòng)，但也正是源于此，所以需要駕駛者有一定的適應(yīng)剎車的時(shí)間。
而北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)，第一是動(dòng)能回收的擋位更多，這樣一來(lái)對(duì)于不喜歡強(qiáng)動(dòng)能回收模式，但又需要增加續(xù)航的人來(lái)說(shuō)，是個(gè)福音，三擋動(dòng)能回收模式可以根據(jù)自身的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，甚至可以完全關(guān)閉動(dòng)能回收系統(tǒng)。第二就是操作起來(lái)非常方便，通過(guò)方向盤后面的撥片，可以非常順手的調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的擋位。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這套懸掛組合在該級(jí)別的車型中比較常見。很多人都會(huì)本能的認(rèn)為扭力梁式的非獨(dú)立后懸掛要比多連桿獨(dú)立后懸掛差一些，但事實(shí)是如此嗎？其實(shí)扭力梁后懸掛也有著自己的優(yōu)勢(shì)，主要還是看和車型整體的定位搭不搭。扭力梁后懸掛的成本要比多連桿稍微低一些，并且后期的維護(hù)成本也要低。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的懸掛調(diào)校介于軟硬之間，很好的保障了日常舒適性的同時(shí)，也做到了一定程度的兼顧操控性能。雖然在面對(duì)非鋪裝路面或者路況較差的情況時(shí)，還是會(huì)有一定的顛簸傳遞到車內(nèi)，但完全在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，在較高的車速下轉(zhuǎn)彎，或者并線時(shí)，懸掛也可以盡可能的牽制住車身的側(cè)傾。新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力很輕。方向盤兩端存在一點(diǎn)點(diǎn)的曠量，這個(gè)對(duì)日常的駕駛不會(huì)有絲毫的影響。
總結(jié)：動(dòng)靜皆宜 表現(xiàn)均衡
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，同樣表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的水準(zhǔn)，雖然這是一臺(tái)主打家用的新能源車型，但無(wú)論是從駕駛的舒適性、便利性亦或者式操控性來(lái)看，它都表現(xiàn)出了均衡且不錯(cuò)的實(shí)力。
就目前的新能源車用車環(huán)境而言，困擾我們最大的問(wèn)題就是續(xù)航，尤其是在一些冬天較為寒冷的北方城市，電動(dòng)車的續(xù)航就成為了購(gòu)車取向非常重要的一個(gè)指標(biāo)。北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了490km，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款20萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)車而言，已經(jīng)非常不錯(cuò)了，與它的主要競(jìng)品相比，也存在著一定的優(yōu)勢(shì)。
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