馬自達帶來全世界第一款壓燃汽油發動機
發布時間：2020-07-25
馬自達推出壓燃發動機技術才沒過多久，當我們還在認為這項技術離我們很遙遠的時候，馬自達已經把這項技術帶進了中國。在本屆成都車展上，馬自達正式宣布其汽油壓燃技術發動機進軍國內。并已經在CX-30車型上開始搭載。
e-SKYACTIV-X汽油壓燃發動機是將汽油發動機和柴油發動機技術相結合的新技術。傳統的汽油發動機在產生做工行程時，需要使用火花塞將油氣混合物點燃，燃爆后的油氣混合物推進活塞產生做工的力。而柴油發動機則是將燃料噴射進壓縮后的高溫氣體，隨后混合氣體在壓力和溫度的作用下開始燃燒，并不需要像汽油發動機那樣需要火花塞引燃。
馬自達在此前的量產發動機中已經采用了稀薄燃燒技術，該技術采用了超高的空燃比，使得更多的空氣能夠進入到燃燒室內，從而混合非常少量的燃料，是一種非常高效的燃燒方式。
在此基礎上，馬自達研發出了全球首個SPCCI燃燒機制，也就是利用壓縮點燃的原理，引燃汽油發動機內的燃燒室。在燃燒室吸氣時，被吸入的混合氣體已經被控制在了最佳的劑量。隨后燃燒室內的氣體被壓縮后，燃油會以7000bar的超強壓力被噴入燃燒室，此時活塞把混合后燃油以及氣體進行壓縮，而現在所產生的混合氣體比世界上現有的任何一款汽油機的混合氣都要稀薄。
就像汽油機一樣，火花塞點燃壓縮后的混合氣體來產生燃燒，而擴散的火焰則進一步的壓縮了混合氣，這個效果就類似柴油機壓燃的過程，整個燃燒室內的所有稀薄混合氣同時迅速的被點燃。而這就是馬自達的e-SKYACTIV-X汽油壓燃發動機，其實通俗來講就是把稀薄燃燒做到了幾乎等同于柴油發動機的極致水平。
對比來看的話，SPCCI燃燒機制與汽油機相同的是都需要使用火花塞來進行點燃，而與柴油發動機相似的是同時且快速的引燃整個燃燒室內的混合氣。這樣做的好處是，壓縮點燃能夠帶來令人驚嘆的燃燒效率，這的確是一場革命，一場自馬自達轉子發動機之后的又一場內燃機革命！
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