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單車評測

給你想要的豪華試駕ARCFOX極狐αT

發(fā)布時(shí)間：2020-11-23

2020年10月24日，ARCFOX極狐αT上市，αT是ARCFOX ECF概念車的量產(chǎn)版，也是ARCFOX旗下的第一款產(chǎn)品。作為一款二三十萬的電動車，你不僅要有單純的顏值、空間、配置、動力等亮點(diǎn)，還要給我們更全面豪華的享受。此前我們已經(jīng)對這款車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，那只能算是略展皮毛，當(dāng)我再次體驗(yàn)到這款車的時(shí)候，開上它，超乎我的想象，這輛ARCFOX極狐αT甚至讓我有掏錢的沖動。盡管天公不作美，趕上北京雨雪降溫，但更能考驗(yàn)ARCFOX極狐αT的真功夫。

對于一款高端電動車來說，開起來的感受相當(dāng)重要，不僅動能竄的出去、靜能剎得住車，還要在方方面面的細(xì)節(jié)做得更到位，要讓駕駛者享受其中。

新車有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種不同動力系統(tǒng)可選，480和653系列均采用前置單電機(jī)，四驅(qū)性能版則搭載前后雙電機(jī)。此次我們更多的體驗(yàn)了四驅(qū)版本，其前后橋各配備一臺永磁同步電機(jī)，綜合最大功率為320kW、綜合最大扭矩達(dá)到720Nm。電驅(qū)系統(tǒng)由由法雷奧和博格華納合作研發(fā)，采用電機(jī)、電控和減速器三合一設(shè)計(jì)，這有助于節(jié)約空間占用并降低重心。官方數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)性能版的0-100km/h加速時(shí)間為4.6s。

電池包有兩種可選，480系列的電池容量為67.3kWh，653系列和四驅(qū)性能版的電池容量則達(dá)到了93.6kWh，其中高配版本的續(xù)航能力已經(jīng)突破600km，大大提升了日常實(shí)用性。電芯來自韓國SK，官方表示其低溫性能進(jìn)行了特別優(yōu)化，還可享受10年50萬公里質(zhì)保政策。與此同時(shí)，新車采用iBooster電子剎車助力系統(tǒng)，從而更好地將機(jī)械制動與能量回收系統(tǒng)結(jié)合起來。

得益于SK電芯，ΑRCFOX極狐αT電池?fù)碛袃?yōu)異的低溫性能，即便是在-20℃的環(huán)境溫度下，ARCFOX極狐αT的電池放電量也大于85%，高于一般車型的80%，保障冬季出行里程穩(wěn)定。此次試駕的環(huán)境溫度處于5℃左右，通過簡單測試，這款車的百公里電耗與廠商給出的16 kW·h出入不大，續(xù)航里程也相當(dāng)穩(wěn)。

ΑRCFOX極狐αT開起來也符合豪華的標(biāo)準(zhǔn)，它提供了包括運(yùn)動Sport、舒適Comfort、節(jié)能ECO三種駕駛模式可選，憑借強(qiáng)大的動力儲備，讓你在切換這三種模式后都能擁有出色的動力輸出，主要區(qū)別在于ECO模式收油時(shí)會有明顯功能回收介入，模式越激進(jìn)，電門響應(yīng)越靈敏。

相對于某些電動車粗暴的加速感，盡管ΑRCFOX極狐αT的動力也夠猛，但其加速踏板的行程設(shè)定和加速表現(xiàn)都非常沉穩(wěn)，滿滿的高級感，即便切換到運(yùn)動模式，加速也沒有那么楞。

我個(gè)人覺得平時(shí)駕駛舒適模式就挺好，它要比運(yùn)動模式更穩(wěn)當(dāng)，同時(shí)也沒有節(jié)能模式動能回收的明顯剎車效果。

ΑRCFOX極狐αT在操控方面擁有同級別車型領(lǐng)先的表現(xiàn)，雙電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車身有非常好的穩(wěn)定性，配合245胎寬的米其林ps4 SUV輪胎，它的整體極限很高。

這套自適應(yīng)全地形四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用在同級里是鳳毛麟角，它具有雪地、泥地、沙地3種模式。通過車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制參數(shù)的在線優(yōu)化，在不同路況下充分發(fā)揮最優(yōu)的車輛性能，比如在過彎或者脫困時(shí)。

ΑRCFOX極狐αT怕你開時(shí)間長了寂寞，還提供了模擬燃油發(fā)動機(jī)音效系統(tǒng)，共有三種可選，模擬了轉(zhuǎn)速聲音和換擋聲。車內(nèi)的音效能隨著加速踏板的深淺變化而變化，而且當(dāng)你松開加速踏板滑行時(shí)，該音效還會模擬保持高轉(zhuǎn)速以及后續(xù)的降擋聲音，挺有意思。

新車的轉(zhuǎn)向沒有過分追求輕盈，整體力度適中，營造出了舒適的駕駛氛圍，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性方面表現(xiàn)也很出色，這也為其靈活的動態(tài)表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

底盤懸架的出色表現(xiàn)也超乎我的預(yù)期，整體偏舒適性，但又體現(xiàn)出高級感，特別是對大部分顛簸的處理相當(dāng)?shù)轿唬ㄟ^時(shí)你只會“遠(yuǎn)遠(yuǎn)”的感受到顛簸，相當(dāng)不錯(cuò)。在場地試駕的時(shí)候還專門有顛簸路面體驗(yàn)，很好的展現(xiàn)該車的舒適性。

再有就是NVH靜謐性，ΑRCFOX極狐αT的整體表現(xiàn)也相當(dāng)出色，胎噪和風(fēng)噪的控制都令人滿意，這也受益于超低的風(fēng)阻系數(shù)和隔音降噪設(shè)計(jì)，比如車輛前排的雙層玻璃等。

自動輔助駕駛方面，αT搭載的α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，采用博世最新一代高性能環(huán)境感知傳感器與駕駛輔助域控制器，可實(shí)現(xiàn)自動跟車、車道保持、自動變道、緊急自動制動、交通標(biāo)志識別以及車輛泊車輔助、泊出等駕駛及泊車輔助功能。在0-130km/h 時(shí)速范圍內(nèi)，當(dāng)駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，系統(tǒng)將判斷車輛是否符合變道條件。如果條件允許，經(jīng)過駕駛員確認(rèn)，系統(tǒng)將自動完成變道。

ΑRCFOX極狐αT擁有全球首款20.3英寸超寬4K大屏，它也真正實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并非某些新勢力廠商的噱頭，其整體貼合度和做工相當(dāng)棒，說實(shí)話，這套屏幕組合功能之多我無法短時(shí)間內(nèi)都體驗(yàn)完，再開一禮拜差不多。

這塊4K超寬大屏還可與位于主駕右側(cè)的10.1英寸的觸控屏、主駕前方的8英寸風(fēng)擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián)。該大屏還可配合包含手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等在內(nèi)的多維識別功能，實(shí)現(xiàn)真正智能人車交互以及一系列智能網(wǎng)聯(lián)功能。