冰天雪地，試駕全新騰勢X PHEV版
發布時間：2020-02-19
在內蒙古的東北部，大興安嶺以北，有一個讓人魂牽夢縈的天然牧場------呼倫貝爾大草原。說起大草原，人們腦中通常出現的都是漫天遍野的綠色，和成群綿延的牛羊。但是，如果見過冬天的呼倫貝爾，你便會知道，這片廣袤雪域的浩瀚和壯闊。
在2020年之初，我們和全新騰勢X PHEV版一起探索了神奇的呼倫貝爾大草原。
作為比亞迪和戴勒姆在新四化浪潮中的攜手合作品牌，騰勢自誕生之日起就致力于提高電動汽車的使用感和駕駛體驗。此次試駕的全新騰勢X于去年廣州車展正式上市，補貼后售價區間為28.98-35.78萬元，同時還提供插電式混動PHEV和BEV純電動車型豐富選擇。我們這次試駕的主角是騰勢X(PHEV)版本。
既然是攜手合作，必然是吸取雙方優勢。因此，騰勢X的外觀由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導，并由中國首席設計官李一煥主理設計。
整體看來，騰勢X大面積使用了圓潤的線條處理，利用光影造型將豪華感和科技感很好的結合起來。
例如：前臉配置的縈繞式LED日間行車燈，獨特的前進氣格柵設計，充滿張力，又十分簡潔。令人驚嘆看似矛盾的兩個詞居然也能毫不違和的結合。看到它的第一眼，你絕對會說，這個車有意思。
和前臉配置的縈繞式車燈相呼應，車尾部的貫穿式尾燈和其他部分的細節也是十分清爽。排氣口、雨刷都使用了隱藏式的設計，簡潔大方。
花瓣式輪轂的造型是別具匠心之筆，Brembo的卡鉗也十分耀眼，幾乎很難在其他充滿運動感的車型上找到這“細嗅薔薇”的設計。
車身尺寸上，騰勢X的長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距達到了2820mm。如果說外觀是奔馳的主場，那么內飾部分幾乎是比亞迪的天下。
當然，如果你夠細心，在翼子板這樣的細節處，你也會發現一如既往的奔馳小logo。木紋、皮革，這兩種元素交織在一起給人的感覺就只有一個——豪華。目之所及，無論是12.3英寸的液晶儀表盤還是15.6英寸的中控旋轉多媒體大屏，又或者是環繞式的座艙，處處體現那種中式美學中的奢華、大氣。
當然，豐富的多媒體體驗也是騰勢X不同于同類產品的科技亮點。15.6英寸的中控旋轉多媒體大屏，除了常用的娛樂、導航、OTA升級、遠程控制等功能，還支持分屏及豐富的安卓第三方APP拓展，整體的可玩性非常高，這塊屏幕還可根據當天使用的APP自動控制旋轉。熟悉比亞迪的朋友可能覺得有些熟悉，這與比亞迪唐的車機似乎是相同的配方。
重點介紹一下共享于比亞迪e平臺的VTOL模式。該模式下，能夠對外進行最大功率為3.3千瓦的220伏交流供電，以滿足臨時用電需求。不得不說，全新騰勢X的內外設計給我留下了很深的印象，接下來我要說一下全新騰勢X的動力系統。這一次的試駕地點在呼倫貝爾市的呼和諾爾景區附近，試駕道路是鋪裝道路、砂石路面及越野路面。
一切準備就緒，長長的車隊沖進了零下30°C的冰天雪地，我們的試駕車也選擇了運動模式踏上征程。PHEV版本有五種駕駛模式可供選擇：經濟、運動、沙地、泥地、雪地。
騰勢X PHEV插電混動雙電機版搭載了來自于比亞迪的第三代DM雙模混動系統，由一臺直列四缸2.0T渦輪增壓發動機、一臺25kW啟停發電一體BSG電機）+前后雙永磁驅動電機組成，整套系統的綜合輸出功率可達431kW，綜合最大扭矩950N·m。
另外其位于底盤上的動力電池容量為24kWh，滿電狀態下NEDC工況續航100公里，百公里加速4.3秒，綜合油耗為1.5L/100km。電量充沛的情況下，加速時噪音較小，可以感受的到整車NHV做的比較好。也有那股熟悉的“推背感”。油門響應非常及時，穩定性很好。
接下來換到了雪地模式。騰勢X全系標配了雪地模式，能夠根據不同的道路情況調整車輛狀態。雪地模式下的加速沒有那種突然上升的迸發感，整體來說比較扎實。只要溫柔的對待踏板，就不會出現打滑。新車在懸架部分采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，并配備了FSD動態阻尼調節，讓這一段路幾乎感覺不到砂石的顛簸。
總體來說，騰勢X在外觀和內飾方面的設計感無可比擬，動力系統方面也是中規中矩，有了奔馳和比亞迪的品牌背書，能夠拿出來真刀真槍的進行雪地實測，還是非常值得期待的。
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