這輛電動吉利高速也無所畏懼 車市·家電冬令營實測幾何A續(xù)航
發(fā)布時間：2020-02-19
在上期的冬令營測試項目中，國產(chǎn)新勢力小鵬G3在續(xù)航方面表現(xiàn)差強人意，本期的家電冬令營我們找來吉利旗下幾何汽車的首款車型-幾何A，看看老牌車企的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)如何。和傳統(tǒng)燃油車的油耗作為選車的一大考慮因素相同，新能源車型的能耗以及續(xù)航的表現(xiàn)也是權(quán)衡車品質(zhì)的重中之重，反觀本期主角幾何A標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的官標(biāo)NEDC續(xù)航為410km，在實際使用中它的續(xù)航能力究竟縮水了多少？廢話少說，我們直接看看干貨。
關(guān)于網(wǎng)上車市·家電：
都是為家庭服務(wù)的電器，純電動車和傳統(tǒng)意義上的家用電器之間，其實并沒有太大的區(qū)別。根據(jù)實際用車體驗，純電動家用車用戶最為關(guān)心的車輛產(chǎn)品點主要包括車輛售價、實際續(xù)航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內(nèi)空間舒適性等。本欄目將對以上產(chǎn)品點進(jìn)行重點體驗和評價，并針對不同車型的個性化特點進(jìn)行擴(kuò)展介紹。
關(guān)于《冬令營》：
純電動車主的用車幸福指數(shù)隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營》舉辦，主旨在于篩選出在寒冷環(huán)境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區(qū)間內(nèi)，我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。
幾何汽車是吉利旗下的新能源品牌，和以往的“油改電”不同，幾何汽車采用了專屬研發(fā)的純電平臺以及全新的設(shè)計理念，幾何A便是旗下的第一款車型，目前在售的車型共分為410km、500km兩個續(xù)航版本，每個續(xù)航版本內(nèi)提供三種配置等級，本次我們們測試的車型為指導(dǎo)價17萬元的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版。
為了保證測試的準(zhǔn)確以及權(quán)威性，我先來介紹一下車市 ·家電冬令營的測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)，并且在測試中嚴(yán)格執(zhí)行測試標(biāo)準(zhǔn)，以確保實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
大家都知道溫度對于電車電池的影響較大，雖然正值立春但是北京的戶外溫度依舊是冰點以下。我們將幾何A于前一天19點49分“殘忍的”拋棄在位于北京西四環(huán)定慧橋附近停車場中，并于第二天中午11時47分取車，經(jīng)過近17小時的低溫停放以此來模擬車主日常通勤的使用場景，并且將放置前后的表顯續(xù)航里程差異進(jìn)行對比，以此作為評判依據(jù)。
此時為北京時間11點47分，室外溫度實測-2.7℃，通過幾何A的儀表盤能夠看出，表顯續(xù)航里程并沒有變化，依舊是剩余續(xù)航36km，結(jié)合上我們的冬令營評價體系（靜置前后表顯續(xù)航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），幾何A此項得分為10分。
對于電車和燃油車最大的區(qū)別莫過于補充燃料（電量）所花費的時間，燃油車基本上加滿一箱油的時間僅需數(shù)分鐘，而新能源車型則需花費數(shù)個小時補電，因此新能源車型補電時長直接影響了車主的“心態(tài)”。
通過充電樁的顯示器能夠看到，幾何A的需求電流從初始需求電流僅為17.1A，隨著時間的增加，需求電流雖然也在增長，但是直至11分38秒，充電電流才增長至101.2A，結(jié)合上我們的冬令營評價體系（剩余電量在50%以下時，充電電流10分鐘內(nèi)達(dá)到120A的得10分，超出10分鐘不得分），幾何A此項不得分。
幾何A的需求電流在電池電量低于30%的情況下并不高，我們從表格中能夠看出，在電池電量小于10%時，實際電流為64A。在電量為10%-20%區(qū)間內(nèi)實際電流為99A。電池電量在20%-30%的區(qū)間內(nèi)，實際電流為112A，電池電量高于30%時實際電流為114A。
雖然電流增長過緩可能是出于對電池保護(hù)的目的 ，但是從車主的使用角度來看，這樣的設(shè)置一定程度上增加了用戶的充電等待用時，若您希望充電效率較高，只能選擇將電池最低電量保持在30%左右，對于一臺NEDC續(xù)航410km的車型來說，這樣做多少加重了使用負(fù)擔(dān)。
此外在剩余電量為50%-80%時，實際電流均能夠達(dá)到122A，而當(dāng)電池電量為80%-90%時，實際電流由77A降至34A，而電池電量高于99%時，實際電流更是由34A降至16A，這也直接導(dǎo)致了幾何A電池自80%至充滿的時間花費54分鐘，而補充電量由30%-80%僅耗費了35分鐘，通過這樣的差距我們也能夠看出，若想高效的為幾何A補電，那么電池電量最好剩余不少于30%,而充到電量的80%足矣。
我們將幾何A的四輪胎壓補充至車身標(biāo)識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調(diào)關(guān)閉并且動能回收中等模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分，超過不得分），幾何A四種工況下平均電耗差值低于5kWh/100km得5分，四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分。
在不開空調(diào)的情況下，幾何A的表現(xiàn)有些出乎的我們的意料，即使新能源車型最為薄弱的高速工況下，幾何A仍舊能取得表顯平均電耗14.9kWh/100km的成績，并且表顯續(xù)航僅下降了30km，若結(jié)合上幾何A標(biāo)稱的410km續(xù)航來看，在純高速工況下，幾何A也能夠達(dá)到273km，中短途行駛不在話下，而在40-60km/h的中速工況下，幾何A的平均電耗更是低至10.6kwh/100km，表顯續(xù)航差值甚至比實際行駛里程還少了1km，若在此工況下行駛，總續(xù)里程甚至能夠超過官標(biāo)的NEDC 410km，總體來說幾何A在不開空調(diào)狀態(tài)下能耗總體偏低，值得好評。
我們將幾何A的四輪胎壓補充至車身標(biāo)識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調(diào)設(shè)定28℃，風(fēng)量3檔并且動能回收普通的模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分，超過不得分），幾何A的四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，四種工況下平均電耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
在開空調(diào)的情況下，幾何A的能耗表現(xiàn)依舊十分出色，即使是高速工況下表顯能耗也僅為18.4kWh/100km，而表顯續(xù)航差值基本為實際行駛里程的1.5倍，就續(xù)航能力來看，幾何A的表現(xiàn)絕對是交上令人滿意的答卷，最高能耗還不到19kWh/100km，在日常行駛的續(xù)航能力達(dá)到標(biāo)稱NEDC續(xù)航的70%不在話下。
在零下的溫度進(jìn)入到車內(nèi)，大家都會迫不及待的打來空調(diào)取暖，因此車輛空調(diào)的制熱速度也直接影響了我們的舒適感受。
我們首先測定了幾何A前后排副駕腳踏出溫度，并且將空調(diào)溫度設(shè)置到最高溫度、自動模式，記錄溫度升高至20℃時所需時間。
經(jīng)測試幾何A前排由0.6℃升高至20℃所需時間為4分53秒，由于幾何A中央扶手處的后排出風(fēng)口并不能出熱風(fēng)，僅靠前排座椅底部的出風(fēng)口進(jìn)行加熱，后排腳踏處溫度升高20℃所需時間為7分42秒，結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（前排達(dá)到規(guī)定溫度時間不超過5分鐘得5分，超過不得分，后排達(dá)到規(guī)定溫度時間不超過10分鐘得5分，超過不得分），此項目幾何A得分為10分。
車內(nèi)搭載的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、ION空氣凈化系統(tǒng)和PM2.5自動監(jiān)測系統(tǒng)，能夠全面檢測和凈化座艙生態(tài)環(huán)境，過濾并清除掉空氣中99.97%的顆粒、異味、細(xì)菌等其他污染物，釋放大量負(fù)離子，輔以循環(huán)系統(tǒng)，讓車內(nèi)空氣達(dá)到醫(yī)療級空氣凈化標(biāo)準(zhǔn)。
最后我們來算一下本次幾何A的綜合能耗，用我們本次充至滿電的電量除以該車的初始里程和最終里程差值，計算出車輛的總平均能耗為18.7kWh/100km，結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（真實綜合電耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分），幾何A能夠得到2分的附加分。
到這里本次車市冬令營就已經(jīng)結(jié)束了，將全部測試項目評判所得的分?jǐn)?shù)相加，幾何的總分為42分，結(jié)合上我們的車市能耗標(biāo)準(zhǔn)，給與幾何A能耗水平B級的評價。
經(jīng)過了數(shù)天的測試，幾何A憑借在低溫下靜止17小時不掉電以及非常扎實的續(xù)航水平都給我們留下了深刻的印象，此外幾何A的空調(diào)獨有的凈化功能能夠在目前疫情下起到一定的過濾保護(hù)作用，也在一定程度上緩解了車主外出的焦慮情緒，只是在充電時長以及保護(hù)邏輯上，幾何A仍舊有優(yōu)化的空間。
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