顏值/動力/四驅(qū)兼具 這樣的探岳X愛了嗎？
發(fā)布時(shí)間：2020-07-16
對于“最美大眾車”人們一直爭論不休，無論是CC、尚酷還是Karmann Ghia都各有特點(diǎn)。而如今這臺SUV也加入了爭奪戰(zhàn)，沒錯(cuò)，它就是剛剛面世的一汽-大眾探岳X。與其說它是探岳的轎跑版本不如說它是探岳的升級全能版，因?yàn)闊o論是顏值、動力、操控還是四驅(qū)性能，它都做到了，而且做的足夠優(yōu)秀。
回想起兩年前，一汽-大眾當(dāng)時(shí)還是清一色的轎車，而如今探岳X的到來不僅完善了家族產(chǎn)品陣營，更是成為了合資品牌中型SUV的首款轎跑車型。新車目前已經(jīng)公布了23.6萬-29.6萬元的預(yù)售價(jià)，并將于7月17號正式上市銷售。
說實(shí)話，探岳X并沒有搭載230TSI的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓我頗有些意外，畢竟更小排量的發(fā)動機(jī)會直接帶來更低的入門指導(dǎo)價(jià)。不過全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)的好處就是動力真的足夠充沛，即便是這臺整備質(zhì)量超過1.8噸的中型SUV，在急加速時(shí)依舊有不俗的推背感。
至于與發(fā)動機(jī)匹配的DQ381 7速雙離合變速器也大大超乎了我的想象。在我認(rèn)知中，雙離合變速器相比其他變速器而言更怕過熱，所以一般都會有更為苛刻的變速器保護(hù)程序，例如限制彈射起步等。不過這臺DQ381卻并非如此，在激活起步控制系統(tǒng)的狀態(tài)下，同時(shí)踩住剎車和油門踏板，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)依舊可以達(dá)到4000轉(zhuǎn)。而據(jù)說在彈射起步狀態(tài)下，探岳X的百公里加速可以跑到7.3S。
相比于簡單的百公里加速，用樁桶擺成的小型賽道無疑更加考驗(yàn)探岳X的功底。畢竟S彎、連續(xù)U型彎和連續(xù)直角彎對車輛整體操控、方向盤的反饋、底盤的支撐以及剎車和動力的表現(xiàn)都要有過硬的要求，而這臺探岳X又表現(xiàn)如何呢？
城市SUV常用的承載式車身、橫置發(fā)動機(jī)布局、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、前麥弗遜后多連桿懸掛，這些參數(shù)怎么看都與越野扯不上聯(lián)系，但這并不能代表探岳X的四驅(qū)系統(tǒng)不行。
探岳X搭載了博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要由三部分組成，分別是中央差速器、傳動軸以及后軸差速器。中央差速器負(fù)責(zé)前后輪的扭矩分配；傳動軸負(fù)責(zé)前后軸的動力傳輸；后軸差速器負(fù)責(zé)左右論劍動力分配。
而實(shí)際表現(xiàn)就是：正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，從而實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的駕駛；而當(dāng)車輛檢測到兩個(gè)前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，理論上發(fā)動機(jī)能把所有動力傳輸至后輪；當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會抑制車輪空轉(zhuǎn)，從而把扭矩分配到未打滑的一側(cè)車輪。
全文總結(jié)：有顏值、有配置、有動力、有性能。探岳X就是一臺這樣全能的車型。而一汽-大眾能夠再加上有性價(jià)比這個(gè)優(yōu)勢，就看7月17日上市時(shí)給帶給我們怎樣的價(jià)格答卷了。
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