試駕WEY新款VV6 豪華/智能缺一不可
發(fā)布時間：2020-07-10
WEY VV6對于WEY品牌而言可絕非一臺車這么簡單，面世之初就是WEY品牌的首款四驅(qū)車型，之后改款又是成為發(fā)力“智能安全”的首款車型。而如今的新款VV6更是承擔(dān)起保護兒童安全的重?fù)?dān)，因為首次搭載生命體征監(jiān)測系統(tǒng)。但新款VV6的改變可不止如此。
其實這臺發(fā)動機不光動力參數(shù)優(yōu)異，還使用了不少的新技術(shù)，例如例如缸蓋集成排氣歧管、350bar電噴系統(tǒng)、雙流道增壓器以及熱管理模塊等技術(shù)，才最終達到了國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。缸蓋集成排氣歧管意在減少管路長度，從而有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，也對提升暖機速度促進排放達標(biāo)也有一定幫助；350bar的噴射壓力有利于進一步霧化噴射到氣缸內(nèi)的汽油。
至于動力感受，這臺2.0T的性格還是滿暴躁的，當(dāng)你不斷通過油門踏板壓榨動力時，動力則會連綿不斷地爆發(fā)出來，再低速時甚至?xí)查g突破前輪抓地力極限，甚至?xí)幸欢ǖ呐ぞ剞D(zhuǎn)向現(xiàn)象，所以應(yīng)對120km/h的法定限速下，無論是提速超車還是正常跟車都顯得從容不迫。
這臺7速雙離合變速器也表現(xiàn)的盡職盡責(zé)，無論是換擋的邏輯性還是平順性都讓你挑不出毛病。甚至在日常駕駛時，你都會忽略掉它的存在。
新VV6依舊提供了經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動三個駕駛模式供選擇，三種模式之間的差異主要體現(xiàn)在變速器的換擋轉(zhuǎn)數(shù)以及邏輯上，標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速器會控制在2000轉(zhuǎn)左右升擋，而運動模式下，變速器會控制在3000轉(zhuǎn)左右升擋，實際動力性的體現(xiàn)上差異還是蠻大的。
對于大多數(shù)車型我其實都比較討厭經(jīng)濟模式，因為動力輸出嚴(yán)重的滯后，不過新款VV6在正常時速下行駛我倒是很樂意切換到經(jīng)濟模式，主要是新款VV6的動力儲備足夠，經(jīng)濟模式下已經(jīng)足以勝任大多數(shù)路面的跟車超車動作，且多了一絲的輕柔。
方向盤中央會有一定的曠量，但對于一臺體型不小的SUV而言完全可以接受。指向性以及轉(zhuǎn)向手感也很難跳出毛病。轉(zhuǎn)向力度同樣有三級可調(diào)，分別是輕、中、重。三種模式，從而適應(yīng)不同的駕駛者。如果把轉(zhuǎn)向力度和駕駛模式合二為一，不知是不是會更討巧呢。
對于新款VV6的底盤，我倒是覺得還有后期調(diào)校的余地。懸架初段和中段偏硬，后段又偏軟，導(dǎo)致對于日常駕駛時的舒適性有一定的影響，路面的崎嶇以及接縫都會通過輪胎傳遞到車廂內(nèi)，盡管經(jīng)過層層過濾震動幅度已并不大，但還是比較惱人。而后段偏軟導(dǎo)致高速過彎時車輛會有不小的側(cè)傾。
全文總結(jié)：WEY VV6一直都在升級和完善，此次通過更進一步的智能安全升級，補齊了車輛停車時車內(nèi)人員監(jiān)控這塊被汽車行業(yè)普遍忽視的安全死角，在夏季到來之際，避免人員被困車內(nèi)導(dǎo)致的生命威脅，這對于每個家庭都意義重大。
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