體驗(yàn)捷豹I-PACE 當(dāng)性能與舒適性相融
發(fā)布時(shí)間：2020-02-10
捷豹I-PACE，猛的看照片你可能無法猜出他的定位。當(dāng)時(shí)I-PACE發(fā)布，大家看著圖片可以想到的是一款類似于Coupe型的車型，但卻很難把它歸于SUV一類。通過性、座艙空間實(shí)用性，這些似乎都未在I-PACE上出現(xiàn)。
但我不得不承認(rèn)他是捷豹的一款成功、成熟的設(shè)計(jì)作品，畢竟沒有幾款車型能同時(shí)獲得世界年度車、世界年度設(shè)計(jì)車、世界年度環(huán)保車的頭銜。而且這個(gè)評(píng)選機(jī)構(gòu)創(chuàng)立的十五年來，也是首次出現(xiàn)同時(shí)摘取三個(gè)大獎(jiǎng)的車型。俗話說，群眾的眼睛是雪亮的，你看不慣他那就是你的審美跟不上時(shí)代。這俗話也不知道是誰說的。
不過當(dāng)我見到I-PACE實(shí)車的時(shí)候，確實(shí)打消了此前所有的偏見。他確實(shí)很美，拉寬的橫向視覺感營(yíng)造更加低矮的車頭效果，巨大的中網(wǎng)像是要一口吞掉你。可當(dāng)他真正狂奔向你的時(shí)候，就像那道閃電，靜悄悄的劃過夜空，卻沒有等來奔雷的聲效。
采用前后雙電機(jī)搭配的I-PACE，前后橋各有一臺(tái)，每臺(tái)最大功率147kW、峰值扭矩348Nm，從而獲得綜合最大功率294kW和峰值扭矩696Nm的亮眼成績(jī)。配備LG提供的電池包，布置于底盤前后軸之間，并實(shí)現(xiàn)前后50：50的完美配重比。電池包容量為81kWh，NEDC續(xù)航里程為456km。變速器方面，匹配的是固定齒比的單速變速器。采用按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，以進(jìn)一步優(yōu)化中控臺(tái)布局及儲(chǔ)物空間。
電池組必然會(huì)帶來增重的負(fù)面印象，對(duì)此捷豹也在減重方面下了一番功夫。早在四十多年前，捷豹就已經(jīng)將全鋁車身制造技術(shù)應(yīng)用在賽車方面，如今包括捷豹XJ、F-TYPE和XE也都已經(jīng)采用全鋁車身，I-PACE自然不會(huì)缺席。再加上單個(gè)重量?jī)H78kg重的全新電機(jī)，以及電池組全鋁外包的運(yùn)用，將I-PACE總重控制在2.1噸。
當(dāng)我坐進(jìn)I-PACE，說實(shí)話比我預(yù)期的空間要大的多。這種水滴式車身設(shè)計(jì)，其實(shí)更多的是出現(xiàn)在跑車這種注重空氣動(dòng)力和風(fēng)阻系數(shù)的車型上。因?yàn)檐嚿砼c車頂曲線的視覺效果會(huì)顯得乘坐艙被擠壓，所以如果不是親身體會(huì)真會(huì)以為他很Q。但就實(shí)際體驗(yàn)來說，頭部空間這些都足夠，只是駕駛位腿部橫向空間有些窄。我這1米9多的大胖子坐里面，右腿橫向活動(dòng)空間很局促。
駕駛感受方面：
乘坐過電動(dòng)車的人我相信大家都會(huì)有過類似暈車的感受，突如其來的加速和抬腳后動(dòng)能回收，似乎很難平衡乘坐舒適性。但在I-PACE上感覺這種“突”被柔化了，來的沒有那么直接，更類似于燃油車那種循序漸進(jìn)的感覺了。
除了舒適模式外，I-PACE還配有ECO、動(dòng)態(tài)模式和ASPR的綜合越野模式。隨著模式的不同，油門的反饋力度和轉(zhuǎn)向阻尼等都會(huì)有些許的不同。平時(shí)很少會(huì)選擇去體驗(yàn)動(dòng)態(tài)模式的我，面對(duì)I-PACE還是沒有禁住誘惑，畢竟4.8秒的破百加速成績(jī)已經(jīng)足夠快了。
轉(zhuǎn)換到動(dòng)態(tài)模式，除了儀表盤“殺紅眼”的變化外，會(huì)聽到呼嚕呼嚕的聲音，像是一只小貓依偎在你附近。深踩油門，這只小貓?jiān)诎l(fā)力的瞬間便變成了一只獵豹。這種推背感會(huì)讓你手心出汗，也會(huì)讓你嘴角上揚(yáng)，更會(huì)讓你不想收腳的就這么一直沖向前。
坐在后排的同行驚呼嚇人，但我知道其實(shí)這離他的極限還很遠(yuǎn)。但畢竟我們是在城鎮(zhèn)道路駕駛，也不能太過放肆。但連環(huán)的盤山彎路，倒是讓我更想找機(jī)會(huì)把他帶進(jìn)賽道去感受一下。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度這些都沒的說，會(huì)給予駕駛者自信心去進(jìn)一步深推踏板。
懸掛方面采用前雙叉臂懸掛和后H型擺臂的多連桿懸掛，此外還可以選裝氣動(dòng)懸掛套件。對(duì)于懸掛的調(diào)校拿捏的很到位，不管是日常路面顛簸的化解，還是山路急彎對(duì)于車輛的支撐性都無可挑剔，這確實(shí)給你呈現(xiàn)的是一款豪華品牌SUV的質(zhì)感。
顏值行，躺在起跑線上都能贏。在I-PACE之前，無中網(wǎng)設(shè)計(jì)一直都是大多數(shù)電動(dòng)車的標(biāo)配。顛覆傳統(tǒng)，從打臉開始，生怕別人不知道是電動(dòng)車，有臉出門都不好意思和同行打招呼。
其實(shí)第一次見無臉設(shè)計(jì)的時(shí)候，我確實(shí)覺得挺好看，這沒中網(wǎng)多帥，尤其白車，酷酷的跟白無常一樣。
內(nèi)飾的花樣同樣不少，能換成液晶屏的基本都換成了屏幕。儀表盤自然是全液晶屏幕，甚至兩個(gè)空調(diào)旋鈕上也被安裝了兩款小屏幕，我算了一下，我們?cè)囻{的SHE版本車型，大小屏幕加起來一共有8塊。中控系統(tǒng)則被分成了兩塊屏幕，空調(diào)系統(tǒng)被單獨(dú)分到了一個(gè)小屏幕。這個(gè)設(shè)計(jì)顯然比一塊大屏幕要好的多，操作邏輯瞬間簡(jiǎn)單N個(gè)等級(jí)。
還有一個(gè)有意思的是天窗，巨大的全景天窗不能開啟，也沒有配備可變色玻璃，但后面還有個(gè)類似IPHONE X的劉海設(shè)計(jì)，從研發(fā)周期上推算，這應(yīng)該只是個(gè)巧合。
I-PACE，是捷豹eDM電動(dòng)車平臺(tái)的產(chǎn)品，而這個(gè)平臺(tái)也將打造不同車身尺寸車型。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌下定決心進(jìn)入新能源領(lǐng)域，這勢(shì)必將快速推動(dòng)新能源車型的技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，也讓眾多消費(fèi)者擁有更多更好的選擇。
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