體驗捷豹I-PACE 當性能與舒適性相融
發布時間：2020-02-10
捷豹I-PACE，猛的看照片你可能無法猜出他的定位。當時I-PACE發布，大家看著圖片可以想到的是一款類似于Coupe型的車型，但卻很難把它歸于SUV一類。通過性、座艙空間實用性，這些似乎都未在I-PACE上出現。
但我不得不承認他是捷豹的一款成功、成熟的設計作品，畢竟沒有幾款車型能同時獲得世界年度車、世界年度設計車、世界年度環保車的頭銜。而且這個評選機構創立的十五年來，也是首次出現同時摘取三個大獎的車型。俗話說，群眾的眼睛是雪亮的，你看不慣他那就是你的審美跟不上時代。這俗話也不知道是誰說的。
不過當我見到I-PACE實車的時候，確實打消了此前所有的偏見。他確實很美，拉寬的橫向視覺感營造更加低矮的車頭效果，巨大的中網像是要一口吞掉你?？僧斔嬲癖枷蚰愕臅r候，就像那道閃電，靜悄悄的劃過夜空，卻沒有等來奔雷的聲效。
采用前后雙電機搭配的I-PACE，前后橋各有一臺，每臺最大功率147kW、峰值扭矩348Nm，從而獲得綜合最大功率294kW和峰值扭矩696Nm的亮眼成績。配備LG提供的電池包，布置于底盤前后軸之間，并實現前后50：50的完美配重比。電池包容量為81kWh，NEDC續航里程為456km。變速器方面，匹配的是固定齒比的單速變速器。采用按鈕式換擋機構，以進一步優化中控臺布局及儲物空間。
電池組必然會帶來增重的負面印象，對此捷豹也在減重方面下了一番功夫。早在四十多年前，捷豹就已經將全鋁車身制造技術應用在賽車方面，如今包括捷豹XJ、F-TYPE和XE也都已經采用全鋁車身，I-PACE自然不會缺席。再加上單個重量僅78kg重的全新電機，以及電池組全鋁外包的運用，將I-PACE總重控制在2.1噸。
當我坐進I-PACE，說實話比我預期的空間要大的多。這種水滴式車身設計，其實更多的是出現在跑車這種注重空氣動力和風阻系數的車型上。因為車身與車頂曲線的視覺效果會顯得乘坐艙被擠壓，所以如果不是親身體會真會以為他很Q。但就實際體驗來說，頭部空間這些都足夠，只是駕駛位腿部橫向空間有些窄。我這1米9多的大胖子坐里面，右腿橫向活動空間很局促。
駕駛感受方面：
乘坐過電動車的人我相信大家都會有過類似暈車的感受，突如其來的加速和抬腳后動能回收，似乎很難平衡乘坐舒適性。但在I-PACE上感覺這種“突”被柔化了，來的沒有那么直接，更類似于燃油車那種循序漸進的感覺了。
除了舒適模式外，I-PACE還配有ECO、動態模式和ASPR的綜合越野模式。隨著模式的不同，油門的反饋力度和轉向阻尼等都會有些許的不同。平時很少會選擇去體驗動態模式的我，面對I-PACE還是沒有禁住誘惑，畢竟4.8秒的破百加速成績已經足夠快了。
轉換到動態模式，除了儀表盤“殺紅眼”的變化外，會聽到呼嚕呼嚕的聲音，像是一只小貓依偎在你附近。深踩油門，這只小貓在發力的瞬間便變成了一只獵豹。這種推背感會讓你手心出汗，也會讓你嘴角上揚，更會讓你不想收腳的就這么一直沖向前。
坐在后排的同行驚呼嚇人，但我知道其實這離他的極限還很遠。但畢竟我們是在城鎮道路駕駛，也不能太過放肆。但連環的盤山彎路，倒是讓我更想找機會把他帶進賽道去感受一下。轉向的響應速度和轉向的精準度這些都沒的說，會給予駕駛者自信心去進一步深推踏板。
懸掛方面采用前雙叉臂懸掛和后H型擺臂的多連桿懸掛，此外還可以選裝氣動懸掛套件。對于懸掛的調校拿捏的很到位，不管是日常路面顛簸的化解，還是山路急彎對于車輛的支撐性都無可挑剔，這確實給你呈現的是一款豪華品牌SUV的質感。
顏值行，躺在起跑線上都能贏。在I-PACE之前，無中網設計一直都是大多數電動車的標配。顛覆傳統，從打臉開始，生怕別人不知道是電動車，有臉出門都不好意思和同行打招呼。
其實第一次見無臉設計的時候，我確實覺得挺好看，這沒中網多帥，尤其白車，酷酷的跟白無常一樣。
內飾的花樣同樣不少，能換成液晶屏的基本都換成了屏幕。儀表盤自然是全液晶屏幕，甚至兩個空調旋鈕上也被安裝了兩款小屏幕，我算了一下，我們試駕的SHE版本車型，大小屏幕加起來一共有8塊。中控系統則被分成了兩塊屏幕，空調系統被單獨分到了一個小屏幕。這個設計顯然比一塊大屏幕要好的多，操作邏輯瞬間簡單N個等級。
還有一個有意思的是天窗，巨大的全景天窗不能開啟，也沒有配備可變色玻璃，但后面還有個類似IPHONE X的劉海設計，從研發周期上推算，這應該只是個巧合。
I-PACE，是捷豹eDM電動車平臺的產品，而這個平臺也將打造不同車身尺寸車型。當傳統豪華品牌下定決心進入新能源領域，這勢必將快速推動新能源車型的技術升級。同時，也讓眾多消費者擁有更多更好的選擇。
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