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路人眼中的Levante S

用朋友的話來說“雖然才100多萬，不過要是有這么一臺‘眼神收割機’，我肯定去小區門口買袋鹽都開著車”。我也承認我每天的工作雖然是試駕各種豪車試到麻木，朋友圈里的同行們一周曬7款方向盤活脫車販子，100多萬的車在我們眼中也只剛剛過了豪車的價格門檻，200萬的車就不過是北京三環里一套30平的房子。但回到現實中，卡里的存款剛剛夠給Levante S上一年的保險，喝酸奶還是舔瓶蓋，真正面對這些遙不可及的豪車時，我始終還是那個路人甲。

也有路人乙，“350匹99.98萬的Levante是‘弱雞’，為何不咬碎后槽牙上一臺147.8萬430匹馬力的Levante S，這個價格是能買到的又便宜又快尺寸又大的SUV了。”如果不是路人乙，那可能是銷售員。

即便瑪莎拉蒂Levante價格沒有高到出類拔萃，但是人們對這個三叉戟的車標還是從網上都有所了解的。從北京一路拉風到小縣城，我斬獲了無數人羨慕嫉妒的眼光，就連旁邊車道的卡宴大叔也刻意讓副駕的妹子和我錯開一個車身的距離。以前我的夢想就是能帶著墨鏡開著豪車，經過這么多年的努力我終于完成一半了，有了一副自己的墨鏡。雖然另外半個豪車夢是盜夢來的，但并不妨礙我良好的自我感受。

實際上“車主”眼中的Levante S

豪車車主并不是那么好裝的，除了昧著良心回應路人丙這車是150萬提的，還得給他們簡述一下這可是瑪莎拉蒂的第一款SUV車型，講講一百年來在賽車運動和房車上的建樹，講講2011年Kubang概念車發布時瑪莎拉蒂暴露的小心思，講講Levante差點“誤入歧途”使用大切諾基的平臺（細思極恐），最后再感嘆一句“要是用了大切諾基的平臺，我就不會買它了！”

雖然路人并不關心平臺的問題，但對于瑪莎拉蒂來說可是關乎品牌的臉面。這個平臺這比直接使用大切平臺多花了兩年研發時間，但是研發人員認為這一切都是值得的——Levante前后橋配重可以達到50:50，同樣堅持運動的寶馬X5 M前后橋配重為52:48，保時捷Turbo S為55:45，捷豹F-Pace 3.0T為51:49……相反，凱迪拉克XT5前驅車型為60:40，路虎發現神行為56:44……

再比如，瑪莎拉蒂Levante依然堅持使用了液壓轉向系統，為了保持出色的操控手感而放棄了包括自動泊車在內的很多高科技功能。而開一路下來， 也確實證明了這套轉向系統非常出色，轉向手感線性而穩定，能夠傳遞足夠的路感，但也沒有到達彈手甚至讓你感覺緊張的程度，你可以很放松的就把車開的很快。唯一不足之處的方向盤的尺寸大了些。

別人看起來它只是一臺SUV，但開上去并不是你想象的那樣。我用我一周車主的身份告訴你，只要是總裁和Ghibli能走的路，Levante能用同樣的速度通過。雖然它的四條避震器是空氣懸掛，但是清晰的路感和轉向完全可以達到甚至超越大家心中的操控之神寶馬的水平。當然這樣的困擾是當我行駛在高速上，我則需要用更多的精力去不停修正方向盤。

但如果把它停下來，Levante是屬于耐看的那種，如果你之前開過任何一臺瑪莎拉蒂，很快就能從它們身上找到太多共通之處——它們有一樣前壓的發動機蓋、有一樣如同張開嘴的內陷進氣格柵、有一樣無框玻璃車門，可以說Levante的出現改變了瑪莎拉蒂，但是也傳承了瑪莎拉蒂。

當然，線條極具彈性的背后是駕駛員在倒庫時的一手汗，接近兩米的車身寬度加上曲線的視覺作用，如果想在車位里規規矩矩停好，還是需要下點功夫的。

當然它也有不足，比如后排空間不算突出，但是又怎樣呢，開瑪莎拉蒂的車主會經常滿載五個人么，家里應該還有臺埃爾法或者是奔馳V級吧？這應該是我作為車主的這幾天里，最無關緊要的一個問題了。

好吧做了一周的車主，瑪莎拉蒂Levante帶給我的更多的是一種心理上的變化。摸著良心說，它不爛大街、它有用不完的動力、它身上的每一條線都有上百年的歷史淵源、它足以襯托出這個階層消費者的社會地位；摸著錢包說，假車主實在承受不起啊，是窮限制了我的想象力。

關于這臺瑪莎拉蒂Levante的話我還沒有說完，好不容易當一次豪車車主哪能輕易放過，下期節目將為大家帶來瑪莎拉蒂Levante這么貴的秘密——《都是四個輪 瑪莎拉蒂為什么這么貴》。敬請期待！

下期節目《都是四個輪 瑪莎拉蒂為什么這么貴》

筆者有話說：

幾天下來，我深陷豪車車主的身份中不能自拔，過足了豪車癮。然而我并非真正車主，也當然沒有真實車主的經濟實力，幾天來和周邊加油站結下了深厚革命友情，加滿80L油箱95號汽油的價格超過500塊，即便百公里平均15L的油耗對于這樣的排量來說一點都不過分，但對于我這個偽車主來說，歸還它的時候真的是松了一口氣，可能我那臺1.8L的翼神才是更適合我的。