許多網易網友都喜歡按照品牌所在地來區分汽車產品，如德系車、美系車、日系車、韓系車等等，并為這些車系貼上標簽，然后根據標簽所指再在評論區里討論的不亦樂乎——對法系車當然也不例外。
不過大多數網民為車系所總結出來的標簽往往都比較負面，如對以標致、雪鐵龍和雷諾為主的法系車，最常見的標簽就是“固執自負”、“設計過于特立獨行”、“定價感人”等等。
作為一個曾經的標致車主，總會覺得法系車這些年被黑的有些冤枉。誠然，法國人在中國汽車市場中的表現確實有些固執且不懂變通，但近幾年的教訓已經讓他們認識到尊重市場的重要性，并愿意為之改變——不論是標致雪鐵龍還是雷諾，不僅產品和技術導向都更加看重消費者需求，在定價方面的失準也比之前降低了不少。
不過，當我在上市發布會現場看到雷諾Espace的市場定價最終被鎖定在27.18萬元-34.18萬元【上市稿請戳這里】的時候，還是有些目瞪口呆。且不說這個定價比我個人心中的預期要高出多少，起碼給了那些認為法國人已經摸準中國市場脈搏的家伙以迎頭一擊。
引用一句時下較為流行的句式就是：原來，法國人還是那個法國人。
發布會結束后，我走上展臺第一次近距離接觸到了這款跨界MPV（之前的廠商試駕我沒有參加，而雷諾特意為網易汽車安排的靜態賞評我也因為出差而錯過了）。就像許多法系車產品一樣，Espace具備很多我認為只有法國設計師才會想到的獨特創意：彈出式手套箱、充滿科技感的電子換擋桿、少見的紫色主打色，這些你都很難在德系、日系、美系車主流產品上見到。此外，Espace的空間、乘坐舒適性、動力（僅從參數角度考慮）、配置等也都能做到讓人基本滿意。
不過這款雷諾全力引進的進口MPV是否值這個售價，可就得說道說道了。
首先，我們先按市場指導價由低到高的順序來分析一下現今中國MPV市場的整體布局。為什么要按市場指導價？有購車經驗的人都知道，當你進店詢價時銷售人員都會先向你介紹車輛的市場指導價，然后再給出相應的優惠政策。也就是說，市場指導價可以起到一個標尺作用。
從我個人角度理解，中國MPV市場大約可分為以下幾個層級。入門級主要為自主MPV，以寶駿730、比亞迪宋MAX為代表，指導價大約為8萬元-12萬元。中級MPV，以剛上市的別克GL6、大眾途安為代表，指導價大約為14萬元-22萬元。
| 車身尺寸對比表 | ||||
| 車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 雷諾Espace | 4878 | 1888 | 1675 | 2884 |
| 大眾夏朗 | 4854 | 1904 | 1740 | 2920 |
| 本田奧德賽 | 4845 | 1805 | 1695 | 2900 |
| 網易汽車 | ||||
接下來的兩個層級就與此次新上市的雷諾Espace息息相關了。首先是中高級MPV，以大眾夏朗、雪鐵龍C4畢加索為代表，指導價大約在26萬元-35萬元。高級MPV，以本田奧德賽、別克GL8為代表，指導價大約在24萬元-37萬元——這兩個區格的產品雖然有所重疊，但前者基本以家用為主，后者則更主打商務市場，而Espace的切入點正好在這兩類MPV所處售價區間的中部偏上位置。
在Espace的三種車型配置中，我個人更傾向于以中間配置的TCe300曠逸版作為主打車型。相對于低配舒逸版，曠逸版增加了盲點監測、胎壓監測、全景天窗、座椅按摩/加熱等實用配置；而高配雅頌巴黎版上多出來的自動泊車、電動尾門和12個揚聲器，則并不在我的“必須品”清單上。
接下來，我們以曠逸版31.18萬元的市場指導價為基準，來看看這些錢能夠買到競爭對手之中的哪些車款：目前夏朗380TSI尊享型的終端價格已經降至30萬元以下，GL8可以起碼買到28T車型，而奧德賽更是除了頂配車型外，都可以用這個價格拿下。
當然，你可以告訴我Espace也不會跟這些對手拼指導價，在終端必有誘人的優惠。但正如我前面提到的，指導價是一根標尺，代表了這款產品在廠商心目中的自我定位，終端優惠起碼要在指導價擺上幾個月后再推出——這樣來看，法國人又一次讓我感覺到有些脫離中國市場的實際。
回想大約7年前，雷諾正是依靠低價戰略，以合資SUV的價格售賣當時還是進口車的科雷傲，再加上3年免費保養的誘人售后政策而一舉翻身。雖然此次雷諾仍舊為Espace給出了諸如10次免費保養、發動機和變速箱12萬公里保修等承諾，但在單車利潤方面，法國人顯然有了更多的想法。
最后還有一種輿論可以為Espace的定價給出解釋，那就是為未來的國產車型預留出價格空間。這種解釋有一定的合理性，但是在東風雷諾已經取得轎車生產資質的前提下，接下來的產品導入計劃中MPV的優先級究竟如何，我只能說還是一個未知數。
