冬天電車就沒法開？ 車市·家電冬令營實測小鵬G3續(xù)航
發(fā)布時間：2020-02-03
本期的家電冬令營我們找來了國產新勢力--小鵬G3，和傳統(tǒng)燃油車將油耗作為選車的一大考慮因素相同，新能源車型的能耗以及續(xù)航表現也是權衡車輛品質的重中之重，反觀本期主角小鵬G3 520長續(xù)航版車型的官標NEDC續(xù)航為520km，在冬季實際使用中，它的續(xù)航能力究竟縮水了多少？廢話少說，我們直接看看干貨。
關于網上車市·家電：
都是為家庭服務的電器，純電動車和傳統(tǒng)意義上的家用電器之間，其實并沒有太大的區(qū)別。根據實際用車體驗，純電動家用車用戶最為關心的車輛產品點主要包括車輛售價、實際續(xù)航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內空間舒適性等。本欄目將對以上產品點進行重點體驗和評價，并針對不同車型的個性化特點進行擴展介紹。
關于《冬令營》：
純電動車主的用車幸福指數隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營》舉辦，主旨在于篩選出在寒冷環(huán)境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區(qū)間內，我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。
本次車市家電冬令營測試的主角是小鵬G3 ，目前在售的車型共分為401km、520km兩個續(xù)航版本，每個續(xù)航版本內還提供三種配置等級，本次我們測試的車型為官方售價19.68萬元的長續(xù)航 尊享版車型。
為了保證測試的準確以及權威性，我先來介紹一下車市 ·家電冬令營的測試項目以及評分標準，并且在測試中嚴格執(zhí)行測試標準，以確保實驗數據的準確性。
大家都知道溫度對于電車電池的影響較大，正值北京寒冬之際，我們將小鵬G3于前一天16點42分“殘忍的”拋棄在位于北京北三環(huán)的公司附近路邊停車位上，并于第二天中午11時取車，經過近19小時的低溫停放以此來模擬車主日常通勤的使用場景，并且將放置前后的表顯續(xù)航里程差異進行對比，以此作為評判依據。
此時為北京時間11點，室外溫度實測-3℃，通過小鵬G3的儀表盤能夠看出，表顯續(xù)航里程由初始的113km降至108km，差異為5km，結合上我們的冬令營評價體系（靜置前后表顯續(xù)航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），小鵬G3此項得分為10分。
充電時長也是新能源車型的評判因素之一，畢竟沒有人喜歡耗費數個小時用來等待愛車補充電量，而充電的電流速度直接影響充電時間。我們來到了國家電網充電站進行小鵬G3充電速度測試，車輛的初始電量為19%，連接上充電槍觀察充電電流大小從而判斷充電時間。
通過充電樁的顯示器能夠看到 小鵬G3此時的需求電流為152.4A，但是實際充電電流僅為121.6A，似乎國家電網充電樁有些“滿足不了”小鵬G3的需求，結合上我們的冬令營評價體系（剩余電量在50%以下時，充電電流10分鐘內達到120A的得10分，超出10分鐘不得分），小鵬G3此項得分為10分。
此外我再來詳細的介紹一下小鵬G3的充電情況，在充電電流上，剩余電量在80%以下時充電電流均能夠保持在120A以上，而剩余電量在80-90%時，充電電流有所下降，由121A降至52A，當剩余電量在90%時，充電電流再次降低由52A降至34.9A，這也直接導致小鵬G3的80-100%的電量補充速度為41分鐘，而補充電量由30-80%的時常僅為40分鐘。
我們將小鵬G3的四輪胎壓補充至車身標識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調關閉并且動能回收普通模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分，超過不得分），小鵬G3的四種工況下平均電耗差值高于5kWh/100km不得分，四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分。
此外在不開空調的情況下，小鵬G3在擁堵情況下的表顯續(xù)航里程僅下降4km，而實際行駛10km，還是令人非常欣慰的，在不開空調的低速路況下，小鵬G3的實際續(xù)航能力較為強悍并且能量回收系統(tǒng)也能夠發(fā)揮較強的作用。只不過在高速工況下，行駛20km，表顯續(xù)航里程下降了35km，換算下來若純高速工況下，小鵬G3能夠行駛297km，一般中短途行程不在話下。
我們將小鵬G3的四輪胎壓補充至車身標識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調設定28℃，風量3檔并且動能回收普通的模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分，超過不得分），小鵬G3的四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，四種工況下平均電耗最高20.7kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
再來看表顯續(xù)航里程的變化，能夠看出基本上續(xù)航里程差值都是實際行駛的2倍甚至更高，可以見得空調的能耗也是影響續(xù)航的一大因素。
我們首先測定了小鵬G3前后排副駕腳踏出溫度，并且將空調溫度設置到最高溫度、自動模式，記錄溫度升高至20℃時所需時間。
經測試小鵬G3前排由-6.3℃升高至20℃所需時間為5分3秒，由于小鵬中央扶手處的后排出風口并不能出熱風，僅靠前排座椅底部的出風口進行加熱，后排腳踏處溫度由-5.7℃升高20℃所需時間為11分11秒，結合上我們的車市冬令營評價體系來看（前排達到規(guī)定溫度時間不超過5分鐘得5分，超過不得分，后排達到規(guī)定溫度時間不超過10分鐘得5分，超過不得分），此項目小鵬G3得分為5分。
到這里本次車市冬令營就已經結束了，將全部測試項目評判所得的分數相加，小鵬G3的總分為40分，結合上我們的車市能耗標準，給與小鵬G3能耗水平B級的評價。
經過數天的測試小鵬G3的表現可以說是喜憂參半，在這個價位區(qū)間小鵬G3的駕駛感受絕對是處于中上等水平的，不論是扎實的底盤還是阻尼適中的轉向手感甚至有那么一瞬間你會忘了這是一輛新能源車型，在續(xù)航方面小鵬G3的表現還是比較扎實的，只是在開空調狀態(tài)下能耗有些不盡如人意，對于續(xù)航焦慮的人來說，在冬季駕駛小鵬G3恐怕需要合理安排出行規(guī)劃。
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