日前，蘭博基尼發(fā)布了一款全新概念超跑——Terzo Millennio的官圖，這款性能機(jī)器由蘭博基尼與美國(guó)麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)，集創(chuàng)新性科技和材料于一身，昭示著蘭博基尼未來(lái)工程和設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
Terzo Millennio，意大利語(yǔ)譯為“三千年”，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將其稱為“人類歷史第三個(gè)千年的重要篇章”。它不僅僅代表著下一代蘭博基尼超跑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更揭示出蘭博基尼希望在未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)和理念。麻省理工學(xué)院化學(xué)系教授Mircea Dinca、機(jī)械工程系教授Anastasios John Hart與蘭博基尼研發(fā)工程師協(xié)作完成了這一腦洞大開的作品。首先，Terzo Millennio具有超輕的車體結(jié)構(gòu)，盡可能減少車身表面覆蓋材料，引導(dǎo)空氣迅速流經(jīng)車身，以達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)效率最優(yōu)化。
Terzo Millennio的四個(gè)車輪均配備有電動(dòng)馬達(dá)，這也給予其動(dòng)力系統(tǒng)更多突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新構(gòu)思。研發(fā)小組在車身表面構(gòu)建了先進(jìn)的電容器和儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)，使車輛在能夠達(dá)到最大功率的同時(shí)，還能保證快速充電的能力，通過動(dòng)能的有效回收利用，減少電池的循環(huán)頻率和老化速度。
這也是Terzo Millennio這款概念超跑最有意思的部分。簡(jiǎn)而言之，就是讓車身表面變?yōu)殡姵乇旧恚皇窍衲壳按蠖鄶?shù)純電動(dòng)車那樣將笨重的電池組鋪設(shè)在車內(nèi)地板下方。實(shí)現(xiàn)這樣的愿景是通過納米碳纖維技術(shù)，由該技術(shù)研發(fā)的電池組足夠輕薄且可塑型，安裝至車身外層與內(nèi)層的夾層中便可為四輪電機(jī)提供驚人的電能。當(dāng)然，除了將車身變?yōu)閮?chǔ)能蓄電池之外，碳纖維結(jié)構(gòu)也有利于降低車身重量。
除了諸多優(yōu)點(diǎn)之外，也有人會(huì)擔(dān)心這種全碳纖維車體結(jié)構(gòu)的材料開裂問題，尤其是高速行駛中大量空氣流經(jīng)車體表面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的作用力。蘭博基尼和麻省理工的專家們?yōu)檫@個(gè)問題提供了完美的解決方案，這款車具有自行監(jiān)控整個(gè)碳纖維車體結(jié)構(gòu)的功能，能夠檢測(cè)出其中的裂紋或破損，并通過微觀通道導(dǎo)入具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行主動(dòng)修復(fù)。如果該技術(shù)最終能夠?qū)嶋H應(yīng)用的話，這意味著碳纖維部件將成為高耐損耗零部件。蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani透露，這款車能否量產(chǎn)目前還沒有時(shí)間表，然而其中的一些技術(shù)及組件是已經(jīng)接近量產(chǎn)化的，也就是說(shuō)，這些腦洞大開的技術(shù)離我們并不是那么遙不可及。（文/汽車之家 張曉丹）
