油電之爭的安心之選 試駕榮威RX5 eMAX
發布時間：2020-01-25
隨著新能源政策補貼的退坡，新能源汽車銷量也呈現了下降趨勢，使用便利性和里程焦慮癥重新回到了用戶的參考范圍，插電混動的優勢也開始明顯起來。今天我們試駕的車型就是插混新秀榮威RX5 eMAX，與普通的堆配置打法不同的是，這臺車融入了很多時下流行的熱門技術，人臉識別，AR導航，用戶可以將其他方面的使用習慣很輕松的適應到車機，實用性和便捷性都很有吸引力。
首先要介紹的還是他的外觀，榮威RX5 eMAX的外觀設計與燃油版RX5 MAX可以說是一脈相承，前臉采用了大量橫向線條，形態硬朗有力，懸浮式設計的前格柵給人肺活量很大的感覺。前大燈采用LDE光源，矩陣式設計，支持遠近光自適應切換，造型上與前臉線條完美對接，毫無違和感。
車側線條簡潔十分干練，車身尺寸長寬高分別為4647mm，1891mm，1725mm，軸距達到2760mm。19寸輪轂造型粗壯有力，輪胎品牌選用的米其林，尺寸為235/45 R19。車尾造型飽滿，橫向鍍鉻裝飾條與車頭呼應，雙邊共雙出的排氣管也帶來了一定的運動氣息。
內飾主打幸福溫馨，采用大面積軟性材質包裹，一塊14.3英寸2.5D四曲面中控大屏減少了不少物理按鍵，科技感也得到了提升。位于車頂的這個攝像頭用于人臉識別，已注冊的用戶上車看一眼攝像頭，車輛就會調取該用戶的設置，包括座椅方向盤位置等，而且踩下剎車即可點火，連一鍵啟動都免了。投射在12.3英寸全液晶儀表盤上的AR導航也是科技感滿滿，而他真正實用的價值是轉彎時不再需要歪著腦袋觀察A住盲區。
車機搭載的車信也大大減少了對駕駛行為的影響，收發語音信息，引用好友發送的位置導航使用起來很方便。除此之外，車主也可以使用一鍵授權，讓榮威RX5 eMAX上的每位乘客都可用手機控制導航、多媒體、空調、車窗、天窗等駕駛以外的功能。256色交互式氛圍燈可以以呼吸節奏閃現，亦可隨著播放的音樂舞動。中控臺下方這個儲物空間尺寸設計比較用心，取放物品或插拔數據線時很順手。試駕車型為榮威RX5 eMAX 500PHEV智能座艙至尊版，配有手機無線充電，豎直的防止空間可以將手機卡住不會亂動。皮質座椅采用雙色搭配，還進行了打孔處理，柔軟舒適有著不錯的包裹性，支持座椅加熱和座椅記憶。
動力系統是一臺1.5T渦輪增壓發動機和電動機組合，發動機最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，電動機最大功率90kW，峰值扭矩230Nm。10速EDU二代智能電驅變速箱設計中充分考慮了燃油發動機與電動機的不同特性，實現發動機6擋變速、電機4擋變速。懸架系統采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。后備箱下方安放了動力電池和常用工具，榮威RX5 eMAX的純電續航里程為70kM，城市通勤可以使用更為便宜的電力能源。
進入試駕環節，動力強大始終是插混汽車的優勢，榮威RX5 eMAX的表現也沒有讓人失望，初段加速表現出了強勁動力。而在車速超過100km/h時，深踩油門動力沒有絲毫減弱，充沛的動力儲備可以輕松完成超車動作。變速箱的換擋過程非常平順，沒有明顯的頓挫感，設計師充分施展了雙動力源的不同特性，在發動機換擋時電動機依然在輸出動力，有效提升了換擋平順性。方向盤指向明確，基本感受不到虛偽，轉向力度很輕可以輕松把控。
剎車踏板回饋力適中，行程控制比例比較線性，易于把握尺度，深踩時提供的制動力也可以給車主提供足夠的安全感。NVH方面整天表現不錯，在車速超過100km/h繼續加速時會有些許發動機噪音傳入，程度很輕，風噪和胎噪已知的都很好。懸架的調校可以過濾路面細碎的震動，而對于大的路面起伏也可以很好的抑制多余的震動。
環境問題讓燃油車的未來撲朔迷離，而電動汽車的性價比也在漸漸褪去，一臺插混汽車雖然跟兩邊比都是多消費了一套動力系統，但卻可以完美規避燃油車和新能源車未來不確定的風險，更何況這套動力系統可以給車輛帶來實在的性能提升。榮威RX5 eMAX不僅排除了大方向上的風險，細節上也是用心造車，并非簡單的配置堆積，空間利用軟件應用中都充分考慮了用戶的便捷性和使用習慣。用它來度過新能源與燃油車的大戰時期確實可以安心不少。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
榮威榮威RX5新能源