斯巴魯XV，相信大家對(duì)于這輛車早就不陌生，源自于翼豹的車體結(jié)構(gòu)與相似度極高的外觀，說它是加高版的翼豹也不為過。這次我們來到青島，再度與XV相遇，并不是因?yàn)閄V有了重大的改款，而是針對(duì)在六月上市的“XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版”進(jìn)行試駕體驗(yàn)。事實(shí)上，這次推出的特裝運(yùn)動(dòng)版只在配置上有所增加而已，整體變化不大，算是借這次推出新款的機(jī)會(huì)，讓售價(jià)低于20萬的XV稍微豐富了些，到底多了什么？請(qǐng)繼續(xù)看下去吧！
在介紹車輛之前，我們先來了解一下XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格吧，其廠商指導(dǎo)價(jià)是19.98萬，與2014年的舒適版價(jià)格相同，但是在配置上卻有些不同。至于是哪些不同，我們將會(huì)在接下來的內(nèi)容中詳述。
先讓我們從外觀講起。其實(shí)特裝運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱特裝版）的車身外觀變化并不大，只能從一些細(xì)節(jié)來分辨這是一輛特裝版車型。最顯眼的地方在于后視鏡使用啞光銀（包含LED轉(zhuǎn)向燈），其余部分都沒有太大的變化。
車身沒有任何的變化，同樣維持了長(zhǎng)寬高4450×1780×1615mm，軸距2635mm的數(shù)據(jù)。最小離地間隙則是220mm，這對(duì)于一輛城市型SUV而言是一個(gè)有些夸張的數(shù)值，但是也確保它通過不良路面的能力。
整體而言，特裝版的外觀并沒有太多變化，除了新增“琥珀珠光綠”的車色之外，啞光銀的后視鏡是外形上的最大特征。而消費(fèi)者喜愛的氙氣大燈還是沒有出現(xiàn)在特裝版上，仍然是鹵素光源配置，算是比較可惜的地方。
至于內(nèi)飾配置方面，特裝版是基于之前廠商指導(dǎo)價(jià)20.88萬元的舒適導(dǎo)航版為基礎(chǔ)升級(jí)而成。對(duì)照兩者的配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適導(dǎo)航版與特裝版的配置幾乎一模一樣。但是，特裝版的價(jià)格卻是與之前舒適版相同，配置上卻多了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、中控彩色屏幕、車內(nèi)橙色縫線。
此橙色縫線是特裝版獨(dú)有的配置，在擋把的皮套上、方向盤上、頭枕以及針織座椅上都看得到橙色縫線，再加上中控臺(tái)的碳纖維紋路飾板，看得出特裝版想要搶攻年輕族群的市場(chǎng)。
（舒適版與舒適導(dǎo)航版已停售，現(xiàn)售的五種車型分別為——特裝運(yùn)動(dòng)版、精英版、精英導(dǎo)航版、豪華版與豪華導(dǎo)航版）。
簡(jiǎn)單地說，特裝版與之前舒適版比起來，可說是加值不加價(jià)，多了實(shí)用的導(dǎo)航系統(tǒng)、7英寸彩色屏幕，但內(nèi)飾基本上沒有什么變化，更不用說空間完全一模一樣。
雖然空間表現(xiàn)沒有任何的變化，但是還是利用試駕的時(shí)候進(jìn)行了簡(jiǎn)單的空間體驗(yàn)，讓大家能快速地夠了解此車的空間表現(xiàn)。以下就是此車的空間表現(xiàn)及變化。
儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間方面，XV的儲(chǔ)物格不多，但算是夠用。不過后排的儲(chǔ)物空間就顯得較為不足了，另外后備廂的門檻離地高度略高（達(dá)到790mm），使用上較為不便。
乘坐空間
雖然XV看起來不大，但是乘坐空間讓人還算滿意，腿部、頭部空間都有著不亞于同級(jí)別車型的表現(xiàn)，但是后排中央座位則是強(qiáng)烈不建議乘坐成人，因?yàn)橥蛊鸬囊伪沉钊烁械讲贿m，且安全帶的使用也稍顯麻煩，不過往好處想，至少它提供了后排三座全部皆為三點(diǎn)式安全帶的配置，有些車上的中央座位還是兩點(diǎn)式的呢。
在動(dòng)力操控方面，此車完全沒有任何變化，仍是我們熟悉的斯巴魯XV。動(dòng)力來自于一臺(tái)四缸2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦）能在6200rpm輸出，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200rpm，此時(shí)可輸出196?！っ住?/p>
傳動(dòng)系統(tǒng)是CVT變速箱。另外，斯巴魯引以為傲的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也理所當(dāng)然地出現(xiàn)在XV特裝運(yùn)動(dòng)版的車上。本車的四驅(qū)系統(tǒng)為Active（也稱ACT-4或ATS）系統(tǒng)，在平時(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋的動(dòng)力分配比為60:40，理論上可以達(dá)到50:50分配，因此這輛車基本上開起來就像是一輛前驅(qū)車。
一上路，我們可以發(fā)現(xiàn)XV的表現(xiàn)只要一脫離起步狀態(tài)之后，并不是像很多日本車那樣如此輕快，甚至讓人感到有些焦躁，畢竟以150馬力的動(dòng)力表現(xiàn)，還要負(fù)擔(dān)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力（還有1425kg的整備質(zhì)量），實(shí)在有點(diǎn)太難為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了，沒辦法，這是斯巴魯?shù)膱?jiān)持與傳統(tǒng)。如果你想要獲得更輕快的提速表現(xiàn)的話，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm就成為了一件必要的事情。
XV所搭載的CVT變速箱的表現(xiàn)在日系車中可以排到中上水平，反應(yīng)不是最快的，但也能讓人滿意，不會(huì)像某些配置CVT變速箱卻與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度不佳的車輛，在提速的過程中讓人有種說不出的“郁悶感”。就如同先前所提到，如過你想要獲得更強(qiáng)的加速感，就得深踩油門，當(dāng)油門加深到一個(gè)程度時(shí)，變速箱會(huì)改變齒比，提高轉(zhuǎn)速，然而踩踏油門的深度比想像中的再深一點(diǎn)，才會(huì)讓轉(zhuǎn)速迅速攀升，所以才會(huì)認(rèn)為它在日系CVT里面反應(yīng)不是最快的。另外，切換到L擋時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)攀升1000rpm左右，不過當(dāng)你地板油時(shí)，在D擋或L擋所能達(dá)到的轉(zhuǎn)速都相差不多。
至于操控感受方面，在過彎時(shí)，并不會(huì)讓人感受到它是一輛SUV，相信這是由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心的特點(diǎn)，所以在拐彎時(shí)，能夠帶來近似于轎車的操控感受。事實(shí)上，在山間小道上行駛時(shí)，我對(duì)于它的車頭指向性感到有些驚訝。雖然早在好幾年前就已經(jīng)試駕過XV，但是對(duì)它的操控性記憶已經(jīng)有些模糊。
為何說會(huì)感到有些驚訝呢？此車的轉(zhuǎn)向感受非常輕快，雖然方向盤所能傳遞的手感不多，但是從車身回饋給你的感受，會(huì)讓駕駛?cè)擞X得輪胎正緊貼在地面上。由于有車隊(duì)帶領(lǐng)我們行動(dòng)，我們并沒有嘗試著將車輛推向至極限，不過在XV的身上，你感受不到太高重心所帶來的負(fù)面影響。
不過，有一點(diǎn)讓我印象比較深刻的是，XV在行駛時(shí)遇上坑洞的處理并不是很完美。原本我們猜測(cè)是不是胎壓有些過高，但是經(jīng)過我們查證以往的試駕記錄，發(fā)現(xiàn)XV的懸架設(shè)定原本就偏硬，所以導(dǎo)致在行經(jīng)爛路時(shí)，車體的彈跳會(huì)比較明顯。
將懸架調(diào)硬，其實(shí)并不能保證能將操控大幅提升，但卻能夠在過彎時(shí)減低車體的搖晃以及減少重心大幅度的移動(dòng)，這大概也是為什么我們?cè)谏铰飞祥_著XV，會(huì)有不錯(cuò)的道路體驗(yàn)的原因之一。當(dāng)然，低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也帶來了較穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
看得出來斯巴魯企圖以19.98萬元的售價(jià)，讓XV能進(jìn)一步搶攻市場(chǎng)，因?yàn)橄噍^于之前相同價(jià)格舒適版車型（今年已經(jīng)停售），特裝版等于用同樣的價(jià)格，買到了配置更豐富的車（特裝版的內(nèi)飾配置是以舒適導(dǎo)航版為基礎(chǔ)），新增的琥珀珠光綠看起來也相當(dāng)年輕。
與去年的XV車系相比，特裝版讓人有種撿到便宜的感覺，但氣囊只剩正面與膝部氣囊，這對(duì)于以安全為訴求的斯巴魯而言，顯得有些突兀，畢竟側(cè)氣囊與氣簾在側(cè)撞防護(hù)中扮演非常重要的角色。
其實(shí)在同級(jí)別市場(chǎng)，XV的本質(zhì)非常良好，但是總給人一種過度平實(shí)的感覺，在花俏的對(duì)手面前顯得存在感較低。特別是在20萬級(jí)別選擇很多的情況下，XV特裝版所要面對(duì)的對(duì)手不勝枚舉，就算它具備日本原裝進(jìn)口的身份，這場(chǎng)仗可能還是會(huì)打得很艱辛。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）
