大家認識開瑞汽車是從微面開始的,比如優勝和優雅,以及采用四輪盤剎的優優,還有剛上市不久的高端微面開瑞K50。其依托微面車型打開市場,布局網絡,現在開瑞又將戰略發展瞄準了皮卡領域,推出了它的首款新車型——杰虎。新車定位于工具型皮卡,采用了簡潔大方的外觀,秉承重實用的基礎上,又在配置及細節方面下了不小的功夫。

◆ 外形簡約大方
杰虎是開瑞汽車布局皮卡市場的首款產品,定位于工具型產品,所以它的外形并沒有使用個性張揚的設計風格,而是采用了簡潔大方的樣式。細細觀察整體輪廓與車頭的細節,您會發現它與風駿5有幾分相似。車身尺寸方面,與競品車型相比,杰虎在長度和高度方面更有優勢一些。














實拍的杰虎為標雙版,即為標準貨廂的雙排版車型,它的貨廂尺寸為1380×1460×465mm。與競品相比,這個標準貨廂的尺寸并不占優勢。據悉,加長貨廂的車型會稍晚上市。此外,頂配的領航版在車尾配備了齊全的安全保障,除了同級別車型常用的倒車雷達外,還配備了倒車影像功能。雙重保險讓用戶更安心,不過孤零零的攝像頭位于保險杠下方,感覺有些不太安全。
◆ 配置較為豐富
介紹完外觀,我們再來看看內飾。中控臺采用硬質塑料制成,線條自然流暢,造型簡潔大方。熟悉皮卡的朋友對這款中控臺應該并不陌生。沒錯,它與多款國產皮卡的樣式保持一致。出于成本控制的因素,杰虎采用了減少開發成本的做法,使用了與龍威、騏鈴T5同樣的中控臺模具,而三輻方向盤則來自同門的瑞虎車型。









如今皮卡的新產品,在保持原有多拉快跑的基礎上,又在人性化設計和儲物空間等細節方面尋求新的發展。杰虎在車廂內設計了多處儲物空間,數量和實用性表現均與乘用車基本相當。特別值得一提的就是位于前排遮陽板中央的卡槽,設計的就很別致。作為一款新車型,已然配備了四門電動車窗,但不具備駕駛位一鍵降下功能,仍需完善。
◆ 空間表現尚可
領航版的座椅采用皮革包裹,棕+黑雙色搭配為車內增添了一絲時尚效果。座椅內部海綿填充相對厚實,坐在上面感覺偏舒適。





◆ 動力可以滿足日常基本需求
杰虎共有兩套動力系統供用戶選擇,分別是型號為4JB1T-4B1的2.8T柴油發動機,其最大功率為109馬力/3600rpm,峰值扭矩為230牛·米/1800-2400rpm;另外一款是型號為JM491Q-ME的2.2L汽油發動機,最大功率為103馬力/4200-4600rpm,峰值扭矩為193牛·米/2600rpm。匹配的均為5擋手動變速箱,采用前置后驅的驅動形式。本次試駕的是搭載汽油發動機的車型,柴油版車型會在稍后上市。


與三輻方向盤如出一轍,變速箱的擋把頭同樣來自于瑞虎,在同級別的皮卡中它的樣式屬于漂亮的。試駕過程中我感覺這臺5擋手動變速箱行程適中,雖然入擋沒有吸入感,但擋位表現比較清晰。另外,油門和離合器的行程,以及回饋力度表現適中,離合點寬且容易找。即便是初次駕駛,也不容易出現起步滅火的現象。


得益于低檔位下的齒比較大,2.2L的發動機拖動杰虎顯得較為輕松,起步時并沒有拖泥帶水的現象,油門踏板可較為準確的反應駕駛者的意圖(汽油版車型的油門使用拉線控制,柴油版車型為電子油門)。轉速進入2500rpm以后,來到了它最佳的發力區間。輸出的動力雖然談不上特別強勁,但滿足日常駕駛沒有問題。車速進入40-80km/h時,加速過程迅捷順暢,讓您超車時也更有信心。不過當速度超過80km/h以后,時速表指針前進的速度就變得有些遲緩了。




杰虎的前懸架為不等長雙橫臂扭桿下置式獨立懸架,后為整體橋式,彈性元件為5片變截面鋼板。懸架組合偏重載物,舒適性欠佳,其與競品車型的配備標準保持一致。在試駕過程中,我們發現杰虎的后懸架調校還是下了功夫的。車輛在空載的狀態下,5片鋼板中最長的那條主簧是起主要作用的。平整路面行駛的時候它們相差不大,經過減速帶或者坑洼路面的時候,感覺杰虎的車尾同樣也有跳躍感,但“震幅”更容易接受一些。
總結:
杰虎是開瑞推出的一款工具型皮卡,它的外形保持了簡潔的設計風格,樣式與風駿5有些相似,中控內飾自然流暢,空間表現也處于同級別產品的平均水平。實拍的領航版配置豐富,不僅有時下流行的LED日間行車燈,還有便于倒車的雷達與攝像頭,此外其還配備了中控液晶屏和導航等配置,對于一款工具型皮卡來說可謂裝備齊全。它的另外一個細節亮點就是配備前后排可調高度安全帶,安全帶并不稀奇,但在這類車型上配有可調高度功能,就較為少見了。不過作為一款新車型,仍舊沒有裝配安全氣囊實在有些遺憾,畢竟安全高于一切。(文/圖/攝 汽車之家 柳偉)