5年前我24歲，是個汽車編輯，開過幾款超跑，談過幾次戀愛；5年后我已到而立之年，但除了臉上的褶子多了點，其他好像沒什么變化。5年前法拉利推出了458 Italia，那款車瘋狂的性能表現讓我目瞪口呆；5年后的今天，488 GTB又毫不客氣的把標準推向全新高度。在試駕之前，廠家工程人員給我們講新車亮點，那是我有生以來聽過的最長的技術講解，顯然此次并非單純的試駕會，而是一次五年計劃成果展。
488 GTB是458 Italia的換代產品。它的設計和命名是為了紀念40年前誕生的308 GTB——首次采用中置V8布局的法拉利跑車。“488”代表著每個氣缸的排量是488毫升，而“GTB”的全稱是“Gran Turismo Berlinetta”，就是雙門跑車的意思。
最早得知488 GTB的消息是在今年年初，人們認為它應該是在458 Italia基礎上發展而來的改款車型。第一眼看去，這輛車的造型輪廓與后者真的很像，內飾設計也同樣高度相似。所以盡管賦予了新的名字，還是會讓人以為這就是輛增強版458。然而這樣說只能算猜對了15%，根據官方資料，85%的部件都是新的。
外觀方面，新車的進步在于遍布車身的空氣動力學套件，如同飛機設計那么講究。車頭、翼子板和車尾部設置有各種性感的導風槽，增強下壓力同時盡量減小阻力，車身底部裝備了導流板，用來增強負壓，各種細節之處都認真處理，連門把手也具備功能性，用來理順流向后部的氣流。
通過以上措施，車輛的空氣動力學效率值達到了不明覺厲的1.67，時速200km/h時車身下壓力比458增強50%，而且依然擁有整潔流暢的外形，十分優美，不像賽車那樣張牙舞爪。
一天的試駕以公路體驗開始。從工作人員手中接過沉甸甸的鑰匙足以令人興奮。488 GTB的鑰匙質感比以前強太多，總算配得上車的身價。
進出488 GTB的座艙很輕松，不像其它跑車那樣小心謹慎的鉆進去。內飾風格沒變，熟悉458 Italia的朋友上手肯定極為容易。啟動按鈕、轉向燈和喇叭都在方向盤上，撥動升擋撥片是掛擋，同時撥動升擋和降擋撥片是摘空擋，很快能適應。行車電腦和多媒體操控面板有所改動，幾乎不會引起注意。兩塊多功能液晶顯示器位于巨大的轉速表兩側，菜單清晰易懂。
從人體工程學角度講，這個中控臺布局完美無瑕，所有的操作都圍繞在駕駛者面前，觸手可及。副駕駛除了控制空調之外，就只有乖乖扶穩坐好的份。
內飾以手工打造，大部分地方都以厚實的皮革包裹，給花費了三百多萬的車主們應有的豪華感。除此之外是大面積的碳纖維裝面板，很好的烘托運動氛圍，又不會過于冰冷。至于做工，說真的，不能期待太高，如果在車內發現不均勻的接縫，請忽略。
位于身后的是一臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機，與法拉利California T上的那臺同屬于F154系列，最大功率達到670馬力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm。比458增強了100馬力和220牛·米。這個數字太可怕了。
氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼、平面曲軸構造，缸徑×沖程為86.5×83毫米，經典的法拉利高轉速發動機。發動機構造十分緊湊，算上渦輪增壓器，整體尺寸只比458 Italia的4.5升發動機寬了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改進包括效率更高的進氣歧管，新設計的干式油底殼潤滑系統，輕量化的曲軸、活塞和連桿等等。
除了參數暴增，渦輪增壓的另一好處是形成了寬廣的扭矩平臺。最大扭矩從3000rpm即可出現，一直維持到6500rpm開外，所以低轉速下也具備充沛的爆發力。而458 Italia的4.5L自然吸氣發動機要到4000rpm才能達到最佳扭矩輸出狀態，到6000rpm便開始衰減，想要獲得最佳性能就得小心翼翼的控制轉速，容不得你犯半點差錯。
渦輪增壓器來自日本IHI公司，采用雙渦管技術（也就是說這是一臺雙渦管、雙渦輪發動機）。為了消除遲滯，轉子由鈦鋁合金打造，減小運動慣量。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質使渦輪達到更高的效率和耐用性。
試駕的起點位于法拉利工廠所在地馬拉內羅。這里是全世界最著名跑車的誕生地，卻有著典型的歐洲鄉村生活節奏，大家開車不緊不慢，文明有禮。在恬靜的氛圍里，法拉利488也很斯文。輕踩油門，動力溫柔的結合，加速無比順滑，淡定從容。變速箱剛過2000rpm便積極升擋，換擋過程緊密，無縫銜接，感覺不到頓挫，市面上的家用車要是能做到這樣的平順性就太好了。
底盤方面，毫無疑問，懸架硬，座椅也不軟，超過90%的路面信息都能傳遞到屁股上。不過面對坑洼的路面你也別太緊張，先進的電磁懸架會對各種顛簸進行處理，不會感到過于難受，我覺得比458 Italia要更舒服一點，連續開上三四個小時沒問題。
很多時候，也許你只想做一個安靜的美男子，OK，它可以滿足你假裝悶騷的欲望。轉速保持在3000rpm以下，排氣系統發出渾厚而均勻的低吼，不會嚇到路人。然而法拉利終究有些高調，即使在自己老家，也能吸引不少居民駐足圍觀。轉向系統在低速狀態下力度偏沉，拐彎不算靈巧，在狹窄的鄉村中行駛終究不是超跑的專長，好比用坦克打巷戰，難有用武之地。后方視野一般，停車入庫得小心點，尤其在別人的矚目下，千萬不能出丑。
進入山路，終于有機會伸展拳腳。稍微深踩油門，腳下剛剛到位，變速箱已經機敏的完成降擋，動力猛然增強。它并不像458 Italia那樣需要經常劇烈的換擋，畢竟發動機扭矩數值和輸出范圍都要大得多，不用太強調轉速。在必要情況下，這輛車能一口氣降5個擋，我沒有冒險去體驗這項能力。在開放公路上你難以探知488 GTB的真正潛力，推背感來得異常恐怖，車輛卻表現得一身輕松，真是個怪物！
隨著操控逐漸激烈，整輛車變得越發活躍。法拉利從不缺少與駕駛者的交流，這點你放心。車身就是身體的延伸，你可以清楚的感知到每條輪胎的抓地力，然后精準順滑的過彎，感覺棒極了！轉向系統源自458，屬于那15%里的一部分，可見工程師們認為它足夠優秀，不需要大改。盡管如此，底盤的響應速度還是比458 Italia更快，根據廠商資料，從轉動方向盤到車輛做出反應所花費的時間僅為0.06秒，這是什么概念？根據研究，從你大腦做出決策到身體付諸行動大約需要0.2秒，所以這輛車的反應時間對人來說幾乎趨近于零。
電磁懸架在彎道中提供了堅實的支撐，只是在坑坑洼洼的小路上難免顯得過于敏感，試試按下方向盤上的“Bumpy Road（顛簸路面）”，懸架會略微變軟，感覺稍微好一點。當然它不是為舒適性而設置的，這項功能在458 Italia上也有，我還記得說明手冊上說的是，該功能可提升懸架吸收振動的能力，保證車輪緊貼地面，以便于在像紐博格林北環這樣的賽道上獲得更好的抓地力。
回程的最后一段是高速路，超過50公里的路程足以體驗一下長途駕駛感受。變速箱齒比很密，超過60km/h就能升到6擋，7擋80km/h時轉速接近2000rpm，和458很接近。與很多美國或者德國跑車不同，這輛車沒有超比擋，時速120km/h時，轉速超過2500rpm，顯然不屬于適合高速巡航的設定。當然，對于偏愛高轉速的法拉利來說這基本不是問題，3000rpm才是剛熱身而已。路面的振動起伏難免會傳遞到方向盤上，但不用過度緊張，高速巡航還是很穩的，放輕松點吧朋友！好好享受旅途風景和別人羨慕的眼光。
想發揮真正實力，還是要去賽道。費奧拉諾賽道建于1972年，全長約3公里，是法拉利的專用賽道，所有新車都會在這里測試開發。488 GTB在這里的官方成績是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒。試駕過程中使用“RACE（賽道）”模式，動態表現更加激進，但仍保留穩定系統的功能。
從起點出來，眼前就是直道。我毫不猶豫的把油門一踩到底。488 GTB擁有令人驚嘆的性能參數，0-100km/h加速時間3.0秒，加速至200km/h也不過8.3秒，你應該能理解這些數字意味著什么。可是說實話，全力加速時的感官刺激...恐怕并沒有預想得那么暴烈。
寫到這里我也很糾結，實在難以形容那種不同以往的體驗。作為一輛法拉利，488 GTB的的行事風格絕對奇特，它并不狂躁，甚至可謂順滑！你感覺不到所謂的扭矩爆發點，但并不意味著跑得慢，因為動力輸出一旦啟動就沒有盡頭，持續的推背感似乎永不衰減。正當我試圖努力搞清楚狀況的時候，車速已超乎想象，快得簡直匪夷所思。
剎車表現一樣優異。整套剎車系統由Brembo提供，源于LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮動剎車盤。如果按照以往的經驗去判斷剎車點，最終的結果很可能是過早減速。
488的前后重量分配為46.5%：53.5%，減速后重心小幅前移，入彎更加平衡。前255毫米、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力出色。與此同時，各種電子裝置正在幕后協調工作。第二代側滑角度控制系統SSC2不斷分析車身軌跡，車身穩定控制系統細微調整著車身姿態。出彎加速時，E-Driff電子差速系統巧妙的分配左右車輪的扭矩，避免失控。在我看來最可貴的是，在眾多系統的輔佐下，這輛車依然保持了清晰的機械質感，我確信自己駕駛的是一輛經典的法拉利，而非高級電子游戲機。
發動機聲浪很震撼，轟鳴中夾帶著渦輪增壓器尖利的嘶嘶聲，掠過賽道的瞬間，仿佛一道沖擊波打過身體，聽上去更低沉，更有氣勢。不過相比之下我還是更喜歡458 Italia的音色，別忘了那臺4.5升自然吸氣發動機可以飆到9000rpm，所發出的高音無可比擬，總能動人心弦。
總結：
普遍認為，458 Italia是法拉利歷史上跨時代的車型，這樣說的話，那么488 GTB可謂是次世代的產品。渦輪增壓發動機和各種新技術的運用使動力和操控都有了巨大飛躍。論性能，這輛車無可挑剔。不過可以預見，會有很多車迷拒絕接受渦輪增壓。沒錯，458 Italia那高亢澎湃的聲浪十分性感，發動機攀升到9000rpm極限的激情讓人難忘，488 GTB在樂趣方面確實提升不夠明顯。但無論如何，這就是趨勢，跑車終究向著更快更易于操控的方向發展。
3.9升排量的發動機巧妙的躲過了中國高額的排量稅，488 GTB的國內指導價為338.8萬元，比前輩便宜了不少，預計9月份開始陸續到貨，現在下單，運氣好的話估計明年春節能開上，另外更風騷的敞篷版也將在不久后出現，富人們終于有新玩具了。時代仍在進步，法拉利永遠不會讓我們失望，下一個五年又將怎樣？——我哪知道！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
最后再來欣賞一下官方視頻：
