近一年多來，火爆的小型SUV市場儼然已成為各大廠商新的銷量增長點。一直專情于SUV領(lǐng)域的韓國雙龍在這場小型SUV的大潮中，顯然有些后知后覺。直到今年年初的日內(nèi)瓦車展上，雙龍才正式發(fā)布了旗下的首款小型SUV——Tivoli。短短三個月之后，這款堪稱雙龍史上顏值最高的SUV車型就迅速登陸國內(nèi)，雙龍還為它取了一個更順口的中文名字：蒂維拉Tivolan。
外形設(shè)計
和以往的雙龍車型一樣，蒂維拉的外形設(shè)計仍將個性擺在了第一位，不同的是，蒂維拉的“個性”少了一些天馬行空，而且終于和主流審美接軌了。前臉設(shè)計依然很有原創(chuàng)性，雖談不上有多俊俏，但屬于能讓你眼前一亮的類型。大燈眼角上翹，搭配醒目的LED日行燈和黑色格柵，顯得頗具攻擊性。下方的一體式前保險杠則豐富了前臉的層次，不過個人感覺如果如果保險杠能采用更簡潔些的設(shè)計，也許效果會更好。
蒂維拉的軸距為2600mm，車身尺寸為4195/1795/1590mm（不含行李架）,車身尺寸在同級車中屬于中游水平。車頂采用了平直的線條，與車身同色的C柱則顯得異常粗壯，再搭配雙色車身的設(shè)計，將時髦和個性的元素很好的結(jié)合了起來。亮黑色18英寸輪圈視覺效果一流，四條輪胎規(guī)格為215/45 R18，來自錦湖的SOLUS XC系列輪胎，這是國內(nèi)比較少見的一款四季胎，在雨雪環(huán)境下也有不錯的表現(xiàn)。
我個人更喜歡車尾的設(shè)計，沒有前臉那么多復(fù)雜的線條，整體感卻更好。采用不規(guī)則造型的尾燈質(zhì)感很棒，LED燈帶式設(shè)計具有很高的辨識度，位于后保險杠上的中置后霧燈也顯得很個性，排氣管則低調(diào)的采用了隱藏式設(shè)計。
總之，這款車依舊延續(xù)了雙龍一貫特立獨行的設(shè)計風(fēng)格，眾多潮流元素的混搭讓它看起來顯得精致且不落俗套，至于好不好看當(dāng)然還是見仁見智，個人認為，蒂維拉至少看起來比柯蘭多和愛騰強多了。
內(nèi)飾設(shè)計
內(nèi)飾的整體布局顯得中規(guī)中矩，不過很多細節(jié)設(shè)計都非常用心，像是不規(guī)則形狀的方向盤、儀表盤配色、雙層手套箱以及紅黑雙色內(nèi)飾，都力求將年輕時尚的元素展現(xiàn)出來。實際的效果，應(yīng)該說還是很不錯的，如果能在中控面板的材質(zhì)和按鈕的質(zhì)感上再下點功夫，就更好了。
內(nèi)飾的用料很用心，中控臺和門板上使用了不少軟質(zhì)材質(zhì)包裹，各個部件的裝配工藝扎實，座椅的打孔真皮材質(zhì)柔軟細膩。唯一不太讓人滿意的是扶手箱，打開之后顯得有些松松垮垮，作為一臺進口車，這樣的表現(xiàn)有些不應(yīng)該。
8英寸中控多媒體系統(tǒng)分辨率不錯，擁有藍牙、導(dǎo)航以及倒車影像功能，還加入了時下流行的手機互聯(lián)功能。在有限的體驗時間里，音響系統(tǒng)的表現(xiàn)也給我留下了不錯的印象，整個音響的聲音顯得干凈且清澈，解析力也屬于不錯的類型，在這個價位車型中絕對屬于優(yōu)秀的水準。
前排座椅同樣讓人印象深刻，對身體的貼合程度很高，包裹性和舒適性都很不錯，高配車型上它甚至還擁有通風(fēng)和加熱功能，這也繼承了韓國車一貫高配置的傳統(tǒng)。后排座椅相對來說沒有那么受重視，椅墊設(shè)計得比較短，頭枕高度也有點低，不過填充物舒適性還是不錯的，對背部還有一定的包裹性，甚至還配有中央扶手，很難得。
乘坐空間及儲物空間
蒂維拉的乘坐空間也表現(xiàn)得很出色，方正的車廂造型營造出了寬敞的車內(nèi)空間，身高1.81米的體驗者坐在前排，頭部空間一拳有余，同樣的體驗者坐在后排頭部空間一拳兩指，腿部空間一拳四指，另外，后排地板中部只有輕微凸起，中間乘客的舒適度也不錯。
后備廂空間在同級車中也屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)，后備廂的深度和高度數(shù)據(jù)都不錯，常規(guī)容積達到了423L，后排座椅支持4/6拆分折疊，只可惜椅背放倒后會和后備廂地板形成一個較高的臺階，實用性打了折扣。
儲物空間設(shè)計也足夠人性化，前后排門版都設(shè)計了很實用的儲物格，前排杯架、后排扶手杯架、儲物格，眼鏡盒一個不少，雙層手套箱則是亮點，此外，扶手箱還設(shè)計了一個特殊的豎狀開口，可以用來放著iPad之類的平板電腦。
試駕感受
蒂維拉搭載了一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率128馬力/6000rpm，峰值扭矩160牛·米/4500rpm，與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，在入門款車型上你還可以選擇一臺6速手動變速箱。
128馬力和160牛·米對于一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是個不錯的數(shù)據(jù)了，只是215mm的寬胎和1.3噸的整備質(zhì)量都是一個不小的負擔(dān)，所以開著蒂維拉，小馬拉大車的感覺還是比較明顯的。你常常需要深踩油門將轉(zhuǎn)速拉到3500rpm以上，這時的動力才能滿足你加速超車的需求。
來自愛信的6速手自一體變速箱則顯得勤勤懇懇，它擁有三種不同的工作模式，分別是Eco(經(jīng)濟)、Power（其實就是Sport運動模式，也許雙龍覺得換個說法更新潮？）和Winter（冬季模式）。Eco模式下，油門顯得有點無精打采，變速箱在2000rpm就會迫不及待的升擋，以便將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟的區(qū)間且盡可能保證換擋的平順，只有你將油門踩下三分之一或者更狠的時候才會做出降擋的反應(yīng)。
選擇Power模式，變速箱對于油門踏板的響應(yīng)更直接，也更敏感。此時變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，你只要稍微深踩油門，變速箱就會立即降擋，不過咆哮著的發(fā)動機依然無法提供什么駕駛激情，不僅噪音惱人還會帶來明顯的換擋頓挫，所以開著它，最好還是盡量保持心平氣和。手動模式則通過撥動檔桿上的一個小巧按鈕來實現(xiàn)，實際的換擋速度還是挺快的，符合這級別車型的水準。
賽車式平底方向盤看起來非常運動，不免會讓人對它轉(zhuǎn)向表現(xiàn)產(chǎn)生不應(yīng)有的期待。實際情況和預(yù)想的差不多：很家用的調(diào)校，轉(zhuǎn)向力度均勻易于上手，車頭響應(yīng)速度一般，中間虛位也有些明顯。轉(zhuǎn)向力度則提供輕、適中和重三種不同模式選擇，但僅僅是助力輕重的區(qū)別，車頭的響應(yīng)速度和指向性并不會出現(xiàn)變化。只能說多了一些可玩性，然而并沒有什么實際作用。
不過，蒂維拉底盤給人的感覺卻相當(dāng)不錯，懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，整體感很強。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向，能夠很好的過濾大部分的路面細碎顛簸，對于稍大的坑洼，它處理起來也顯得干凈利落。懸架行程并不長，且末段韌性不錯，在多彎的山路里也提供了一定的運動感，不會出現(xiàn)忽忽悠悠的情況。
總結(jié)：
作為雙龍在小型SUV市場的首款新車，蒂維拉在各方面都表現(xiàn)出了足夠的誠意，頗具質(zhì)感的外形內(nèi)飾設(shè)計，用心的細節(jié)、寬敞且人性化的空間、豐富的配置，以及調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P都讓人印象深刻。整體看，蒂維拉將設(shè)計上個性和實用的比例拿捏得很到位，既能滿足年輕人追求潮流的需求，也足夠的好開易用。
結(jié)合蒂維拉原裝進口的身份和12-19萬的售價來看，它對于首次購車的消費者而言吸引力還是挺大的。只不過現(xiàn)如今同價位同級別車型中，消費者可選的余地很大，面對合資品牌的一眾強力敵手，蒂維拉在品牌知名度上劣勢明顯，因此想要擠入主流市場顯然還有難度。不過，在進口小眾車領(lǐng)域，憑借著不錯的設(shè)計和性價比優(yōu)勢，蒂維拉想要贏得自己的一席之地應(yīng)該問題不大。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
蒂維拉長軸版等 雙龍在華新車計劃曝光
//www.autohome.com.cn/news/201506/875802.html
