近日，一款來自雪鐵龍的原裝進口MPV進入了國內，并將于7月中旬正式開始發售。它就是雪鐵龍旗下的C4畢加索 2015款 Grand 1.6T車型，今天我們有機會在它上市之前試駕到了它的頂配版本Grand 1.6T 7座豪華型。這款車具有時尚的外觀、視野寬闊的全景式前擋風玻璃、十分齊全的安全配備以及非常靈活多變的乘坐空間。目前它的預售價格依據車型不同在21.68萬元至25.38萬元之間。在市場上美系、日系、德系進口MPV作為主流選擇的當下，雪鐵龍同樣為我們帶了一款進口MPV車型，它的到來可謂是給想買MPV車型的消費者提供了，可以不用隨大流，且又兼顧實用與個性的新選擇。
雪鐵龍C4畢加索定位于緊湊型MPV，尺寸介于途安與夏朗之間，但與奧德賽和夏朗相比，它的身材相對嬌小一些。不過由于目前它是以原裝進口的車身進入中國市場，并且售價在20萬元以上，因此其在市場中的直接競品并非是同屬于緊湊型MPV的途安、馬自達5以及起亞佳樂等車型，而是與前面提及的尺寸略大的奧德賽、夏朗有著更緊密的瓜葛。當然，在如今MPV市場選擇還不算豐富的當下，雪鐵龍C4畢加索的推出可謂是一股新鮮血液的涌入，同時它這種以小博大的做法，能否取得消費者的認可，大家看完本文，每個人心中就或許會有自己的答案了。
前文中提到過，目前即將上市的雪鐵龍C4畢加索會推出4款車型，售價區間從21.68-26.58萬元（或21.68萬起售 新C4畢加索7月14日上市），其中我們今天拿到的測試車是全系的頂配車型“2015款 Grand 1.6T 豪華型 7座”，它的預售價為25.38萬元，并且還加裝了1.2萬元的豪華科技選裝包，其中包括了自動泊車、車道偏離預警與并線輔助等這些高科技安全配置，最終的預售價為26.58萬元。相較于它的目標競品奧德賽頂配29.98萬元、夏朗1.8T頂配28.96萬元的價格來看，雪鐵龍C4畢加索這次似乎還是顯得比較有誠意的。
● 車身尺寸和外觀設計
2015款雪鐵龍C4畢加索按照座位數量區分有5座版和7座版兩種車型，從外觀上也能很方便地對這兩款車型進行區別：前臉部分，五座版車型采用了一體式的前進氣隔柵，同時隔柵上的鍍鉻裝飾件也與7座版本有區別，車尾部的尾燈設計也有不同。詳細的外觀方面介紹，之前我的同事梁海文已經對它們進行了詳盡的實拍，大家可以點擊這里或是下面的圖片對他的文章進行瀏覽。
如果簡單來看的話，7座版同5座版車型的差異還體現在軸距上。為了安置下7個座椅并且同市場上的其他競爭對手競爭，7座版車型的車身尺寸和軸距都更大一些。
車身尺寸對比 |
車型 |
C4畢加索 5座/7座 |
奧德賽 |
夏朗 |
途安 |
長（mm） |
4428/4597 |
4830 |
4854 |
4395 |
寬（mm） |
1826 |
1805 |
1904 |
1794 |
高（mm） |
1629/1652 |
1695 |
1740 |
1634 |
軸距（mm） |
2785/2840 |
2900 |
2920 |
2678 |
座位數 |
5/7 |
7 |
7 |
5/7 |
C4畢加索5座/7座豪華版配備了氙氣大燈帶有隨動轉向功能，另外兩個車型則為普通鹵素大燈。不過透鏡式前照燈、日間行車燈、自動頭燈以及鹵素霧燈都是全系標配，這一點做得還是比較厚道的。
并線輔助功能是雪鐵龍為C4畢加索設計的高科技選裝包中的功能之一，選裝包還有車道偏離預警與自動泊車功能以及電動后備廂尾門，從預售價中公布的選裝包價格為1.2萬元。不過并線輔助這一實用功能如果能夠作為高配車型的標準配置出現的話，這款車的性價比將會更高一些，而且更有利于車主安心用車。
無鑰匙進入也同燈光配置一樣，5座/7座的豪華版車型上帶有無鑰匙進入功能。另外，一鍵啟動功能則是全系標配。
C4畢加索車身輪廓設計沿用了之前老款的設計語言，用一個字形容就是“大”：寬大的前擋風玻璃、巨大的A柱三角窗以及側門玻璃還有車內面積同樣巨大的全景天窗……駕駛這輛車會讓人有視野開闊到不太習慣的感覺。
7座版車型的尾燈采用了“C”字形設計，并采用全LED光源，只在低位霧燈上采用了鹵素燈珠。而且同5座版的尾燈設計風格完全不同，設計師們苦心設計出兩種完全不同風格的尾燈，其作用是將7座車型和5座車型之間做出區分，這種態度并不多見，可能只有法國設計師能做到這樣的地步。總的來講，C4畢加索7座版的外觀設計比較有新意，獨特的外觀也有別于目前在市場上能見到的其他MPV車型。
● 內飾設計簡潔明快
內飾設計方面，它沿用了車系特有的設計DNA，儀表盤放在了中控臺之上，讓人感嘆法國人總是別出心裁的同時也有點擔心國內消費者經過這么多年的熏陶能否接受法國人這樣的設計。不過拋開這個設計不談，車內的整體設計比較簡潔，中控臺看起來也很有立體感，同時在用料方面采用了大面積的搪塑工藝，具有不錯的手感。
由于采用面積巨大的車窗玻璃，車內視野非常開闊。我們試駕的車型內飾采用了金色配色，但是看起來很和諧，沒有浮夸輕佻之感。大家應該也從這張圖片看出了這款車的儀表盤沒有在傳統的方向盤后方安置，而是被移動到了中控臺的正上方。這是雪鐵龍在畢加索和世嘉車系上使用已久的一個設計。在實用性以及查看行車數據的便利性上其實同普通位置儀表盤沒有區別，如果硬要說這樣做的目的的話，編輯認為提升檔次感的作用更多一些。
7座豪華版的方向盤設計同車系中其他車型一樣，多功能方向盤能控制的選項比較全面。定速巡航和車速限制等功能具有很高的實用性。另外值得一提的是，它采用了類似于“懷擋”的換擋設計。換擋桿集成在了方向盤上，看起來像是電子擋桿，實則仍為機械式實體擋位擋桿，在駐車時需要將擋位手動切換到P擋。
前面有提到這塊12英寸單色液晶屏就是它的儀表盤了，不過在海外，這個地方安置的可是同樣面積的全彩LED液晶屏，不僅顯示效果更好，而且顯示內容也更豐富。可是進入國內之后被簡配掉了，而且不能選配，實在令人不滿意。編輯認為如果廠家能將其納入選配列表，或許是一個不錯的方案。
全觸控的中控系統是近年比較流行的一個設計趨勢，很多車型上都使用了全觸控的中控控制系統。不過使用觸控操作會在面板上留下難看的指紋并且日積月累的使用之后，一些原本光亮的面板也會被刮花，影響車內整體質感。C4畢加索在這一點上設計就非常不錯，中控面板采用帶有紋理的塑料設計，不會留下指紋，而且也不容易被刮花，這點非常值得贊許。
● 車廂座椅設計實用
座椅方面，我們試駕的這款車型前中后三排全部采用了真皮包裹，并且7個座椅全部配備三點式安全帶，第二排的三個座椅都可以接駁ISO FIX的兒童安全座椅。帶有前排側氣囊，后排頭部氣簾安全配置充足。
充分考慮乘員的各種乘坐需求是這款車的內部設計要點，它為第二排乘客設計了帶有獨立燈光的折疊小桌板、第二排空調出風口以及12V電源，同時在拉手處還安置有閱讀燈。給人的感覺是設計師在盡可能地考慮乘客的一切需求。
它帶有一塊面積達到0.75平米的全景天窗，采用不可開啟設計。對于第二排和第三排乘客來講，可以擴展頭部的視覺空間，減小乘坐時的壓抑感。
后備廂方面，因為安置了第三排座椅，同時第二排的三個座椅可以獨立前后調節以及放倒，而且第三排座椅還可以獨立放倒。所以它的后備廂有非常靈活的載人儲物空間組合方式。
● 空間靈活多變
這款車很值得一提的是它對車內空間的利用，設計師很花心思地將不少巧妙的設計融入到了這款車內。小到可以前后移動的遮光板，大到第二第三排座椅靈活的折疊放倒方式，體現出了設計師為優化車內空間做出的努力。
● 乘坐體驗
前排空間足夠，身高176cm的體驗者能夠獲得舒適的坐姿，此時頭部空間有1拳。第二排座椅的舒適性也能夠得到充分保證，同樣的體驗者在第二排能夠獲得最大2拳、最小3-4指的腿部空間（取決于后排座椅的前后和靠背的角度），可前后移動12cm左右。頭部留有4指空間，而且頭頂就是全景天窗，也不會覺得空間壓抑。
相較于第二排的空間表現，第三排就顯得局促很多。當第二排乘客將座椅移到最前位置，腿部空間約有3指左右時，身高176cm的體驗者在第三排時的腿部空間已無余量，頭發也差不多已經與頂蓬有了親密接觸，此時的乘坐感受自然談不上舒適，只能說滿足應急使用或短途乘坐尚可接受。不過第三排兩個獨立座椅的設計給空間的靈活利用提供了便利。當車內坐入6名乘客的情況下，還能放倒一個第三排座椅騰出空間放置大件行李，這種模式比較實用。
● 試駕體驗：開起來感覺不錯
這款車搭載的的是PSA集團最新的1.6THP渦輪增壓發動機，具有165馬力的最大功率。同時扭矩輸出區間也更加靠前，在1400轉時就能夠輸出240牛·米的最大扭矩，而官方資料顯示渦輪的介入轉速在1000轉附近，提升了這款發動機的動力響應能力。
它搭載的是一款6AT變速箱，還帶有撥片換擋功能。由于集成在了方向盤上，有一定的誤操作可能，所以工程師為它設定了安全模式。在行駛過程中如果錯誤切換擋位，則會觸發操作錯誤提示，擋位會被切換到空擋，對于剛開始接觸這款車的朋友，這樣的設計會讓人安心很多。
盡管從數據上看，發動機在1400轉時就能提供最大扭矩。不過或許是因為整體調校風格的原因，它在起步初段時，特別是發動機轉速在2000轉以下時動力輸出會顯得比較溫柔。
這款車的變速箱與發動機的匹配程度很高，駕駛時變速箱自動升降擋過程很平順，幾乎不可察覺。只是如果溫和的駕駛這款車，即使車速不算太高時，變速箱會很積極地將擋位升上去。對于動力儲備本來就不是很充分的它而言，再次需要加速超車就需要降擋獲得動力，如此一來，動力發放就會有些延遲，不過這樣的變速箱邏輯有利于巡航時的燃油經濟性。
而且由于發動機排量較小，動力儲備略有不足，所以如果需要更多的動力之時就只能像自然吸氣發動機一樣追求高轉速了。當然這也是曾經的法系發動機的拿手好戲。這款渦輪增壓發動機動力在5000轉以后的運轉精致程度都沒有太大變化，只是傳入車內的發動機噪音會讓駕駛者考慮要不要影響同車乘客的乘坐舒適性。不過總的來說，如果不是需要每次都綠燈亮起都沖在車流最前，它的動力應對日常使用已是足夠。
剎車，是駕駛這款車時最需要駕駛者去習慣和適應的地方。究其原因是它的設定太過靈敏了，只要您將腳輕輕的踩在踏板上，車輛就會帶來明顯的制動感，而且這種感覺來得有點突兀。對于初次駕駛者來說，很容易將車開得一沖一沖的。當然，凡事都有兩面性，這樣調校靈敏的剎車可以給駕駛者提供不錯信心，而在我們一天試駕過后，似乎已經習慣了它的剎車節奏。
它采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架設計。后懸的優勢在于占用空間小，如果調校得當能夠獲得不錯的舒適性和性能表現——這個評價用在這款車上相當合適。它的懸架系統和底盤過濾路面顛簸和坑洼的功底十分深厚，整個底盤韌性十足。彎道上的支撐力度也足夠，即使以比正常速度稍快一點的速度過彎也不會有過于夸張的側傾。在噪音控制方面，也有不錯的表現，日常行駛時不會有過多的噪音傳入車內。不過在顛簸路面時源于車體的振動還是會帶來一些零碎的噪聲，這在一定程度上影響了整車的精致程度。
●性能及油耗測試表現出色
● 0-100km/h加速時間：10.57秒
加速測試時，C4畢加索7座版車型的整體動作表現比較溫柔，在關閉ESP系統，并同時踩下油門和剎車踏板，此時發動機的轉速大約能維持在2200rpm左右。在松開剎車踏板的瞬間，車輛伴隨著輕微的抬頭，便向前沖了出去，而在這一瞬間，前輪并沒有出現任何的打滑情況。
由于它的ESP系統并不能完全關閉，在車輛提速到大約40-50km/h左右時，行車電腦會提示“ESP系統介入”。不過這對于整車的加速表現并不會帶來太多影響，最終10.57秒的成績對于一臺采用1.6T發動機的7座MPV車型來說，表現還是挺喜人的。
● 100-0km/h剎車距離：38.87米
相較于喜人的加速表現，C4畢加索7座版車型剎車測試的結果更是令人眼前一亮。在全力制動時，剎車踏板的腳感很扎實，而且感覺不到ABS系統工作所帶來的彈腳感，整車的剎車力度給人感覺強勁且持續。最終實測38.87米的成績也堪稱優秀。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的924款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
● 油耗測試
油耗方面，在行駛了105公里綜合路況后，C4畢加索1.6T行車電腦顯示當時的平均時速為30km/h，總共消耗10.12升燃油，相除得到百公里油耗約為9.6升/百公里。這樣的油耗表現屬于正常范圍之內，同時也與我們的推薦油耗很接近。
● 編輯總結
總的來說，這款7座MPV有著比較獨特的外觀，內飾設計也比較精致。比較厚道的是，不論是入門版還是頂配車型，它的基礎安全配置是一樣的。區別在于真皮座椅、氙氣大燈等配置上。這一做法同一些以安全配置來劃分級別的車型來講要厚道不少。而且它的整體行車素質不錯，不論是乘坐還是駕駛都能獲得不錯的體驗。同時實測9.6L/100km的油耗也在該級別車型中表現亮眼，同我們推薦的油耗非常接近。該車0-100km/h 10.57秒的加速成績以及38.87米的100-000km/h的剎車成績都讓人對這款MPV刮目相看。所以整體來看，它屬于是一款小眾而出色的車型。它的推出能夠提供給消費者更多選擇余地，以滿足喜歡追求個性和進口車型的消費者朋友的胃口。（文圖攝 汽車之家 羅奧雨 協助 汽車之家 盛元珺/彭儲文）
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