之前看過我同事李祥寫的江淮iEV5試駕文章，讓我對這款車充滿了興趣。作為電動車，這款車型的續航里程標稱可以達到240km，也許對這個行駛里程是很多純電動車都能達到的，但知道了它的售價，一定會對它另眼相看。官方報價18.08萬元，減去新能源車的補貼最終裸車價格為9.08萬元（北京地區），這還是不算優惠的情況下，一款售價低于十萬，行駛里程可以達到200公里以上的純電動車確實不多。
對于北京的消費者來說，獲取一個新能源指標的概率要遠遠高于普通購車指標，而且在2015年6月1日之后，純電動車不受限行影響。諸多的優勢讓新能源車得到了越來越多消費者的關注。
● 外觀：車頭的爭議應該是最大的。
江淮iEV5的外形屬于標準的小型車造型，只是中網的造型表現出很強的獨特性，很多車型為了突出自己的攻擊性采用了大嘴式的設計，而這樣的造型應用在iEV5這種身材嬌小的車型上，反而覺得多了一些俏皮。我個人覺得這樣的設計用在它的身上感覺并不是特別合適，對于前臉的造型也是iEV5爭議最多的地方。iEV5采用了遠近光一體的氙氣大燈，這在小型車上可是不多見的，氙氣大燈相比鹵素大燈耗電量更低，相信這也是為了車輛可以擁有更長的續航里程。
雙五輻造型的輪圈已經是非常主流的設計了，185/60 R15的規格也是同級別的平均水平，佳通Comfort221系列的輪胎更加注重于耐用性，這與它日常代步的定位還是很合適的。
車尾的造型就顯得很樸實，沒有什么亮點，保證日常使用就好了，車尾造型和車燈的比例很協調，符合大眾消費者的審美。一款純電動車在日常使用所發出的聲音非常小，這也使得iEV5在倒車的時候很難引起人們的注意，廠家就在倒車時設計了提示音，當車輛周圍有行人的時候，會注意到車輛。
● 內飾：樣式新穎，中控臺有科技感，但實用性有待提升。
iEV5的內飾設計很新穎，江淮品牌的車型在內飾的設計上一直有著不錯的表現，圓形的出風口很有卡通玩偶的感覺，每個出風口都使用了藍色的裝飾圈，提升了內飾的美觀程度也表現出自身環保的特點。內飾黑色與白色的搭配雖然好看，但是在耐臟程度上的表現就差了很多，白色裝飾板上很容易出現污漬，需要經常打理。
全數字化的儀表顯得很有特點，內容顯示的也很清晰，只是整體造型并沒有給人帶來很強的科技感，基本就是10萬元左右的感覺。方向盤的造型很有江淮品牌的特點，方向盤雖然沒有采用皮質包裹，但是偏粗壯的外圈握在手里很充實，整體感受還是不錯的。
中控面板在科技感上的表現比儀表就強很多了，平時未通電的情況下就是一塊純黑的高光面板，當通電后上面的各種功能觸摸鍵便顯現出來。視覺效果不錯，但使用中還是有提升的空間，比如：各功能鍵觸摸后沒有任何反饋，這也是很多觸摸鍵的問題，我覺得可以給個提示音，這樣會在使用中感受好一些；另外就是空調面板的操作，圖上看顯示屏已經可以看到各種空調設置，在很多車型上通過觸摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通過下面的控制面板進行操作，這方面做得還不夠人性化。針對這幾方面已經反饋給廠家，廠家表示會在未來的改款車型中進行優化。
● 乘坐空間：乘坐空間表現對于小型車來說算是不錯的。
身高178cm的體驗者坐在前排，一拳的頭部空間表現還是相當不錯的，這與它沒有天窗肯定也有一定的關系。當體驗者坐到后排時，腿部空間一拳四指，頭部空間三指，對于一輛小型車來說，這樣的空間表現還是很出色，至少日常使用，后排的乘客不會覺得空間過于局促。
● 儲物空間：前排儲物空間豐富，后排表現不足。
iEV5的前排儲物空間還是很豐富的，車門、中控面板下方和前排座椅中間的位置都設計有儲物空間，隨手物品基本都可以找到合適的擺放位置。后排的儲物空間表現就差了很多，只有位于前排座椅中間位置的杯架，其他地方均沒有儲物空間。
對于電動車，除了車內乘坐空間外，后備廂的儲物空間也是很多消費者比較擔心的，畢竟電池的體積和續航里程有著一定的關系，大家想獲得更長的續航里程，必然會影響儲物空間。不過，iEV5的后備廂空間表現還是不錯的，幾乎看不出電池對儲物空間上有什么影響，410L的容積滿足日常儲物綽綽有余。不足之處則是后排座椅靠背無法放倒，擴展性方面的表現有所欠缺。
● 動力：60km/h以下的動力表現還不錯。
動力方面，iEV5使用的是一臺水冷永磁同步電機，最大功率50千瓦，最大扭矩215?！っ?。與電動機平配合的是一臺單速變速箱，它的擋桿設計很有意思，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似。
最開始對這款車的動力表現并沒有太大的期望，只是覺得能夠滿足一個日常的代步就好了，但是開上之后，整體感受高出了之前的預期，60km/h以內的動力表現還是相當不錯的，起步的時候還有股子沖勁兒。
當車速超過60、70km/h之后，動力表現就變得柔弱了很多，官方信息顯示它的極限是120km/h，實際表現中它也確實跑到了這個數值。不過，從100km/h加速到120km/h是個比較漫長的時間，所以從動力表現來講，城市才是它發揮的主場。
儀表上根據車輛的行駛狀態，會顯示使用電池還是在車輛滑行時回收電能，iEV5有個ECO模式，在ECO模式下，可以感受到動能回收更加明顯，抬起油門后車輛減速感很明顯，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服，所以大多情況下，我更愿意使用普通模式。
當輕輕踩下油門，可以明顯感覺到電動機通電瞬間的沖擊，再抬起油門，斷電的小沖擊也比較明顯，在面對走走停停的擁堵路況時，駕乘感受都不是很好。
方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的，停車入位非常輕松，不過，方向盤從左轉到右的力度過于均勻，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經常會出現轉動過程中突然被卡住的情況，其實是方向盤打到頭了。
底盤的表現對于一款中國品牌的小型車來說是相當不錯的，通過連續的顛簸時，懸架表現的干凈利落，舒適性方面的表現也不錯，路面很對碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉。能夠有這樣的表現，應該和底盤下面安裝了電池有一定關系，它的整備質量已經達到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩健。
● 續航里程測試：結果讓人滿意。
對于一款純電動車型，相信它的續航能力是大家最關心的，那么我就把這項測試放到最前面來說說吧！iEV5有快充和慢充兩種方式，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。
使用220V電源將電池充滿需要8小時左右，普通充電模式并沒有什么特點，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧！長壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態，充到80%的電量就停止了，給電池留出一部分余量，不讓它每次都吃撐著；長程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續航里程增加30公里左右，我的理解就是盡可能多吃點，準備出趟遠門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時，電池結構中有加熱元件，盡可能的不讓電池環境溫度過低，維持在一個恒溫的狀態，使用該模式的情況下，一般充滿電池會比普通模式多2、3度電，這部分的電力消耗就是用來保證電池環境溫度的，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點，不用擔心這種情況會影響電池的壽命；定時充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設定的時間范圍內為車輛充電。
我是用普通模式將車輛充滿電后開始此次續航里程的測試，全程開啟了空調和音響，當電量剩余20%的時候，烏龜的標識亮起，看來是說此時動力的表現比較弱了，要注意了。當低于15%時，電池低電量提示燈亮起，為了了解它最大的續航能力我此時繼續行駛，暫時還沒有充電的想法（其實我已經做好了被扔在路上的準備）。
當電量低于10%的時候，儀表的數字顯示變成了“---”，這樣無法讓我知道電池的剩余電量了，所以此時已經到結束續航里程測試的時候了，最終的行駛里程為168.1公里。行駛路況我幾乎都是在城市道路上完成的，用時近400分鐘，這么算下來，我的平均車速僅為25km/h左右，對于每天代步來說，這個平均車速不算高。經過和廠家了解，剩余的10%應該還可以行駛20公里左右，如果是使用長程充電模式，行駛里程還可以增加30公里左右，也就是說，當使用長程充電模式，日常使用的行駛里程達到200公里還是比較輕松的，這樣看來，一款優惠后價格低于十萬的江淮iEV5在續航里程方面的表現還是相當出色的。
● 0-100km/h加速測試
在0-100km/h的加速測試中，初段的加速表現還是相當不錯的，廠家標稱0-50km/h的加速時間為5秒，多次加速測試，確實都在5秒之內。只是在60km/h之后的加速表現就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。
● 100-0km/h剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了 汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：
100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看，力度表現還行，但是185的輪胎附著力實在有限，這也導致最終成績已經達到了45米以上，這樣的表現用現在的標準來衡量已經是不及格了。
iEV5的噪音來源就是風噪和胎噪，發電機日常使用時幾乎聽不到任何聲音，輪胎在這個環節有著很大的影響，當車速超過100km/h之后，風噪也變得比較明顯，行駛中的噪音均高于我們的推薦值。
在以上動態測試環節，除了續航里程能夠讓人滿意之外，剎車和噪音的表現都不好，尤其是剎車，按照現在對于車輛測試成績的判定來看，45米以上的剎車距離已經屬于不及格了，如果能換四條抓地力更好的輪胎，我覺得成績會有一定的提升。如果您的預算允許，還是建議您購買后更換四條在抓地力和噪音控制方面好一些的輪胎。
● 總結：
iEV5的續航里程表現是讓我最滿意的地方，在平均車速25km/h左右的情況下，依然可以保證近170公里的行駛里程，對于一款售價低于十萬的純電動車來說，這樣的成績已經相當出色了。純電動車大部分都應該在城市中行走，所以170公里左右的續航能力可以應對大多數消費者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚個會，也不用擔心電量不夠。對于一款代步車，我覺得加速成績或許不那么重要，但剎車還是比較值得關注的，所以對于即將購買這款車型的朋友來說，我建議在購車之后，更換四條在噪音和抓地力方面表現更好的輪胎。
造型方面，iEV5應該算是大多數消費者能夠接受的，當然，除了中網之外。內飾方面，黑白配色讓人覺得時尚很多，乘坐空間、前排儲物和后備廂空間都有著不錯的表現，各方面都表現出它可以勝任城市通勤代步的任務?，F在國家對于新能源車有著各種優惠政策，除了價格，像北京還不受每周的限號影響，更重要的是新能源購車指標遠遠要比普通汽油車的指標更加容易得到，諸多的政策讓現在國內消費者越來越多關注純電動車，在售價10萬元左右的純電動車型當中，我覺得iEV5是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
