盡管森林人是目前進口緊湊型SUV賣得比較好的車型，但在競爭白熱化的SUV市場，如果想持續吸引消費者關注，斯巴魯必須拿出點新花樣。而對于這款離換代還有一定時間的緊湊型SUV來說，翻天覆地的變化有些不太現實，所以我們就見到了今天這輛2015款 森林人 2.5i特裝紀念版車型（以下簡稱森林人特裝版）。
●增配了還是降價了？
關注斯巴魯品牌的網友對“特裝版”車型應該有印象，因為上個月之前，我們就試駕過了在XV 2.0i舒適導航版基礎上增配升級而來的XV特裝運動版。但與增配不加價的XV特裝運動版不同，廠家表示森林人特裝版是在售價30.58萬元的自動尊貴導航版基礎上增配降價而來的車型。是的，您沒看錯，這款比之前2.5i頂配車型還要便宜1.8萬元的森林人特裝版，就是那么任性。
不過，看完上面這張圖，大家就會明白，實際上森林人特裝版“增配”的意義遠沒有“降價”來的大。廠家還表示，森林人特裝版將替代現有的尊貴版車型，也就是說，現在只需要28.78萬元就可以買到曾經的頂配車型。這樣一來，對于購車預算想控制在30萬以內的消費者來說，森林人特裝版的吸引力進一步增大。
●外觀
森林人特裝版在外觀上和尊貴型相差無幾，主要的區別在于輪圈的樣式上。也許是斯巴魯的設計師認為這代森林人的外觀已經足夠好看，即使是海外剛上市的小改款森林人也沒有什么變化，那森林人特裝版沒有大幅度改動也就不足為奇了。
而今年恰好是港京拉力賽30周年，為了紀念斯巴魯拉力車隊在港京拉力賽等賽事上的出色表現，森林人特裝版新增了拉力藍車漆，選擇這款車漆之后，“斯巴魯”的感覺又濃厚了一些。
●內飾
森林人特裝版的內飾主要的變化就是車內裝飾板都更換成了碳纖維風格，并以此來營造更為運動的車廂氛圍。
內飾另一處變化主要是在用料下了一點功夫，把中控臺頂部信息屏的蓋板用皮質材料包裹起來，看起來更有質感。而車內其它部分的做工用料都保持著原有的水準，挑不出太多毛病。
●偏家用的動力總成
森林人特裝紀念版的動力總成和在售的2.5i車型沒有任何差別。這臺FB25水平對置發動機算是斯巴魯轉型家用風格的標志之一，更多地強調平順性和經濟性。FB系列發動機將缸徑和沖程由EJ發動機的99.5mm×79.0mm調整到94.0mm×90.0mm，使得發動機扭矩輸出的區間提前，以更好地適應城市路況。
與發動機匹配的是CVT變速箱（帶模擬6擋功能），這套追求平順性的動力總成表明，森林人特裝版現在走得是“城里人”路線。當然了，斯巴魯還是提供了一些駕駛樂趣的來源——比如說給CVT變速箱裝上換擋撥片。
●鋪裝路面駕駛感受
雖然說森林人特裝版這套動力總成看起來有點讓人提不起精神，但是當我給了第一腳油之后，它就用積極的表現來取悅我。它給我留下的第一個印象是油門在起步階段十分靈敏——只需要輕踩踏板，車子就會有一股“竄出去”的沖動。這種設定會給人一種動力比較充足的感覺，但對于剛接觸它不久的用戶來說，可能需要控制一下起步時的油門幅度。
一旦車速超過40km/h之后，車輛對油門的反應緩和了許多。盡管踩下油門之后，轉速會很快拉高到3500-4000rpm的位置，但動力的輸出過程并不突兀，車輛很輕快地就把速度給提了起來。
簡單點說，森林人特裝版在高速階段的表現不會讓人很興奮，但它順滑的提速感卻也能夠給駕駛員挺愉快的感覺。如果按下多功能方向盤右側的SI-DRIVE系統的“S”按鈕，發動機轉數將會提升500rpm。因為是CVT變速箱的緣故，所以不存在換擋情況，所以開啟“S”模式下，車輛會在行駛中保持較高的轉速來獲得更好的動力表現。
和大部分搭載CVT變速箱的車型一樣，森林人特裝版在提速過程中發動機也一直保持在一個很高的轉數區間，而此時從前方傳來持續的噪音就比較明顯了。不過它也非常不愿意一直這樣吼著，一旦車速穩定下來，轉速馬上回落到1500轉上下（60km/h時只有1100轉左右），車廂內又安靜下來了。其實森林人的噪音控制挺不錯的，雖然沒有儀器測量，但是從我的主觀的聽覺感受來說，在100km/h巡航時，胎噪風噪都算不明顯。
在轉向這個環節上，斯巴魯的工程師有點過分“求穩”了。雖然我個人挺喜歡手感偏沉的轉向風格，但既然采用了電子液壓助力，為何不在低速和泊車狀態下施加多一點助力，令駕駛員感到更為順手呢？
森林人特裝版的剎車給人第一感覺是很軟，稍微使點勁踩踏板也不會突然間就施加非常大的制動力。對于乘客來說，這種漸進的剎車感覺比較討人喜愛，但對于駕駛員來說，需要多一些提前預判并減速。
總的來說，在公路上森林人特裝版是一臺親和力挺強的車，它的平順性能夠取悅大部分駕駛者。開著森林人特裝版在公路上巡航，是一件比較舒心的事情。
●非鋪裝路面駕駛感受
對于搭載了四驅系統的森林人特裝版來說，來到呼倫貝爾不下草原溜達一圈可就太遺憾了。其實森林人特裝版搭載的這套四驅系統已經是老面孔了，但我們還是要先做個簡單的介紹。
森林人特裝版的四驅結構官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅系統。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能，提高野外脫困能力。
廠家安排的路線大部分是沿著草原上已有的車轍行駛，路面已經比較結實，天氣也比較干燥，不會有松軟的路段出現。因此我們的車隊更多是在草原上以較快的速度飛馳，越野的味道少了點，倒是有幾分跑拉力的感覺。
森林人特裝版和其他森林人車型一樣采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉橫臂式獨立懸架的組合。這組前后獨立懸架搭檔在高低不平的道路上行駛時，表現還是可圈可點的——它們能夠給車身足夠多的支撐，車內雖然有晃動，但是一點都不散。減振的調校偏硬，路感很清晰，壓過的小石塊都能反饋到駕駛員手中。雖然說這樣做犧牲了一點舒適性，但是在越野的時候，司機對車輛的掌控要比乘客的乘坐感受更為重要一些。
這次活動越野路段難度不大，路程也比較短，我沒辦法對車輛的越野性能有更多的體驗。不過就僅從輕度越野的角度來看，森林人輕松勝任。如果您平時更多是在城市里駕駛，只是偶爾希望到郊區體驗一下野外生活，而不是去參加極限越野，以森林人特裝版今天的表現來看，它能滿足這樣的需求。
●總結
縱觀全車，其實森林人特裝版實際上并沒有和原來的尊貴版車型在配置上拉開差距。所以說，森林人特裝版車型真正的重點并不是“加量”，而是換一種方式“官降”1.8萬元。而在市場上，森林人車系優惠幅度一直都不是很大，所以說這一次降價之后，它的競爭力顯然增強不少。經過一整天的試駕，森林人特裝版的表現與之前的2.5i車型高度一致——偏向城市舒適化的駕乘感受，具備一定的越野能力，行車質感不錯。如果您之前有考慮過森林人車系或者進口緊湊型SUV，那這款2.5i森林人特裝紀念版是值得考慮的車型。（文/圖 汽車之家 黃琦寧）
