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  在不了解一樣新事物的情況下，我們通常都會以貌取人。坦白說，看到實車之前東南DX7確實給了我一個不錯的第一印象，再看看內(nèi)容豐富的配置表，太超值了。但事實上我們不能這樣，作為一輛車，行駛性能才是最根本的，前面說的只是加分項目，那東南DX7開起來到底怎樣呢？前期上市的是1.5T手動擋車型，我們今天就試這個。（本文觀點基于廠家給的媒體試駕車。）

這次活動所有試駕車都是2015款 DX7 1.5T 手動尊貴型(以下簡稱DX7)，預(yù)售價為13.39萬，感覺價格還不錯，就是手動擋車型的需求量可能不如自動擋車型，后者要再等一會才推出。

雖然價格只有13.39萬，但眼前這臺DX7配備了自動雨刮、AVM全景影像系統(tǒng)、輪圈也達到18英寸，都是越級配置，相信超前享受的福利沒人會拒絕。

之前的《多媒體系統(tǒng)是亮點 實拍東南DX7 1.5T》文章已經(jīng)對DX7的做工用料等作了詳細介紹，在這里就不再嘮叨了。試駕會時間有限，咱們著重體驗這個功能強大的多媒體系統(tǒng)。總的來說，水平已經(jīng)和合資品牌的車型相近。第一次進入車內(nèi)的時候并沒發(fā)現(xiàn)明顯的異味，為第一印象加分不少。

接觸過后發(fā)現(xiàn)有一些地方還需要優(yōu)化，如屏幕反光問題，目前操作界面的字體也偏小，這些都增加了閱讀難度。旋鈕方面也有兩個問題，按壓觸摸板中間位置操作很順暢，但按邊角位置則有點卡住的感覺，側(cè)面的防滑釘握著有點扎手。盡管這些都是細節(jié)上的問題，瑕不掩瑜，但在使用過程中還是會對用戶體驗造成一定影響。

DX7搭載型號為4A91T的發(fā)動機，搭載日本三菱重工的渦輪增壓器，發(fā)動機內(nèi)部也經(jīng)過一系列的強化和重新設(shè)計。根據(jù)官方提供的資料，發(fā)動機在1500rpm時最大扭矩可達170牛·米，約為峰值扭矩的80%，但前提是在地板油的狀態(tài)，實際用車過程中很少這樣。

除此之外，東南DX7還配備型號4G63T的三菱2.0T發(fā)動機，最大功率143kW(194馬力)/5500rpm，最大扭矩265牛·米/2800-4400rpm，與發(fā)動機匹配的是愛信5MT變速箱。

在配置方面廠家似乎下了狠心，配備多項主動安全系統(tǒng)，而且官方資料里還有選裝配置，包括感應(yīng)式電動后備廂蓋，座椅加熱和定速巡航/速度限制。對于同級車型來說，配置程度實在有點夸張。

試駕體驗：

離開酒店之后往出城方向走，最先遇到的市區(qū)路況。在對車輛還不是很熟悉的情況下，大部分體驗者都遇到了起步死火的情況，跟起步時(大概1000rpm）發(fā)動機扭矩較低有關(guān)系。另外，如果電子手剎處于駐車狀態(tài)，起步時要先掙脫電子手剎的束縛(或者說是等電子手剎自動松開)，這需要一點點時間，也是容易造成死火的原因之一。總結(jié)經(jīng)驗就是，多踩點油門就沒那么容易死火了，多試幾次就能適應(yīng)。

走起來之后，前三個擋位的動力表現(xiàn)還可以，發(fā)動機大概維持在2000-3000rpm的區(qū)間，帶動1.4噸左右的車身，壓力不大。但有一點要注意，升擋時機不能太早，尤其是1擋升2擋，2500rpm或者高一點點都行。時速60km/h的時候，掛4擋的話發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000rpm，5擋的話就只有1500rpm了。一般來說，轉(zhuǎn)速低更省油，但5擋的加速效果很一般，以我個人駕駛習(xí)慣更傾向于掛4擋。

海拉爾沒有高速公路，在海滿一級省道上，限速100km/h，我們大部分時間走著80-90km/h的速度，擋位為在4擋和5擋之間徘徊，發(fā)動機基本上維持在2000-4000rpm之間。整體感覺就是勻速行駛的時候可以掛5擋，加速超車的時候就要降4擋了，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高一點。

東南DX7配的不是6MT嗎？是的，但之前遇到的提到的情況都不太適合用6擋。以100km/h巡航湊合還能掛上6擋悠著走，一旦遇到上坡路段就有心無力了，還是要退回5擋。基本上要達到120km/h才適合用6擋(發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2600rpm)。

東南DX7在底盤調(diào)校方面還是挺舒適的，即使在草原的土路上走不會太顛，跑高速時穩(wěn)定性也不錯，屬于能過日子的類型，但高級感的享受就沒有了。除此之外，東南DX7在行駛方面還有一些加分項目，例如盲點警示系統(tǒng)、上坡起步輔助、全景可視系統(tǒng)等電子設(shè)備，使日常用車更加便利。

整體來說，東南DX7的行駛表現(xiàn)還是可以的，主要問題在于看著參數(shù)不低的發(fā)動機開起來動力表現(xiàn)不是很理想，習(xí)以為常之后本能反應(yīng)地就想多踩點油門。就這個問題我們跟現(xiàn)場的技術(shù)員溝通過，主要有兩個方面，離合器某些結(jié)構(gòu)消耗了部分扭矩，使得在低速時本身就不是太多的扭矩變得更少，這導(dǎo)致低速時2擋的加速表現(xiàn)不是很理想。至于高速行駛時6擋實用性較低的問題，則是出于省油的考慮，特意把變速箱的主減速比調(diào)小了。一般來說，沒有任何一種調(diào)校能滿足所有用戶的需求，動力和省油之間必須要有取舍，這是可以理解的。但按照目前的情況來說，用戶體驗還有提升的空間，廠家表示試駕車輛為試裝車，之會根據(jù)大家反饋的信息進行相應(yīng)調(diào)整。

總結(jié)：

人靠衣裝，佛要金裝，按這理論來說的話DX7幾乎做到了極致，可以看出東南汽車在這款新車上做了很多功夫。靚麗的外觀和豐富的配置，都是成功背后的主要因素，但在行駛品質(zhì)方面，則還有提升的空間。動力系統(tǒng)本身的質(zhì)量或者含金量都不低，但在調(diào)校方面還可以再優(yōu)化一下，現(xiàn)在的主觀感受就是動力性能表現(xiàn)一般，用戶體驗不太理想，有點美中不足。另外，盡管廠家已經(jīng)很用心地去做好一輛車，但在銷售和售后渠道方面也要多下點功夫，進一步豐富經(jīng)銷商網(wǎng)店，否則會限制銷量的提升。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)