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 在去年的北京車展上，全新一代MINI正式上市，除了采用與寶馬相同的UKL前驅(qū)平臺外（什么是UKL平臺？請點(diǎn)擊鏈接了解詳情），新車所搭載的的1.2T、1.5T以及2.0T三款全新的發(fā)動機(jī)也備受關(guān)注。其中MINI COOPER S車型所搭載的代號為B48A20的2.0T發(fā)動機(jī)更是令人矚目，畢竟這是MINI有史以來排量最大的發(fā)動機(jī)。然而，不足200馬力的賬面數(shù)據(jù)似乎總讓人覺得差了點(diǎn)意思……不過不要緊，堪稱“史上最強(qiáng)MINI，沒有之一”的MINI JOHN COOPER WORKS（以下簡稱JCW）在今年的上海車展上已正式上市，經(jīng)過重新調(diào)校后的發(fā)動機(jī)達(dá)到了231馬力及320牛·米。

我們此前對MINI JCW的靜態(tài)部分已經(jīng)做了詳細(xì)報道（點(diǎn)擊閱讀實(shí)拍文章），因此在這里我們就不對該部分做過多的贅述了，只是簡單說說相比COOPER S車型，JCW主要的區(qū)別有哪些。

■ MINI JCW的特別之處

外觀方面，MINI JCW有著更為豐富的空氣動力學(xué)組件，保險杠下方左右兩側(cè)各增加了一塊擾流板，進(jìn)氣格柵的尺寸也進(jìn)一步擴(kuò)大，此外，前霧燈則被取消了，取而代之的是兩塊進(jìn)氣格柵。從整體視覺效果來看，MINI JCW的前臉要比MINI COOPER S Excitement“戰(zhàn)斗”不少。

在動力系統(tǒng)方面，MINI JCW所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為231馬力/5200-6000rpm，峰值扭矩為320牛·米/1250-4800rpm，而MINI COOPER S則分別為192馬力/4700-6000rpm及280牛·米/1250rpm，提升顯著。除了動力參數(shù)上的變化外，MINI JCW的散熱系統(tǒng)也有所改進(jìn)，它搭載了更大功率的風(fēng)扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級熱管理系統(tǒng)，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質(zhì)量達(dá)到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg，相當(dāng)于車上多坐了一個身材嬌小的姑娘。

MINI JCW標(biāo)配了一套來自Brembo的對向四活塞制動卡鉗以及大尺寸剎車盤，當(dāng)然這僅限于前輪，后制動器與COOPER S并無區(qū)別。想到我們此前實(shí)測的MINI COOPER S Excitement那超過41米的100km/h-0制動距離，MINI JCW對制動系統(tǒng)的升級還是很有必要的。

我們此次試駕的車型全都選裝了18英寸雙色杯形輕質(zhì)鋁合金輪圈，選裝價格為8000元，輪胎為倍耐力P7，規(guī)格則為205/40 R18，而原廠則配備17英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為205/40 R17。

■ 項(xiàng)目1：頭文字J

作為一個崇尚玩樂生活方式的品牌，MINI即便在賽道上舉辦試駕活動，主辦方所安排的項(xiàng)目一定也都會充滿趣味性，看“頭文字J”這名字也能猜出大概。在該項(xiàng)目中，駕駛者以倒車方式起步，隨后做出180度調(diào)頭，進(jìn)入蛇形繞樁，在繞過最后一個樁桶后原路返回至發(fā)車位，其中180度調(diào)頭以及繞過最后一個樁桶時使用甩尾動作會有加分。既然名字中帶“頭文字”了，肯定與甩尾、漂移沾點(diǎn)邊，只不過此處的J代表JCW。

在這個環(huán)節(jié)中，難點(diǎn)自然就是180度調(diào)頭和最后甩尾繞樁桶了，其實(shí)180度掉頭與此前寶馬冰雪試駕中的比較類似，只不過場地從附著力甚微的冰面換到了摩擦系數(shù)極高的柏油瀝青賽道，因此需要的車速更快，轉(zhuǎn)動方向盤的速度也相應(yīng)需要更快一些。

而繞樁其實(shí)并沒有太多技巧可言，配合好油門及方向即可，如果你想要在該項(xiàng)目中完成甩尾動作，必須關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這就意味著當(dāng)車速過快繞樁時如果出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，電子系統(tǒng)將不會對車身姿態(tài)進(jìn)行控制，危險性會有所增加。

最后的繞樁甩尾其實(shí)并不難，只要車速夠快，打方向再拉手剎，如果手剎拉的夠高，后輪勢必會鎖死，接著車身會以前軸為圓心畫出一個漂亮的半圓，但要做到完美也不容易，油門的銜接必須跟上，否則當(dāng)車“畫完半圓”之后就會因?yàn)槭ニ俣榷Ｔ谀莾毫耍鋵?shí)從文字描述來看并不難，實(shí)際上在這電光火石間，你需要左手打方向，右手拉手剎，腳下還得控制油門踏板，稍不留意就會手忙腳亂。

■ 項(xiàng)目2：安全屋

這個項(xiàng)目其實(shí)是直線加速+緊急制動的加強(qiáng)版，駕駛者以最快的方式起步，隨后將車停穩(wěn)在樁桶圍成的“安全屋”內(nèi)，聽著似乎不難，但如果說這個安全屋的縱深僅4米左右（MINI JCW的車身長度為3874mm），是不是瞬間覺得難度徒增了呢？

實(shí)際上這個項(xiàng)目純粹就是一個趣味性項(xiàng)目，由于樁桶并不高，因此車前雷達(dá)并不能準(zhǔn)確地探測到車頭樁桶的位置，同時在比賽中也允許選手在車還未完全停進(jìn)安全屋范圍內(nèi)下車對其進(jìn)行觀察，因此即便起步再快，如果最終對安全屋的大小判斷不準(zhǔn)，一切都是徒勞。

不過機(jī)智的我發(fā)現(xiàn)了一個小技巧，那就是停到一個感覺差不多的位置后，切換到倒擋，此時中控彩色屏幕會切換至倒車影像，這時再切進(jìn)D擋低速挪車，倒車影像始終是開啟的，慢慢往前挪直至看到地上的畫的格子，基本上車就停好了。當(dāng)然，不少同行也選擇了“拼人品停車法”，那就是急加速后直接一腳剎進(jìn)安全屋，這種方法如果成功了那確實(shí)會很快，但通常都會撞到前面的樁桶，畢竟前后留出的余量僅10cm左右。

■ 項(xiàng)目3：極速快遞

這個項(xiàng)目實(shí)際上就是跑圈，從主看臺前的發(fā)車位出發(fā)，沿著賽道跑至9號彎，隨后通過維修通道繞回發(fā)車區(qū)。在出發(fā)時，車內(nèi)會放置一個盒子，待通過9號彎后進(jìn)入維修通道途中，有一名工作人員在此處等待，將盒子交給他即可。

跑賽道永遠(yuǎn)是那么的激動人心，撥動擋把后方的撥桿將車輛調(diào)節(jié)至SPORT模式，此時車輛的油門響應(yīng)會變得非常靈敏，VDC電磁懸架也會變得更硬，中控臺則會提示你此時將獲得“最大的卡丁車駕感”，雖然平整的賽道路面不會讓我感受到顛簸，但從過彎時的狀態(tài)則能夠感受到懸架對于車身的支撐非常到位，側(cè)傾現(xiàn)象被控制的很好。

2.0T+6AT的組合配合默契，變速箱換擋速度很快，只是在使用換擋撥片時的反應(yīng)速度會有一些拖沓。此外在上海國際賽車場如此巨大的F1賽道上，感官上的刺激會在極大程度上削弱，200馬力左右的車型很難在這條賽道上開出多么激情澎湃的感受來，整個過程還是比較平淡的。

可惜天公不作美，上午一場突如其來的暴雨幾乎將賽道變成了魚塘，在地勢較低的15號彎，積水甚至都已將路肩完全淹沒，活動也被迫暫停。好在下午雨過天晴，賽道上得積水也逐漸排干，然而活動進(jìn)度還是受到了很大影響，整圈賽道體驗(yàn)只得被迫取消，算是一次遺憾吧。

■ 總結(jié)：

通過以上三個項(xiàng)目，以及暴雨之前有限的賽道體驗(yàn)，我們實(shí)際上已經(jīng)能對MINI JCW的動態(tài)表現(xiàn)有所感受了，如果用兩個字概括那就是——好玩。除了項(xiàng)目安排的比較富有趣味性外，車輛本身能夠迎合這些趣味點(diǎn)，就足以證明MINI JCW的可玩性了，不錯的動力表現(xiàn)外加靈活的操控，對于喜歡駕駛的朋友自然會愛不釋手，同時不要忘了它那標(biāo)志性的外觀及個性十足的內(nèi)飾，這些都是MINI的魅力所在。

然而在最后讓我們回歸理性，MINI JCW的指導(dǎo)價為38.5萬元相比MINI COOPER S Excitement貴出了5萬，從而換得更好的動力以及更為豐富的配置，官方給出的0-100km/h加速時間為6.1秒，也比起后者快了0.6秒。不過在這個價位你很難不去聯(lián)想到奧迪S3，這個4秒俱樂部成員的指導(dǎo)價僅僅比MINI JCW貴了1.5萬不到，如果你說實(shí)用性，他還有四個車門，后排乘坐舒適性勢必也會更好一些，但是，這真的有可比性嗎？我相信喜歡JCW的朋友不一定只在乎這臺車從靜止到100km/h需要多久，也更加不會在意這個車后排乘坐舒適性如何，它們喜歡的或許就是MINI的造型、氣質(zhì)，年輕、時尚的風(fēng)格亦或是玩樂主義至上的品牌精神罷！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）