2015款福克斯剛剛上市，新車除了有更具吸引力的“馬丁臉”造型外，其新增了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機同樣吸引了不少消費者的關注，不少消費者肯定都想知道這個1.0T的發動機的動力性能如何？搭載不同發動機的車型在性能上會有怎樣的差異？今天我們就來到了上海國際賽車場，試駕這款換上了“渦輪心”的新款福克斯。
回想起上一次在賽道試駕福克斯還是兩年前在肇慶賽車場，試駕老款的2.0L頂配車型，當時的感覺是其底盤足夠扎實，轉向精準。2.0L的自然吸氣發動機應付日常出行是游刃有余，但在賽道中還是有些“不適”，必須讓發動機保持在高轉速區間，才能滿足在賽道駕駛時對動力的要求。而換上了全新動力系統的新款福克斯會有怎樣的表現呢？一起來看看吧。
■ 新車變化
新款福克斯在外觀上主要是前臉采用了福特最新的家族式前臉，造型更具動感風格，內飾方面整體布局延續老款的設計，高配車型在中控臺處增加了大尺寸的顯示屏和采用了觸摸式的按鍵，檔次感有所提升。
而新車在動力方面則有了堪稱“打了強心劑”的變化，增加了兩款渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機是獲得2015沃德十佳發動機的明星機型，而1.5T發動機則幫助高一級別的蒙迪歐車型做出了實測0-100km/h加速8.83秒的好成績，可見兩個發動機皆非等閑之輩。同時與這兩款發動機匹配的變速箱也變成了SelectShift 6擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。
■ 試駕體驗
第一個項目是“極速小賽道”，使用的車型是新福克斯兩廂 1.0L GTDi 自動超能風尚型（以下簡稱1.0T兩廂版），該項目先從一段繞樁開始，之后接著一個U型彎，接著要通過一段S型組合的低速彎道，最后將車停在指定區域。這個項目的難點就是在U型彎的地方要掌握好行車路線，同時把握好制動和加速的時機。
實際體驗中，1.0T兩廂版起步十分輕快，全油門加速時車頭會有輕度抬升，在1500rpm的低轉速便能達到最大扭矩，并且持續到4500rpm，其最大扭矩的輸出區間較為寬廣，在深踩油門的情況下，變速箱會保持在3000rpm以上的轉速才換擋，車速的提升比較快，即便是經過了S型的連續低速彎道，出彎后再提速也不會有力不從心的感覺。
在進入U型彎之前進行制動，車身有明顯前傾，而剎車效果令人滿意，給人收放自如的感覺。路線上遵循“外內外”的原則，盡量找直線切彎心，出彎后可以進行短暫的全油門加速，進入S型低速彎道路段。在S型的彎道中，該車表現同樣靈活，變速箱在低速時總能保持在合適的擋位，提供隨傳隨到的動力。
新款福克斯1.0T兩廂版在這個項目中給人較為靈活的操控體驗，同時其動力表現和制動效果都令人滿意，尤其是在低轉速區間有著充沛的動力輸出，應對連續的彎道也游刃有余，完全滿足日常出行的需求。
第二個項目是雙向繞樁，使用的車型是三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型（以下簡稱1.5T三廂版），該項目就是一個來回的繞樁體驗，相對上一個項目更加簡單，但車型不同。在實際體驗中，1.5T三廂版在起步階段就有不錯的推背感，明顯要強于1.0T兩廂版車型，車速提升很快，進入繞樁區后，必須要收油才能維持合理的車速。1.5T三廂版的懸架在繞樁的時候給人感覺比老款車型更軟，車身的側傾比較明顯。
由于懸架偏軟，在緊急制動的時候，車身會有明顯前傾，其幅度要比兩廂版車型更大，剎車踏板要到后半段才能提供足夠的制動力，簡單來說，對這款車而言踩剎車要夠狠才能有理想的效果。
第三個項目是“加速及緊急變線”，使用的車型是兩廂 1.5L GTDi 自動運動型（以下簡稱1.5T兩廂版），這個項目是先加速，經過一段繞樁后，進行緊急變線（避讓）的動作，最后將車停在指定區域。需要指出的是，1.5T兩廂版是全系唯一配置215/50 R17尺寸輪胎的車型，更寬的輪胎有助于其提升性能表現。
1.5T兩廂版的加速表現要比1.5T三廂版車型感覺更強烈，有著更好的速度感。另外，1.5T兩廂版在起步時車頭抬起的幅度要比三廂版更大。變速箱保持在3000rpm以上的轉速換擋，而值得一提的是，在做完緊急避讓要短暫加速的時候，可以體驗到其采用的6擋自動變速箱的換擋邏輯要比老款的6擋雙離合變速箱更優，低速的時候能維持低擋高轉，時刻保持充沛的動力，在加速和出彎的時候都能較好的發揮發動機的動力性能，而老款車型在低速的時候總是會出現擋位選擇遲鈍的情況，直接影響到動力表現。
緊急制動的時候，該車的前傾幅度要比三廂版車型小一點，而且有著更寬的輪胎，制動效果相對更好一點。綜合來說，1.5T兩廂版應該是三款車里面最具有駕駛樂趣的車型。
■ 三款車的異同之處
在進行完三個項目后，我分別試過了三款車型（1.0T兩廂版/1.5T三廂版/1.5T兩廂版），下面說說這三款車型的異同之處。相同的地方自然是底盤和轉向方面，由于懸架和轉向機構相同，并不會因為動力系統的改變而有太大的變化，三者都能有精準的轉向，但懸架相對偏向舒適性設定，在賽道的激烈操控中車身側傾幅度偏大。
差異之處是，1.0T兩廂版的動力表現雖然不如另外兩款1.5T的車型，但并不會給人力不從心的感覺，在日常行駛中完全夠用。而1.5T兩廂版給人感覺動力表現最優，起步的時候有最為強烈的加速感，而且減速制動表現最好，更適合對駕駛樂趣有所追求的朋友。1.5T三廂版則是表現出相對穩健的特點，加速時的推背感強于1.0T兩廂版，但缺少1.5T兩廂版的激情，而且制動性能方面，三廂版車型在此次賽道體驗中，給人的感覺也不如兩廂版制動效果好，這個也符合我們性能測試時的實測結果（1.0T兩廂版100-0km/h制動距離為40.35米，1.5T三廂版100-0km/h制動距離為41.31米）。
■ 總結：
通過此次試駕可以感覺到，新款福克斯除了外觀和配置上比老款有所改進外，在動力方面同樣有所增強，如同是給這個車型“打了一針強心劑”，尤其是在起步和出彎等低轉速區間，其動力性能有了明顯的改善。能有這樣的表現，并不僅僅是渦輪增壓發動機的功勞，其匹配的6擋自動變速箱同樣功不可沒，更為“善解人意”的換擋表現，讓發動機的動力得以更好的輸出，提升了整體的動力感受。
跟老款車型相比，新車延續了轉向精準的特性，動力上則是有明顯的提升，尤其是在低轉區間，新車的1.5T發動機的動力表現要優于老款的2.0L發動機。懸架系統在賽道中感覺要比老款更軟一些，在相對激烈駕駛時側傾幅度偏大，但如果以日常用車的方式駕駛，則是屬于偏向舒適性的設定。
綜合而言，新款福克斯1.0T兩廂版車型的動力表現讓人放心，并不會因為排量小而出現動力不足的情況，適合對動力要求不高主要是滿足日常出行用車的朋友；而同是1.5T車型，1.5T兩廂版能帶來更為暢快的操控體驗，全系最大尺寸的輪胎也更具視覺沖擊力，更適合追求駕駛樂趣和突出自我個性的朋友，1.5T三廂版則更偏向于家用類型，更軟的懸架在日常生活中會有更為舒適的駕乘感受，尤其是更能照顧后排乘客的乘坐舒適性。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）
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