在7座SUV市場發展地如火如荼，全新漢蘭達與銳界正在為這一細分市場的頭把交椅掙得不可開交之際。作為同價位進口7座SUV領軍車型之一的道奇酷威，自然也需提升自己的關注度，在擁有2.4L和3.6L兩種汽油動力的基礎上，今年5月又推出了一款裝備了柴油發動機的2.0TD 四驅尊尚版車型，進一步促進市場。對于非限柴城市消費者來說，可以說是一個別樣新選擇。
● 外觀內飾造型及配置與2.4L 兩驅尊尚版一致
酷威可以說是這一級別市場中的一員老將了，早在2009年它就踏足中國市場，經過多年的耕耘，也贏得了不錯的口碑與市場認可度。目前在售的這款酷威2013年正式推出，掐指一算到如今也有大約3個年頭了。不過用現在的眼光來看，酷威的造型依舊不顯過時，獨特的前臉設計讓人感覺霸氣十足，同時健碩的身材也符合人們對這一級別SUV車型的期許。
2.0TD 四驅尊尚版車型的推出，對于酷威家族來說，可謂是很好的填補了原有2.4L與3.6L車型之間的空檔。并且相比與之價格相近的2.4L 兩驅尊尚版，它倆的外觀、內飾以及配置等都保持高度一致，除了發動機區別外，2.0TD 四驅尊尚版還有一大亮點就是它裝備了原來僅3.6L車型才有的四驅系統。
酷威的內飾風格與外觀一樣，給人的感覺沉穩大氣。寬敞的乘坐空間以及舒適的座椅在之前的《五款7座SUV全面對比》以及《車主訪談》中都是有口皆碑的。盡管用如今的標準去審視，酷威的配置并不算豐富，如果說沒有自適應巡航、電動后備廂等還算能理解，但主駕駛席還采用半手動調節（座墊電動調節、椅背手動調節）這點對于它30萬元左右的售價來說，讓人感覺有些心塞。不過這車的空間技能性表現以及第二排原生兒童安全座椅的設計，值得稱道。
● 低速噪音相對明顯，動力表現令人滿意
動力系統，是酷威2.0TD 四驅尊尚版車型的一大特色。它采用的是來自于意大利VM的2.0T四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率為170馬力/4000rpm，最大扭矩為350牛·米/1750rpm，搭配的是6速手自一體變速箱。與此同時，該車也是繼3.6L 四驅旗艦版之后酷威家族中第二款裝備有四驅系統的車型。
作為一款柴油車，噪音和平順度，肯定是大家最關心的話題。對此，我們也簡單錄制了一段視頻，用于展示怠速時的發動機聲音。就我們的主觀體驗來說，怠速時人站在車外的確能聽到柴油機那種標志性的“噠噠噠”聲，而坐入車內關上車門后，耳根子就會一下子變清凈了，如不是特別去感知的話，幾乎不會有明顯的擾人感。
隨著油門的輕踩，起步初段，大約車速在40km/h以下時，駕駛者在車內能聽到的發動機聲音還是要比傳統汽油車來得明顯一些，不過這也是發動機特性所決定的。當然，伴隨著聲音，當發動機轉速達到2000rpm左右時，該車的油門響應會變得很積極，再配上調校輕盈的踏板，也在很大程度上緩解了柴油發動機響應偏慢的特性，因此整車開起來感覺頗為輕快，動力來得也很順暢。
當車速繼續提升后，隨著胎噪、風噪以及環境噪音的疊加，來自發動機的聲響感覺就不太明顯了。也就說，當車速超過40km/h之后正常駕駛，包括高速巡航，從主觀感覺來說，它的整體噪音表現與酷威2.4L車型差異不大。更值得一提的是，它所裝備的阿爾派音響效果也非常出色，這也在很大程度上提升了整車給人的檔次感，同時也削減了發動機噪音的困擾。
在您需要急加速時，深踩油門，發動機會瞬間咆哮起來，并隨著驚人的氣勢，駕駛者還能感覺到一定的推背感。此外，其中段加速表現也可謂非常不錯。可以說，在各速度段下的超車，都顯得游刃有余。而這種感覺是原本2.4L車型所無法提供的。因此，如果你對動力有所追求，且生活在非限柴城市的話，顯然這臺2.0TD柴油發動機要比2.4L那款更具吸引力。
酷威的轉向輕盈、回饋細膩，再配上舒適但又很穩扎的懸架表現，酷威開著的感覺可以用“怡然自得”來形容。駕駛者感覺輕松愜意，而路面的坑洼與顛簸，也不會給后排乘客帶來突兀的彈跳或不適。總之，我覺得它的舒適性表現優于銳界，與漢蘭達可謂不相上下，但又比漢蘭達多了幾分厚重與穩扎，這點很不錯。
