聽說，下雨天，AMG與賽道更配哦...緊接著應(yīng)該有節(jié)奏動感的舞曲響起，但是，并沒有，取而代之的是發(fā)動機的轟鳴、輪胎與地面摩擦的嘶吼，還有各種奔馳車標(biāo)從眼前高速略過。沒錯，2015 AMG駕駛學(xué)院上海站在蒙蒙細(xì)雨中開幕了。
天氣預(yù)報顯示上海這幾天都在下雨，但AMG駕駛學(xué)院是雷打不動的活動，從2010年登陸中國開始每年都要舉辦。難道你會說“今天天氣不好，咱們改天再來”嗎？別鬧了，這可是價值兩萬元人民幣的培訓(xùn)課程，下流星雨也得上。
況且雨根本就沒下起來。
關(guān)于AMG駕駛學(xué)院我們曾經(jīng)報道過多次，這是一個自費參加的培訓(xùn)課程，分為三個等級，從低到高分別是性能課程、專業(yè)課程和大師GT3高級課程。此次參加的依然是最初級的性能課程，目的是指導(dǎo)學(xué)員如何在極端狀況下將能力與直覺、安全性與熟練度綜合運用，費用人民幣20000元，行程共兩天，包吃包住。
有人認(rèn)為賽車賽的是“車”，關(guān)鍵在車輛性能，不過賽車也算一項體育運動，因為它對駕駛者的體能要求同樣非常高，所以整個課程的第一個項目是體能訓(xùn)練。為了充分活動筋骨，教練帶領(lǐng)學(xué)員們練習(xí)自由搏擊。來自祖國各地的陌生面孔相互一頓拳打腳踢，氣氛很快就變得融洽了。
接下來講賽道駕駛的事兒。此次課程地點是上海國際賽車場，屬于F1級別的賽道，全長5.451公里，絕對耍得開。
我們先來體驗梅賽德斯-AMG家族中最入門級的成員——A 45 AMG 4MATIC。這輛車裝備一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率360馬力（265千瓦）最大扭矩450?！っ祝c之搭配的是7擋雙離合變速箱。采用以前輪驅(qū)動為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。官方給出的0-100km/h加速時間為4.6秒。
或許在注重傳統(tǒng)的車迷們眼中，A 45 AMG是個家族異類，一個離經(jīng)叛道者，這在古代可是很嚴(yán)重的罪，弄不好要被砍頭，或者被綁在柱子上燒死。幸運的是它趕上了好時代，一個追求個性、崇尚打破常規(guī)的時代，憑著出色的性能和相對低廉的價格，這款車受到不少年輕人的追捧。
此次是我初次接觸A 45 AMG，起步瞬間大腳油門踩下去，雙離合變速箱的響應(yīng)并沒有預(yù)想得那么快，經(jīng)典的原地?zé)鼍皼]有出現(xiàn)，畫面少了點感官刺激?？墒钱?dāng)動力完全結(jié)合上之后，我發(fā)現(xiàn)這輛車的性格還是挺暴躁的，加速很猛烈，伴隨而來的是狂野的排氣聲浪，感覺非常爽，不愧為頂級小鋼炮的性能水平。
在密集的樁桶之間，A 45 AMG小巧的車身顯得極為靈活，轉(zhuǎn)向不足的趨勢極為輕微，操控性出色。只可惜ESP必須全程保持開啟狀態(tài)，極大限制了動力發(fā)揮。出彎加速時電子系統(tǒng)的管控尤其嚴(yán)格，顯然是為了照度到日常駕駛的安全性。對于絕大多數(shù)駕駛者來說這是個好消息，意味著在日常駕駛中這輛車很安穩(wěn)，不用擔(dān)心會難以駕馭。
隨后我們來體驗當(dāng)下的明星產(chǎn)品AMG GT S。這款車的特別之處在于，目前品牌中其它車都是基于普通現(xiàn)有的梅賽德斯-奔馳汽車“改造”得來的，而AMG GT S則是從頭到尾全新研制，也是繼SLS AMG之后另一款完全獨立開發(fā)的車型。不過AMG GT S的定位比后者更低，價格便宜不少，性能卻沒有下降，所以很有競爭力，成為保時捷911強有力的競爭對手。
試駕在賽道上進行，由專業(yè)教練帶領(lǐng)，從最溫和的駕駛模式開始，然后節(jié)奏逐漸加快，讓學(xué)員可以熟悉賽道的走線技巧，同時了解到這款車的性能。關(guān)于AMG GT S的表現(xiàn)，我之前已經(jīng)寫過詳細(xì)的測試文章（點擊查看），這里就不再復(fù)制粘貼。
接下來我要著重聊一下新的梅賽德斯-AMG C 63。半年前我的同事時睦華同學(xué)已經(jīng)在西班牙嘗鮮了一把（點擊查看），不過今天是我們首次能在國內(nèi)試駕到這款車。
需要注意的是，從現(xiàn)在開始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG，而是梅賽德斯-AMG C 63，可見AMG升級成了品牌。另外AMG還引入一個新的“S”產(chǎn)品線，代表高性能產(chǎn)品中的更高性能版本。這就為那些有選擇障礙的消費者設(shè)置了新的難題，到底是買“普通版”的C 63還是買高性能的C 63 S呢？
根據(jù)簡單目測，S后綴車型確實增加了很多東西，不僅動力提升34馬力和50牛米，達到510馬力和700牛·米的境界，而且在駕駛模式中增加了更有樂趣的RACE模式以及電控后橋限滑差速器，還采用碳陶瓷的前剎車盤和一些輕量化材料，此外車身套件和輪圈也與普通版不同。AMG C 63售價99.8萬元，AMG C 63 S售價124.8萬元，單論價錢，多花25萬元買這些東西我認(rèn)為確實值得，但另一方面，如果你不下賽道的話，只是日常在大街上開，估計很難體會出二者的差別，所以究竟如何選，您慢慢考慮著。
實際駕駛感受來看，4.0T發(fā)動機很不錯，傳統(tǒng)印象中那種小排量增壓發(fā)動機的渦輪遲滯和高轉(zhuǎn)速乏力的情況肯定不會出現(xiàn)，油門響應(yīng)足夠靈敏，扭矩輸出直接，動力爆發(fā)毫不遲疑，激烈駕駛感覺好極了！傳動系統(tǒng)沿用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，但經(jīng)過重新調(diào)校，換擋速度和行為邏輯都比老款明顯提升，令人滿意。雖然難免有人會和我一樣，有點懷念老款大排量自然吸氣發(fā)動機的C 63 AMG，但我現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結(jié)于這個問題。就好比問你對前任女友和現(xiàn)任女友哪個感情更深，答案很簡單，永遠(yuǎn)珍惜當(dāng)下，之前的錯過就是錯過了，時代一去不返，讓我們把自然吸氣的感覺永遠(yuǎn)留在記憶中吧。
時睦華同學(xué)在海外試駕文章中認(rèn)為新車還是那臺“63”，永遠(yuǎn)讓人不省心，是的，一如既往的野性仍在，不過我倒是覺得它變得更好開了一些。以前老款在賽道里不是推頭就是甩尾，新車終于能比較順利的切彎了，不再那么呆頭呆腦的，整體平衡性有進步。新增的駕駛模式選項系統(tǒng)也有很大幫助，在“SPORT+”模式下，電子系統(tǒng)會放寬限制，在保證可控的前提下盡量發(fā)揮車輛性能，當(dāng)然啦你仍然要小心控制腳下的油門，不能太隨意。
如果要追求加速快感的話，普通版C 63就夠了，但必須承認(rèn)C 63 S確實更好玩。它的行車電腦能顯示功率和扭矩，特別過癮。在試駕過程中我們曾經(jīng)踩出375千瓦（510馬力）的極限記錄，扭矩最高達到685?！っ?，不知道為什么竟然有種小小的成就感。
最后再用C 63來玩玩定圓漂移。下午天氣逐漸放晴，這對于265毫米寬的倍耐力P ZERO輪胎來說是個噩耗，工作人員不得不往地上灑點水，降低漂移難度。對于C 63車主們來說，這恐怕是最簡單直接的一種既能玩樂又?？岬姆椒?。
以前試駕C 63 AMG的時候，我們一直說偏窄的后輪在直線加速時是個短板，但它的設(shè)計目的在于給駕駛者更多漂移的樂趣。新款車也不例外，265毫米寬度的后輪相對于700牛·米的C 63 S來說也不寬。轉(zhuǎn)彎過程中稍微深踩油門，車尾立刻開始出現(xiàn)向前甩的趨勢，然后大幅度反打方向，同時適當(dāng)控制動力...說起來簡單做起來難。
新C 63轉(zhuǎn)向力度更輕，但回饋依然清晰，再加上更快的動力響應(yīng)，一定程度上降低了操控的難度，幾次練習(xí)之后，你就能感覺到車身姿態(tài)運動中的那個細(xì)微的平衡點，做出成功的漂移動作。整個過程中C 63 S的電控限滑差速器表現(xiàn)出色，工作很穩(wěn)定，駕駛特性和普通版的機械式差速器沒有明顯區(qū)別，限滑速度很快，也沒有出現(xiàn)過熱保護的跡象，可靠性讓人放心。
● 總結(jié)：
在一天的駕駛課程里，我們不僅能學(xué)習(xí)到很多駕駛技巧，還能接觸了解多款A(yù)MG車型，確實是一次豐富的體驗，也是非常燒錢的活動。更讓人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn)，它在動力和操控方面都給人帶來不同以往的感覺，未來與寶馬M3和奧迪RS5的競爭一定會變得非常有趣！希望有機會能對比測試一下，各位等著看好戲吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
