大家在生活中肯定試過(guò)在主觀感情因素的催促下做出了一個(gè)理論上或者客觀上不是那么合理或者完美的選擇。而在我和北京奔馳GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱GLA）相處的這幾天里，感性戰(zhàn)勝理性這事對(duì)我來(lái)說(shuō)，已經(jīng)習(xí)以為常。
●外觀
雖然說(shuō)，外觀就是一個(gè)很講個(gè)人感覺(jué)的東西，但是大部分人的腦海中已經(jīng)對(duì)SUV車型外觀有比較統(tǒng)一的理解。所以也就不難理解為什么很多人在第一次看到GLA的時(shí)候，都帶著否定的態(tài)度去看待它——這也能算SUV嗎？
它確實(shí)非常像一臺(tái)加高的奔馳A級(jí)轎車，有種跨界版A級(jí)轎車的感覺(jué)。GLA的最小離地間隙達(dá)到了204mm，通過(guò)性在賬面上就比A級(jí)強(qiáng)上不少。
要說(shuō)整車外觀我最喜歡的地方，非這個(gè)很帶感的19英寸AMG輪圈莫屬。GLA選用的是防爆輪胎，所以備胎就不會(huì)出現(xiàn)在車上。
如果拋開(kāi)我們腦海中固有對(duì)SUV車型外觀的“理性”認(rèn)識(shí)，GLA還是一輛顏值頗高的緊湊型SUV。奔馳最新的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)加上一套更有越野氣息的運(yùn)動(dòng)包圍，GLA還是很能吸引眼球的。
●內(nèi)飾
雖然同樣是“套娃工程”，但這套和A級(jí)轎車幾乎沒(méi)有差別的內(nèi)飾卻沒(méi)有招來(lái)那么多口水。原因很簡(jiǎn)單——漂亮！
奔馳新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)征服了大量的消費(fèi)者，加上一貫優(yōu)秀的做工，坐到車內(nèi)體驗(yàn)之后，那種“設(shè)計(jì)師偷懶”的想法，都被車內(nèi)的精致感所驅(qū)趕走，理性思維再次被打敗了。
不過(guò)，這套內(nèi)飾也并非完美無(wú)缺。比如說(shuō)那個(gè)本來(lái)看上去就很像是后期加裝的中控屏幕，居然還留著2.5cm左右的邊框，我們生活中使用的電子設(shè)備屏幕越來(lái)越大、邊框越來(lái)越小，年輕人已經(jīng)不太好接受這種“復(fù)古”設(shè)計(jì)。
●配置
相信大部分消費(fèi)者在購(gòu)買進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)的車輛時(shí)最擔(dān)心的事情之一就是簡(jiǎn)配。今天我們這輛在配置上和進(jìn)口GLA 260 4MATIC車型相比確實(shí)有幾處調(diào)整，增加了后排出風(fēng)口、副駕駛員座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排中央扶手等，從個(gè)人角度來(lái)看還是比較對(duì)得上國(guó)人的胃口的。但是一輛將近40萬(wàn)的奔馳車不提供自動(dòng)空調(diào)也是挺令人不爽的事情,畢竟它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手X1和Q3都有配備（Q3全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)）。
不過(guò)，我們這幾天體驗(yàn)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，后排出風(fēng)口的實(shí)際作用并不是特別明顯——出風(fēng)量太小，即使前排將空調(diào)風(fēng)量開(kāi)至最大，后排出風(fēng)口也還是很淡定地吹著微風(fēng)。從理性的角度來(lái)看，進(jìn)口車型在這兒設(shè)置的儲(chǔ)物空間反而更加實(shí)用。
●空間
最后，GLA在乘坐空間上還任性了一把。GLA的乘坐空間表現(xiàn)和A級(jí)大體相當(dāng)，前后的頭部空間和第二排的腿部空間都不是特別寬裕。如果您選擇SUV是為了獲得比轎車更大的車內(nèi)空間，恐怕GLA就不是您的菜了，拖家?guī)Э诘氖虑椋€是交給7座SUV們處理吧。
●道路駕駛
高功版M270發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的211馬力和350牛·米推動(dòng)一輛體重只有1567kg的緊湊型SUV，就是一個(gè)“大馬拉小車”的例子。但想要享受酣暢淋漓的加速感，您一定得先和7速雙離合變速箱提前“溝通好”。
和大部分奔馳車一樣，掛上D擋之后變速箱默認(rèn)會(huì)處于E(Eco)模式。在這個(gè)模式下，變速箱會(huì)處于一個(gè)比較慵懶的狀態(tài)。在巡航狀態(tài)下深踩油門，它都要“思考”大概一秒鐘——駕駛員是不是誤踩油門了？之后它才會(huì)做出降擋的動(dòng)作，讓車輛提速。這種設(shè)定很適合一些成熟穩(wěn)重，開(kāi)車極為理性耐心的奔馳車主，但是GLA的目標(biāo)人群大多是和我一樣的年輕人，那最好上車就切換到S（Sport）模式吧。
這回可算是解開(kāi)了車輛的封印——變速箱進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，換擋時(shí)機(jī)延后不少，降擋的積極性更是“隨踩隨降”。油門響應(yīng)也有所提升，在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上嘶吼著攀升到6000rpm，在3擋之前都能提供一定的推背感。不過(guò)，如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有激進(jìn)的駕駛，變速箱還是會(huì)升到高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌入2000rpm以下。2000rpm以下的區(qū)間，GLA表現(xiàn)有點(diǎn)柔弱，即使給地板油，它也要個(gè)零點(diǎn)幾秒才能脫離這個(gè)區(qū)間，進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。為了擺脫這個(gè)“肉肉的”區(qū)間，我更愿意把變速箱切換到M（Manual）擋，用我的雙手中的換擋撥片來(lái)控制擋位。
這時(shí)候有人就會(huì)站出來(lái)說(shuō)，哪有那么多奔馳車主沒(méi)事就追求速度與激情啊？具體有多少我不知道，但是對(duì)于一輛我們0-100km/h加速實(shí)測(cè)7.52秒，已經(jīng)能進(jìn)入“準(zhǔn)小鋼炮”分類的車來(lái)說(shuō)，那么理性去對(duì)待它是不是有點(diǎn)屈才。況且手感很棒的運(yùn)動(dòng)方向盤也一直誘惑著你進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，你很難hold住自己想要體驗(yàn)速度的心境。
最后，打孔剎車盤提供了非常不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)，GLA 260在我們此前實(shí)測(cè)100-0km/h剎車中，只用了36.05米。而在試駕的幾天里，非禁摩城市的交通狀況，也讓我體驗(yàn)了幾回急剎的感受——車內(nèi)的前傾不是很明顯，在急剎的時(shí)候車輛還會(huì)自動(dòng)增加剎車力度。
●越野表現(xiàn)
前面忘了和大家提一下，這次試駕的地點(diǎn)又是呼倫貝爾大草原——就在不到一個(gè)月前，我剛在這里參加完森林人的試駕，因此當(dāng)教練說(shuō)我們會(huì)有草原越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)候，我就知道大概又要來(lái)“跑拉力”了。
我們先回顧一下這輛GLA的四驅(qū)結(jié)構(gòu)——它身上這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，按說(shuō)能力應(yīng)該比較一般。不過(guò)強(qiáng)大的4ETS電子限滑幫它實(shí)現(xiàn)了對(duì)打滑車輪的比較及時(shí)、有力地鎖止，使得整套四驅(qū)系統(tǒng)的能力也得到了加強(qiáng)，在我們的測(cè)試中，順利的通過(guò)了前二后一的三個(gè)滑輪組的考驗(yàn)（詳細(xì)的四驅(qū)測(cè)試可以點(diǎn)擊查看我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章）。
這幾天草原上一直都是烈日當(dāng)空，車轍道已經(jīng)基本曬得又干又硬，這對(duì)于GLA來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太多難度了。途中偶爾有水坑或者小塊的泥地，我只需保持好油門的開(kāi)度，GLA充足的動(dòng)力和電子限滑系統(tǒng)能讓車輛輕松通過(guò)。于是我重點(diǎn)體驗(yàn)了它在這種“天然搓衣板”路面上的懸架表現(xiàn)。
GLA采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但后懸架的下擺臂使用了鋁制部件，理論上能夠增強(qiáng)懸架的響應(yīng)速度。當(dāng)我作為駕駛員的時(shí)候，能明顯感覺(jué)到GLA懸架相當(dāng)扎實(shí)，路面有傾斜和起伏的時(shí)候車輛還能處于“緊繃”的狀態(tài)。不過(guò)，當(dāng)我坐到后排的時(shí)候，偏硬的減震設(shè)定讓我在越野路段的顛簸中略為痛苦。
結(jié)論：
試過(guò)這輛GLA之后，我對(duì)它可以說(shuō)是稱贊有佳，它的外觀內(nèi)飾足夠吸引人，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀，那它能被定義為一輛好車嗎？這就要回到我們的題目談一下了。我認(rèn)為如果你打算或者已經(jīng)購(gòu)買GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，那我猜您平時(shí)是很感性，很有真性情的人。或者說(shuō)，這類人敢于追求個(gè)性，敢于做出自己認(rèn)為是對(duì)的決定。因?yàn)槿绻麖睦硇缘慕嵌葋?lái)看待這臺(tái)GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，它的實(shí)用性確實(shí)不如同價(jià)位熱門的7座SUV。而在駕駛方面，如果是一個(gè)風(fēng)格比較保守的司機(jī)，那這臺(tái)高功版M270的動(dòng)力顯得有點(diǎn)過(guò)剩，車系中的GLA 220（184馬力）已經(jīng)能夠勝任。還有一種情況，如果你只是單純喜歡GLA的外觀，而且希望擁有一臺(tái)豪華品牌車型的話，GLA 200反而更值得推薦，畢竟最低配的GLA 200 動(dòng)感型官方指導(dǎo)價(jià)只有26.98萬(wàn)元，加上終端的優(yōu)惠，是個(gè)更劃算的選擇。作為一個(gè)導(dǎo)購(gòu)編輯，我還真不會(huì)強(qiáng)烈推薦這款GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，畢竟目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車輛全面性需求更大的環(huán)境下，手握40萬(wàn)左右的預(yù)算，可以再考慮考慮。
除非，你也有著感性大于理性的真性情。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）
