我一直覺(jué)得，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)異于吃泡面少了辣油包，怎么都覺(jué)得是殘缺的。對(duì)于長(zhǎng)安CS75這款已經(jīng)火了一年多的中國(guó)品牌SUV來(lái)說(shuō)，雖然一直沒(méi)有四驅(qū)車型看起來(lái)并未妨礙它熱銷，但對(duì)于不少像我一樣有四驅(qū)情結(jié)的人來(lái)說(shuō)，這是無(wú)法接受的。好在CS75的四驅(qū)車型終于來(lái)了，那么它真的是“好飯不怕晚”嗎？
CS75四驅(qū)版最早亮相是在今年4月的上海車展，當(dāng)時(shí)除了知道四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自于博格華納之外，并沒(méi)有關(guān)于四驅(qū)版的更多細(xì)節(jié)。直到我們?cè)谠囻{會(huì)之前收到了包含有四款車型的四驅(qū)版詳細(xì)配置單，我才明白這次推出的四驅(qū)版并不僅僅只是增加了一套四驅(qū)系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、底盤(pán)以及大量配置方面，都與之前推出的兩驅(qū)版本都有不少區(qū)別。
對(duì)CS75這款車不了解的朋友可以通過(guò)我們之前的眾多試駕評(píng)測(cè)文章去重溫。這次試駕我就不再把CS75這款車從頭到尾重新描述一遍了，而是從細(xì)節(jié)配置差異和動(dòng)力總成四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)兩個(gè)大塊來(lái)講講CS75的四驅(qū)版的不同之處。
外觀方面，廠商通過(guò)幾處很有辨識(shí)度的改動(dòng)，把四驅(qū)版車型與之前的兩驅(qū)版車型區(qū)分開(kāi)來(lái)了。
至于內(nèi)飾和配置方面，應(yīng)該是此次四驅(qū)版相較之前兩驅(qū)版變化最多的地方，主要集中在了更豐富的舒適便利配置，更多的電子輔助安全配置和inCall車載互聯(lián)系統(tǒng)三個(gè)方面。
四驅(qū)版在舒適配置上的提升是顯而易見(jiàn)的了，不過(guò)還是有兩處用戶特別關(guān)心的地方維持了原狀：前中控臺(tái)依然是硬塑料材質(zhì)以及全景天窗依然未能出現(xiàn)。長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)表示這兩處也已經(jīng)在改進(jìn)過(guò)程中了，只是沒(méi)能趕上這次四驅(qū)版一起推出。沒(méi)關(guān)系，好在這次還增加了不少電子輔助安全配置和全新的車載多媒體系統(tǒng)。
各種配置的提升固然能獲得消費(fèi)者的好感，然而四驅(qū)版車型是否會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)軸的關(guān)系影響后排中央的腳部空間？這是很多四驅(qū)版潛在用戶都很關(guān)心的問(wèn)題，下面的圖片給出了答案。
整體來(lái)講，這次四驅(qū)版從外觀辨識(shí)度到配置水平都算是挺用心的，并不是簡(jiǎn)單在原來(lái)兩驅(qū)版配置上增加一套四驅(qū)系統(tǒng)。表面的功夫到位了，表里是否能夠如一？下面就得看動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤(pán)是不是更“有料”了。
相較于外觀內(nèi)飾和配置的不同，四驅(qū)版的潛在消費(fèi)者更關(guān)心的自然是搭載四驅(qū)系統(tǒng)后的整車駕乘性能。不出意料，CS75的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的NexTrac，這套系統(tǒng)在哈弗H6等主流中國(guó)品牌SUV以及幾款韓系SUV中均有配備，算是一套成熟的系統(tǒng)，只不過(guò)CS75四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式，可以在需要時(shí)通過(guò)鎖緊多片離合式的中央差速器來(lái)接通四驅(qū)系統(tǒng)。
動(dòng)力總成方面，四驅(qū)版目前只提供Blue Core 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信6速自動(dòng)變速箱的組合。不過(guò)這套動(dòng)力總成在各方面都與兩驅(qū)版有所不同：首先發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提升了15牛·米，達(dá)到245牛·米/2000-4500rpm，且發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)踩到底時(shí)，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達(dá)到260牛·米，想必這樣的調(diào)整也是為了應(yīng)對(duì)四驅(qū)車型對(duì)動(dòng)力更高的要求。
其次變速箱表面上還是那個(gè)愛(ài)信的6AT，然而四驅(qū)版和兩驅(qū)版卻有著本質(zhì)不同，四驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩是450牛·米，而兩驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230牛·米，這也就是為什么兩驅(qū)版的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被限制在230牛·米。自動(dòng)變速箱這塊，看來(lái)長(zhǎng)安目前還不得不依靠愛(ài)信這樣的巨頭。
在前往青海湖的國(guó)道鋪裝路面上，其實(shí)并不能體驗(yàn)到四驅(qū)版的駕駛感受與兩驅(qū)版有什么不同。1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得更像一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力釋放得有條不紊。油門(mén)比較平穩(wěn)的情況下，愛(ài)信的變速箱表現(xiàn)得也是一如既往的穩(wěn)健和平順。當(dāng)需要全油門(mén)超越卡車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)超增壓模式（據(jù)稱最大扭矩能提升至260牛·米，保持10秒），變速箱干脆利落地執(zhí)行降擋指令。這時(shí)通過(guò)儀表盤(pán)可以觀察到四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力更多地分配到后輪，這時(shí)候你才能感覺(jué)出四驅(qū)版車型的不同之處。超增壓模式從感觀上的感受并不直接，等我們拿到試駕車，再來(lái)看看實(shí)際測(cè)試成績(jī)吧。
離開(kāi)鋪裝路面，進(jìn)入沙地，需要先關(guān)閉ESC，然后再按下四驅(qū)鎖止按鈕接通四驅(qū)，接下來(lái)玩玩沙趟個(gè)水都不在話下了。在簡(jiǎn)短的沙地試駕環(huán)節(jié)中，四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱等現(xiàn)象，前后輪之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換也很難察覺(jué)。唯一需要留心的是靈活的電子助力轉(zhuǎn)向，在浮沙之上并不容易控制方向。
今天的試駕行程總體而言還是屬于鋪裝+輕度非鋪裝沙地的體驗(yàn)，并沒(méi)有出現(xiàn)交叉軸這樣的強(qiáng)度比較大的越野路況，這也是CS75日常能用到的大部分場(chǎng)景了，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付起來(lái)還算是綽綽有余的。
總結(jié)
從產(chǎn)品改進(jìn)和提升的角度而言，這次CS75四驅(qū)版無(wú)疑是做得很到位的，多項(xiàng)配置的升級(jí)都很及時(shí)到位，四驅(qū)版的推出也是一個(gè)很好地強(qiáng)化CS75產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)。不過(guò)按照CS75四驅(qū)版目前已經(jīng)公布的配置單來(lái)看，9月成都車展上市的價(jià)格估計(jì)要到15萬(wàn)元左右，這樣的價(jià)位已經(jīng)進(jìn)入到一些同級(jí)別韓系甚至是日系SUV的價(jià)格區(qū)間。其次對(duì)于CS75的不少潛在用戶來(lái)說(shuō)，四驅(qū)版沒(méi)有全景天窗、中控臺(tái)依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall遠(yuǎn)程控制功能）只在頂配或次頂配才出現(xiàn)，而兩驅(qū)版和2.0排量目前都無(wú)法享受這些配置的升級(jí)，這也確實(shí)是一件挺糾結(jié)的事情。不過(guò)不管怎么說(shuō)，CS75四驅(qū)版的產(chǎn)品力是有了，接下來(lái)就看成都車展公布的價(jià)格了，你覺(jué)得賣(mài)多少錢(qián)合理？（文/圖 汽車之家 唐仕程）
