雖然說雷克薩斯品牌向來散發(fā)的氣質(zhì)都是溫文爾雅的暖男型，但在ES這個車系上，雷克薩斯的“匠人”們卻顯現(xiàn)出一絲固執(zhí)甚至帶有些許偏執(zhí)的任性。近年來，幾乎所有新車在進行宣傳時都或多或少的希望往運動、操控方面沾點邊。或許是激情四射的年輕人逐漸成為了汽車市場的主力消費群體，又或許是澎湃的動力、堅若磐石的懸架支撐更為討好人……So what? 雷克薩斯ES似乎始終堅持著在這一方面決不妥協(xié)，致力于將乘坐舒適性做到極致。另一方面，在各大廠商更傾向于使用渦輪增壓發(fā)動機替代自然吸氣發(fā)動機時，雷克薩斯卻依舊不遺余力地推廣混合動力環(huán)保理念，當然這也是“匠人”們?nèi)涡缘牧硗庖粋€點。
由于我的同事在先前已經(jīng)對新款ES寫了兩篇非常詳盡的靜態(tài)實拍，因此本文我先從它的動態(tài)表現(xiàn)和大家聊聊。如果錯過了前兩篇文章的朋友可以點擊下方的圖片進行閱讀：
■ 動力組合：2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機+CVT變速器
我們試駕的這臺ES300h尊貴型（下文簡稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機以及一臺鎳氫電池組電動機，汽油發(fā)動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213牛·米，而電動機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達到了270牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L車型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混動（ES300h），此外還新增了一臺搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型。相信不少朋友和我一樣，對于2.0L車型的表現(xiàn)非常好奇，不過可惜的是本次試駕會廠商并未提供2.0L試駕車，我們只能期待之后的測試車快點到來了。
此外，ES是一臺前置前驅(qū)車型，這與部分混合動力車型習慣以發(fā)動機驅(qū)動前輪，電動機驅(qū)動后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤方面，ES配備前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開頭所說，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。
■ 駕駛感受：一如既往的好開，也一如既往的“無聊”
踩住剎車，按下啟動按鍵，傳統(tǒng)汽油車在發(fā)動時的抖動以及噪音并沒有如期而至，悄無聲息點亮的儀表盤以及“Ready”標識告知你現(xiàn)在可以掛D擋走起了。正常力度踩下油門，車輛即可憑借電動機安靜地往前劃動，整個過程是如此的恬靜。
當然，這套鎳氫電池組的容量并沒有很大，在純電模式下僅可行駛4公里，并且還得溫柔地踩著油門，油門踩重了或是時速過快，發(fā)動機都會立馬介入?yún)⑴c動力輸出。因此，如果你希望在ES找到類似特斯拉那恐怖的電動機瞬間峰值扭矩輸出只能說抱歉了。
實際上，在剛駕駛這臺ES300h時我會好奇于現(xiàn)在還剩多少電量，什么時候該發(fā)動機介入充電了？但請相信我，只要你開了10分鐘左右，之后你絕不會再去考慮這些無關(guān)緊要的問題，畢竟此類問題對于正常駕駛根本不會產(chǎn)生任何影響。此外，汽油發(fā)動機在介入時的動作也非常輕柔，除了發(fā)動機艙中會傳來聲音之外，絲毫多余的震動也沒有，當然這僅限在行進過程中。停車時的發(fā)動機啟停抖動以當今的技術(shù)尚無解決辦法，當然這也并不會讓人反感。
ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車挪庫也不會有任何壓力。而在動力表現(xiàn)方面，ES雖然無法帶給你多么強烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應也符合預期。
當然這僅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦當你將駕駛模式旋鈕調(diào)至ECO，車輛會盡量使用電動機作為驅(qū)動力。這在儀表盤左側(cè)的能量輸出表上也能得到清晰的體現(xiàn)，只要不是突然猛踩油門，指針并不會上翹至POWER區(qū)間內(nèi)，此時能獲得最好的燃油經(jīng)濟性，但是油門響應也隨之變得異常拖沓。
在ECO模式下，超車會變得有些費勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動機介入工作，提速也會變得拖泥帶水，所以在這時我還是覺得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動力輸出感受上的差異真的微乎其微，實際上它更大的意義在于儀表盤左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在SPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進行驅(qū)動，此時轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。
底盤表現(xiàn)方面，作為一臺主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對于乘客來說這是好事，但對于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑洼路面時，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表揚的時，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見一斑。
如果主觀的來總結(jié)ES的駕駛體驗，那就是如果你開著它從A地到B地，無論路程長短，你都不會覺得有多累，它的動態(tài)表現(xiàn)也不會給你留下多么深刻的印象，等到了B地再回想這一路開車的感受或許你根本就無從說起。如果作為乘客，你可以安穩(wěn)地在路途中睡個覺，玩玩手機，甚至看個電影，完全無需擔心也不會感受到任何由于車輛調(diào)校給你帶來的不適。
