在二孩政策放開的今天，家用MPV市場總算是有了起色，身邊很多朋友購車時都會把7座車型考慮在內，而對于預算有限的消費者，10萬元左右的中國品牌MPV也受到了相當多的關注。
東風風行，這個有著15年MPV制造經驗的企業，將要推出一款主打家用的MPV——風行S500，這款車有1.5L、1.6L兩種排量的發動機，并且1.6L車型還配備了CVT變速箱，它是否能在家用MPV市場掀起波瀾，我們一起看文章。
霧燈燈罩內還發現了前駐車雷達的探頭，兩顆雷達探頭分別位于左右霧燈燈罩內，對于平時停車有較大的幫助。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
風行S500 |
寶駿730 |
艾瑞澤M7 |
| 長（mm） |
4620 |
4685 |
4730 |
| 寬（mm） |
1810 |
1785 |
1823 |
| 高（mm） |
1740（加行李架） |
1715 |
1590 |
| 軸距（mm） |
2750 |
2750 |
2800 |
車身尺寸要比 艾瑞澤M7小，和 寶駿730差不多，但 風行S500車身寬度要比 寶駿730大，所以整體造型更為敦實，也得益于較大的車身寬度，即使高度在三款車中最大，看上去也不是那種瘦高的類型。此外 風行S500 最小離地間隙為170mm，要比一般轎車高一些，走爛路時，不會那么容易磕到底盤。
手動擋頂配和自動擋頂配車型都使用了玲瓏GREEN-MAX HP010系列輪胎，只是尺寸不一樣，不過我覺得自動擋車型雙色雙五輻輪圈要比手動擋車型好看太多，另外剎車系統前后均為盤式剎車。注：本次試駕車不是最終的量產狀態，據廠家人員介紹，量產車型的1.6L手動擋頂配也會配備16英寸輪胎。
風行S500在自動擋頂配車型上裝配了全景影像，利用兩個倒車鏡下方以及車身前后共4個攝像頭實現這一功能，在這個級別屬于跨級配置，對于停車入庫幫助較大。
風行S500的外觀設計我覺得還是比較成功的，敦實穩重的造型比較耐看，個人認為前臉的設計比尾部更討人喜歡，高配車型配備的無鑰匙進入/啟動、前后駐車雷達以及全景影像都是亮點配置，下面我們一起進入車內看看。
進入車內你會發現風行S500的內飾沒有什么花哨的設計，依舊走的是穩重路線，黑色和銀色搭配也很得體，整體看上去很舒服，挑不出什么毛病。
手動擋車型只有方向盤左側有控制多媒體系統的按鍵，自動擋車型方向盤右側還有控制定巡航的開關。
多媒體系統采用物理按鍵+觸摸屏的操作方式，用起來還算順手，因為使用的還是電阻屏，觸屏操作時需要花點力氣，這套系統的開發年代也有些遠了，界面UI設計明顯不是這個時代的產物。
我們試駕的頂配車型依然是手動空調，所以可以推斷出風行S500全系都沒有自動空調，空調由3個旋鈕來控制，雖然操作方式挺方便，但旋鈕的質感并不好，希望廠家日后能在這些細節上多下功夫。
風行S500配備了博士最新9.1版本的車身穩定系統，雖然目前還沒有公布具體的配置信息，但據廠家人員介紹，除了1.5L最低配，也就是入門版車型外，其余車型均會配備車身穩定系統，這點要提出表揚。
我們今天的試駕車型為采用2+2+3座椅布局的7座車型，日后還會陸續推出2+3+2、2+2+2以及2+3座椅布局的多種車型。
雖然第二排扶手可以單獨調節，但座椅安全帶還是固定在了車輛的B柱上，而并非像奧德賽那樣固定在座椅上，所以在行車途中，我們還是建議大家不要將座椅靠背調到過于傾斜的位置。
后排空調出風口被安置在了中央扶手箱后方，擁有獨立的蒸發器，并且能夠單獨調節風量，在悶熱的柳州，我們體驗到風行S500空調制冷效果非常好，夏天你的后排乘客絕對不會有任何抱怨。
我們在上海車展體驗風行S500時，發現第三排頭部空間幾乎沒有，現在這個問題已經得到改善，4指的頭部空間已經能夠滿足日常使用需求。
第三排配有3個獨立頭枕和3組安全帶，較寬的車身也讓其有足夠的橫向空間，風行S500第三排的實用性還是蠻高的。
車內儲物空間不多，前后門板儲物格較窄，中控臺下方也只有一個杯架，中央扶手箱因為下部安裝了空調系統，只有上面薄薄的一層可用，車內儲物空間并不是它的強項。
風行S500在乘坐空間和后備廂容積方面變現不錯，第三排座椅也并非是擺設，厚實的座椅、獨立的后排空調保證了其乘坐舒適性，但車內較少的儲物空間是它的軟肋。
風行S500提供1.5L、1.6L兩種排量的發動機，并且在1.6L排量車型上還配有自動擋。這套動力總成之前已經在風行S50、景逸XV等多款車型上使用過了，相信熟悉東風風行的朋友應該不會陌生。兩款發動機動力參數相差甚微，今天廠家只為我們提供了1.6L排量的試駕車，好在手動擋和自動擋都有，那現在我們就上車，一起來看看它開起來怎么樣。
因為試駕車型有限，我先被分到了手動擋車型，正好我也想試試手擋車型是否好開，那事不延遲，上車吧！
按下一鍵啟動按鈕，掛一檔，抬離合，剛起步的這幾個簡單操作，離合器給我留下了很好的印象。首先，離合器踏板一點也不沉，左腳很容易掌控，其次它的半聯動行程比較長，這兩個特點使車輛起步很容易，即使對于新手來說，也不是那么容易熄火。
受于成本控制，手動擋車型使用的是液壓助力轉向，而自動擋車型則采用了電動助力轉向，不過即使是手動擋車型的液壓助力轉向，方向盤轉動起來也很輕便，低速挪車絲毫不費力。不過開起來的時候能感覺到方向盤的虛位有些大，但我想這對于一輛MPV來說，也未嘗不是一件好事。
1.6L發動機的低扭表現還是不錯的，2000rpm左右換擋，在城市中駕駛起來非常輕松，但畢竟它只是個1.6L排量的MPV，想要充沛的動力激烈駕駛是不切實際的，既然開的是一輛MPV，就要保證坐在車上的成員都舒舒服服。
不過在換擋時我發現，風行S500擋位間的切換不是那么的順滑，變速箱會有一點點發澀，影響了駕駛感受。在體驗了手動擋車型后，我又去嘗試了下自動擋車型。
起步階段，自動擋車型明顯沒有手動擋那么輕快，油門遲滯現象有點明顯，當踩下油門踏板，它總要反映一下才會把動力傳遞出來，不過當速度起來后，這種現象會有一定程度的改善。
轉向系統確實要比手動擋車型更輕一些，但差別不是那么明顯，如果不是兩臺車放在一起對比，我想一般消費者很難感受出兩者之間的差異。
我在低速跟車時發現，這臺CVT變速箱有著比較明顯的頓挫，當速度起來后平順性會有一定程度的改善，廠家工作人員說，目前我們試駕的車輛還處于試裝階段，自動擋車型低速頓挫的問題會在上市前解決，這個問題等到我們拿到正式量產的測試車后再幫大家驗證。
CVT變速箱帶有雪地模式和運動模式，平時如果放在D擋正常開，變速箱會讓發動機保持一個較低的轉速來保證燃油經濟性，而當深踩油門急加速時，它則會將轉速保持在4000rpm左右，來滿足加速需求。當掛入S擋，發動機會一直保持在較高的轉速區間，油門反應也更加迅速，不過風行S500的運動模式我認為更適合加速超車或者滿載爬坡時使用。
懸架是偏向舒適性的調校，對路面細微振動過濾的不錯，當路過較大顛簸路段時也不會感覺到車身有明顯跳動，這是基于轎車底盤打造的風行S500的優勢所在。
總結：
風行S500外觀大氣耐看，內部空間滿足7人乘坐沒有問題，乘坐舒適性值得肯定，除最低配車型外均有車身穩定系統應該點贊，高配車型的前駐車雷達和全景影像屬于跨級配置，1.6L車型有自動擋車型可以選擇，相對于其最大的潛在對手寶駿730也有一定的優勢。不過較小的輪圈導致車身側面比例不太協調，中控屏幕的界面設計缺乏大廠風范，中控旋鈕的質感不太高級等也是其存在的一些問題。
至于行駛層面，基于轎車化平臺開發的它在懸架的調校上做的比較到位，就目前動力系統的匹配情況，我認為手動擋車型比自動擋開起來更加輕快，駕駛感受更好，不過廠家也說明了目前試駕車處于試裝階段，等上市后自動擋車型動力系統的匹配問題會有改善，所以最終的結論還要等到我們拿到正式上市的測試車后再為大家解答。
廠商人員表示風行S500的正式售價會低于目前公布的8-10萬的預售價，在10萬元左右家用MPV市場，寶駿730和艾瑞澤M7無疑是其最大的競爭對手，不過就目上市的這兩車的銷量來看，兩級分化現象非常嚴重，從中反應的現象是這部分消費者對價格以及性價比是非常看重的，所以風行S500能否在家用MPV領域搶得一份市場，其售價是關鍵因素。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）
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