橫沖直撞的年輕人會把所有的驕傲與自信都放在臉上，而身經(jīng)百戰(zhàn)的卻不可以過于高調(diào)地賣弄絕技，馳騁商海，有時候穩(wěn)重是一種必然的選擇。外表謙和有禮，不代表軟弱好欺負，不愛張揚是一種個性，更是一種天生的獵殺技能，往往當(dāng)你被它外表迷惑至放下戒心的一瞬間，便是它殺你個措手不及的好時機。所以穩(wěn)重同樣大有市場，就像此時登場的長安福特金牛座，穩(wěn)重豪華的外表藏著稱霸的大志向。
金牛座作為一款中大型車，它進入到這個級別有些晚，這是一個非常成熟和穩(wěn)定的市場，所以它的挑戰(zhàn)難度必然非常大，雖然它拿出了比較有誘惑力的售價吸引關(guān)注，但這一級別的買家更多是把豪華和舒適放在首位，這才是金牛座能否通過考驗的關(guān)鍵所在，只有均衡的實力才是稱職的“成功人士”。
●金牛座的野心
作為一款中大型車，金牛座很堅定地定位于豪華和舒適，甚至有著和這一級別的大佬拼命的動力，不過要撼動像A6和5系這類霸主確實不太現(xiàn)實，結(jié)合它的售價來看，君越和皇冠才是最大的對手。
金牛座在美國也有曾經(jīng)輝煌到一時無兩的日子，因為它一直很懂豪華和舒適，也就是這種毫不計較的大氣風(fēng)格烙印成很多人心目當(dāng)中的美式風(fēng)味。雖然定位沒有變化，但是相比起美國版本車型，國內(nèi)的金牛座在細節(jié)設(shè)計、動力和配置方面都有明顯的不同，尤其是在動力方面，拋棄3.5L V6發(fā)動機轉(zhuǎn)而采用2.7T V6作為旗艦的做法更符合國內(nèi)市場的環(huán)境。
雖然入門級別的1.5T車型不會在前期推出，不過高配車型才更能體現(xiàn)美式豪華的原汁原味，而且關(guān)注這一級別的買家也更重視整體表現(xiàn)，動力和配置一樣都不能缺，所以以價格為賣點的1.5T車型還不會馬上推出。
沒有了1.5T車型，金牛座現(xiàn)時有兩種動力配置共五款車型，預(yù)售價格從24.98萬元起，而且低配車型的配置也不算太差，所以競爭力還是挺足的。
金牛座的外觀設(shè)計雖然比較規(guī)整，大嘴設(shè)計如今也已不新鮮，更多的是憑借身形的優(yōu)勢震住場面，走規(guī)矩穩(wěn)重路線，不過或許對于它的定位來說，這樣才是更受歡迎的設(shè)計。即便是在細節(jié)當(dāng)中，你也能看出它在刻意保持紳士，甚至有些克制，其實它并不缺少新潮的亮點，只是它不愿意通過奇裝異服去招搖，它是一個更注重內(nèi)涵的人。
頂配車型采用的輪圈造型比較夸張，但這種亮面的設(shè)計恰恰是福特或者說是美式風(fēng)格的體現(xiàn)，在銳界頂配車型上面也采用的是同樣風(fēng)格設(shè)計。不過放在偏穩(wěn)重的金牛座身上，給人感覺別有一番滋味。輪胎的尺寸為245/45 R19，采用的是馬牌ContiSportContact系列，該系列定位不低，注重運動性能方面的表現(xiàn)，操控水平很好。
之前的實拍文章已經(jīng)對金牛座進行過深入的體驗，而且體驗的是和本次試駕相同的頂配車型，所以外觀其它部分就不再詳細描述，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片鏈接進行了解。
●內(nèi)飾和空間：全方位照顧
內(nèi)飾設(shè)計比較規(guī)矩，但細節(jié)上面還是能注重到一絲不茍，風(fēng)格偏向穩(wěn)重，沒有太多搶眼的地方，但它的材料和質(zhì)感都沒有讓人挑剔的地方。從細節(jié)來看，內(nèi)飾的設(shè)計也采用了一些風(fēng)格的融合和混搭，例如采用科技感強烈的面板，視覺效果還是不錯的，搭配足夠合理，控制得恰到好處，不會顯得很亂。
寬大的空間讓設(shè)計師有了豪放的手筆，最直觀的體現(xiàn)就是內(nèi)飾每一塊區(qū)域的面積都非常大，絲毫不跟你計較，就連門板扶手造型都特別長，就好像你要是不長胖你都會對不起這分量十足的美式情懷。
金牛座的配置很有針對性，也許是出于美式的不羈，它沒有配備自動啟停，但輔助駕駛的配置卻很齊全，就連自動泊車也是如此，金牛座的舞臺一直是在長途奔襲的路上。
后排的豐富配置帶來非常全面的享受，雖然在我們之前的實拍文章中已經(jīng)有所了解，但真正體驗過后還是會有眼花繚亂的感覺，主要是因為功能太多，要熟悉起來都不是一件容易的事。但腿部空間可是一個非常粗暴的攻勢，身高175cm的體驗者在舒適坐姿下的腿部空間實在有些夸張，而且后排空間大還體現(xiàn)在中間位置，雖然這車后排坐三名乘客的機會不多，但因為中央通道狹長的設(shè)計，所以能夠輕松放腳，而且還帶有頭枕，考慮足夠周到了。
●駕駛：厚重舒適的美式風(fēng)格
2.7T V6發(fā)動機最大功率329馬力/5500rpm，峰值扭矩達到了475牛·米/2500-4500rpm。作為旗艦中的頂配，這臺發(fā)動機的實力足夠有說服力，在銳界上面已經(jīng)展示過它的本事，加速成績還是挺讓人期待的。
6速自動變速箱最大的亮點在于造型，旋鈕的手感還是不錯的，采用6AT倒是沒有什么驚喜，因為6AT在福特車型中出現(xiàn)的頻率也太高了，所以不少人都相當(dāng)熟悉它的一些其它特性。另外金牛座全系帶有換擋撥片，這配置還是挺不錯的。
金牛座油門的反應(yīng)不會太過敏感，但你卻會毫不猶豫地相信它底氣十足，因為單是排氣聲，就已經(jīng)足夠讓人堅定了。雖然油門給人的感覺有些厚重，但發(fā)力起來還是毫不含糊的，如果調(diào)節(jié)至變速箱運動模式下更是變得熱情，分別還是很明顯的。
V6發(fā)動機渾厚的聲浪非常吸引，在低扭當(dāng)中就已經(jīng)有著非常興奮和生猛的活力，不過它在響應(yīng)方面會比同是2.7T的銳界要稍稍克制一些，盡可能繼續(xù)保持“禮貌”。
中段加速更能體現(xiàn)出2.7T V6發(fā)動機的優(yōu)勢，首先加速的力度非常巨大和深厚，這種突如其來的猛烈讓人覺得很直接，但接下來更值得回味的是隨著轉(zhuǎn)速越來越高，動力輸出卻是越來越高亢和興奮。
6速變速箱的表現(xiàn)沒有什么好挑剔的，動作響應(yīng)積極，平順性方面也做得不錯，即便在山路的行駛中，變速箱也能輕易跟上節(jié)拍，整體還是非常成熟的。
方向的質(zhì)感非常美式，轉(zhuǎn)向不會表現(xiàn)得特別敏感，力度也不算沉，對于長途行駛來說特別愜意舒適。
懸架的表現(xiàn)同樣給人非常美式的印象，面對路面的起伏懸架表現(xiàn)比較“拖沓”，但這種特性正是它所追求的舒適，傳遞回車身的感覺始終柔軟和綿長。
● 性能測試
由于條件限制，測試環(huán)境并未能完全達到我們評測中心的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此這個測試成績僅供網(wǎng)友參考，并不進入我們的評測數(shù)據(jù)庫，詳細的測試成績將會在之后試駕車到達編輯部后進行，感興趣的網(wǎng)友可以保持關(guān)注。
0-100km/h加速：
2.7T V6的動力相對來說還是比較暴躁，所以關(guān)掉ESC以后還要好好控制油門，避免起步打滑損失時間。整個一擋的加速度都比較高，力度維持得比較好，換入二擋后發(fā)力依舊積極，最終在剛換入3擋的時候破百，最終成績?yōu)?.63秒。
100km/h-0制動：
全力制動下，金牛座的表現(xiàn)有些反復(fù)，成績不太穩(wěn)定，但制動力的輸出還算平均，實力還能保持在40米左右的區(qū)間，最終結(jié)果是40.82米。
● 總結(jié)：
雖然來得有些晚，但金牛座卻來得相當(dāng)及時，這個級別看似已經(jīng)飽和得容不下任何一個自尋死路的新玩家，但金牛座卻看清了突破的方向。一個合理并且清晰的定位讓它有著非常親民的價格，動力和配置方面都讓人滿意，金牛座成功地搶占了中大型車的入門市場，它讓本來一直坐等機會的皇冠和君越壓力更大，也有望掀起又一場價格上的激戰(zhàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王子平）
