說到“737”相信百分之九十九的人首先想到的一定是“波音737”客機(jī)，這樣的結(jié)果未免也太單調(diào)了一些。這不，濰柴汽車便為大家?guī)砹艘豢蠲麨椤坝⒅?37”的全新MPV車型。在寶駿730有著近乎無敵統(tǒng)治力的中國品牌MPV市場（7-9萬元級別），英致737的登場可謂是有著一定勇氣的。那么在這款新車上是否有著足夠?qū)嵙δ兀?/p>
或許大家對為何將其命名為“737”感到很好奇，大家可以將“7”理解為7個座位；“3”代表3代人（或3排）；剩下的“7”則表示700公斤的承載能力。另外，之前我的同事王亮已經(jīng)給大家?guī)砹藢嵟慕馕?，對新車的整體情況進(jìn)行了介紹。此篇文章我就不再做對重復(fù)的內(nèi)容進(jìn)行闡述了，大家可以先點擊下方的鏈接先對英致737車型進(jìn)行了解。此外，此次我們試駕的車型為1.5L MT 豪華導(dǎo)航版，為全系的次頂配車型。
● 外形簡潔/細(xì)節(jié)別致
新車基于本田FREED打造，是濰柴汽車的首款緊湊型MPV產(chǎn)品。外形設(shè)計簡潔，前臉采用了家族式的前格柵造型，上端鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸與前大燈相連，再加上不規(guī)則的側(cè)窗玻璃，整體設(shè)計較為別致，同樣也顯得較為年輕。
英致737長寬高分別為4510×1760×1750mm，軸距為2785mm。雖然在車身長度、高度以及寬度方面相比寶駿730等競爭對手并沒有優(yōu)勢，但2785mm的軸距表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。
| 車型尺寸對比 |
| 項目/車型 |
英致737 |
寶駿730 |
風(fēng)光360 |
| 長（mm） |
4510 |
4685 |
4510 |
| 寬（mm） |
1760 |
1785 |
1725 |
| 高（mm） |
1750 |
1715 |
1810 |
| 軸距（mm） |
2785 |
2750 |
2725 |
新車配備了ABS、車側(cè)影像、倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像功能，配置非常豐富。同時，車側(cè)影像也是首次出現(xiàn)在這個級別車型上。而輪胎方面，新車采用的三角牌輪胎，尺寸為185/65 R15，售價約為185元/條。
● 配置較高/頭部空間優(yōu)勢明顯
至于內(nèi)飾部分，英致737的設(shè)計中規(guī)中矩。采用上深下淺的配色，并適當(dāng)?shù)募尤肓丝酒崦姘搴湾冦t飾條進(jìn)行裝飾。中控臺上設(shè)有一塊8英寸觸摸屏，使用起來流暢度和顯示效果都令人滿意。功能也很豐富，只是在諸如通過藍(lán)牙播放音樂不能顯示歌曲信息這些細(xì)節(jié)上還需優(yōu)化。
英致737采用2+2+3的座椅布局，中間為兩張帶扶手的獨立座椅。座椅采用了皮革進(jìn)行包裹，并提供了前排座椅加熱、前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及后排出風(fēng)口等配置，整體表現(xiàn)不錯。
172cm的編輯坐進(jìn)車內(nèi)，將前排座椅調(diào)至最低，并處于合適的坐姿時，還剩余兩拳多的頭部空間。而當(dāng)編輯來到第二排時，還剩余一拳四指的頭部空間，當(dāng)?shù)诙抛畏謩e處于最前端和最后端時的腿部空間分別為三指和三拳。同理，第三排有著兩指的頭部空間，三指（第二排移至最后端）和近三拳（第二排移至最前端）的腿部空間，整體表現(xiàn)相當(dāng)讓人滿意。
英致737的后備廂空間和儲物空間的表現(xiàn)還是符合這一級別車型水準(zhǔn)的。后備廂地板離地間隙不高，且后備廂蓋也并不沉重，使用起來沒有任何不便。而新車中控臺下方區(qū)域豐富的儲物空間也讓人感到很滿意，手機(jī)、水杯以及卡片均有能夠放置的地方。
● 1.5L+5MT的動力組合
動力方面，目前僅有1.5L發(fā)動機(jī)提供，但根據(jù)發(fā)動機(jī)型號的不同分為高低兩個版本。低配車型使用的4A15發(fā)動機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩為135?！っ?。而其他車型則是使用的4A91S發(fā)動機(jī)，最大功率113馬力，最大扭矩則是141?！っ?。與兩款發(fā)動機(jī)搭配的均為5速手動變速箱。另外，新車采用的前麥弗遜式獨立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架。
| 動力系統(tǒng)對比 |
| 項目/車型 |
英致737（低配車型） |
英致737（其他車型） |
寶駿730（1.5L車型） |
| 發(fā)動機(jī)排氣量（mL） |
1495 |
1499 |
1500(約） |
| 進(jìn)氣形式 |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
| 最大功率Ps（kW） |
102（75） |
113（83） |
112（82） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm |
5600-6000 |
6000 |
5800 |
| 峰值扭矩N·m |
135 |
141 |
147 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm |
4000-4600 |
4000 |
3600-4000 |
| 變速箱 |
5速手動 |
5速手動 |
5速手動 |
| 驅(qū)動形式 |
前置前驅(qū) |
前置前驅(qū) |
前置前驅(qū) |
● 動力表現(xiàn)不錯/轉(zhuǎn)向有曠量
坐進(jìn)英致737的駕駛席，給人的第一感覺就是坐姿更偏向于轎車化，并沒有給人“高高在上”的感覺。另外，新車內(nèi)飾并沒有什么異味，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。當(dāng)然，重點還是得看實際的駕駛感受。點火，掛擋，起步，由于是第一次接觸英致737，為了防止熄火，我刻意的多給了一些油之后才抬起離合器。然而在經(jīng)過幾次起步之后我深刻的意識到多給的油，真的是被浪費掉了。新車的離合器結(jié)合點非常清晰，個人覺得即使是準(zhǔn)菜鳥級別的駕駛者也不會出現(xiàn)尷尬的熄火狀況。
我們沿著山路行駛。試駕車型采用的三菱4A91S 1.5L發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)確實讓人不太滿意。整個動力給人一種非常軟綿的感覺，必須將轉(zhuǎn)數(shù)提升至大約3000轉(zhuǎn)時才會有所改觀，動力輸出才會對油門踏板的深度產(chǎn)生正確及時的回應(yīng)。好在試駕車型使用的是手動變速箱，我們可以通過人為控制擋位的方式，讓發(fā)動機(jī)處于最為適合的運(yùn)行狀態(tài)，從而保證所需要的動力輸出。
而這臺5速手動變速箱的表現(xiàn)也較為讓人滿意。擋位清晰，并沒有干澀的感覺。而整個換擋的行程也較短，這也讓換擋時轉(zhuǎn)數(shù)損失并不太大。這臺變速箱唯一稍微有所欠缺的地方在于缺少了一點吸入感，細(xì)節(jié)質(zhì)感還有點提高。
至于乘坐的舒適性，英致737的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。小的凹凸路面都會被化解得較為干凈利索，稍微大一些的路面起伏則有些乏力了，還是能明顯感覺到車尾的跳動。此外，在另一個關(guān)系乘坐舒適性的靜音能力方面，新車的表現(xiàn)還是可圈可點的。胎噪和風(fēng)噪都并不明顯，中低轉(zhuǎn)數(shù)時發(fā)動機(jī)的噪音也在可接受范圍內(nèi)，只是轉(zhuǎn)數(shù)一旦超過3000rpm，來自發(fā)動機(jī)的噪音就有些擾人了。
總的來說，英致737開起來的感覺更像是一臺轎車。采用的電子助力讓轉(zhuǎn)向非常輕盈，開起來并不費力，但轉(zhuǎn)向還是有一些曠量存在，并不是非常的精準(zhǔn)。
● 總結(jié)：
作為濰柴汽車的首款緊湊型MPV車型，英致737的整體表現(xiàn)還是讓人滿意的。外觀和內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩，較為耐看的造型也符合大多數(shù)消費者的需求。而空間和配置方面的表現(xiàn)則要比同級別其他車型顯得搶眼許多，特別是頭部空間以及前排座椅加熱、車側(cè)影像功能。至于動力方面，滿足日常使用需求是沒有任何問題的，輕盈的轉(zhuǎn)向以及轎車化的駕駛感受也讓整個駕駛過程變得十分輕松。
英致737的推出，也進(jìn)一步豐富了消費者在7-9萬元價格區(qū)間車型的選擇面。目前這一級別市場中前置前驅(qū)車型銷售主力還是寶駿730、風(fēng)光360以及開瑞K50，新車上市后如果能有個合理的價格，憑借不錯的設(shè)計以及在空間、配置方面的優(yōu)勢，分一杯羹應(yīng)該也不會太難。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
